{"id":10253,"date":"2026-10-12T08:00:00","date_gmt":"2026-10-12T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/antransbis.pl\/transport\/incoterms-2020-klauseln-tabelle\/"},"modified":"2026-10-12T08:00:00","modified_gmt":"2026-10-12T06:00:00","slug":"incoterms-2020-klauseln-tabelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/antransbis.pl\/de\/transport\/incoterms-2020-klauseln-tabelle\/","title":{"rendered":"Incoterms 2020: alle 11 Klauseln in einer Tabelle und die Wahl zwischen FCA, DAP, DDP und EXW im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr"},"content":{"rendered":"<nav aria-label=\"breadcrumbs\" class=\"rank-math-breadcrumb\"><p><span class=\"last\">Antrans<\/span><\/p><\/nav>\n<p>Incoterms sind 11 dreibuchstabige Klauseln der Internationalen Handelskammer (ICC), die im Kaufvertrag drei Dinge festlegen: wer den Transport organisiert und bezahlt, an welcher Stelle die Gefahr des Verlusts der Ware vom Verk\u00e4ufer auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht und wer die Zollabfertigung \u00fcbernimmt. Im Oktober 2026 gilt die Ausgabe Incoterms 2020. Unten finden Sie eine Tabelle aller Klauseln und praktische Hinweise, welche Klausel sich f\u00fcr Komplettladungen im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr in Europa eignet.<\/p>\n<h2>Was sind Incoterms und was regeln sie nicht?<\/h2>\n<p>Die Incoterms-Klauseln sind kein Gesetz. Sie gelten nur, wenn die Parteien sie zusammen mit dem Ort und der Version in den Vertrag aufnehmen, zum Beispiel \u201eDAP Verona, Lager des Empf\u00e4ngers, Incoterms 2020\u201c. Jede Klausel teilt die Pflichten in 10 Punkte auf der Seite des Verk\u00e4ufers (A1 - A10) und 10 auf der Seite des K\u00e4ufers (B1 - B10) auf: Lieferung, Gefahr\u00fcbergang, Bef\u00f6rderung, Versicherung, Dokumente, Zollabfertigung und Kosten.<\/p>\n<p>Ebenso wichtig ist, was die Incoterms nicht enthalten. Sie sagen nichts dar\u00fcber, wann der K\u00e4ufer Eigent\u00fcmer der Ware wird, wie hoch der Preis ist, welche Zahlungsfrist gilt oder was bei einem Vertragsbruch passiert. Auch die Haftung des Frachtf\u00fchrers f\u00fcr die Ladung regeln sie nicht. Diese bestimmt im internationalen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr das CMR-\u00dcbereinkommen, das wir in einem eigenen Beitrag zum <a href=\"https:\/\/antransbis.pl\/de\/transport\/cmr-frachtbrief\/\">CMR-Frachtbrief<\/a> beschreiben.<\/p>\n<h2>Incoterms 2020 oder Incoterms 2030: Stand Oktober 2026<\/h2>\n<p>G\u00fcltig ist die Ausgabe Incoterms 2020, die seit dem 1. Januar 2020 angewendet wird. So steht es auf der Seite der ICC zu den Regeln (abgerufen am 9. Oktober 2026).<\/p>\n<p>Die ICC arbeitet bereits an der n\u00e4chsten Ausgabe. Laut dem niederl\u00e4ndischen Nationalkomitee der ICC (Mitteilung vom 31. August 2026) ist die Ver\u00f6ffentlichung der Incoterms 2030 f\u00fcr Ende 2029 geplant. Das \u00f6sterreichische ICC-Komitee schreibt ausdr\u00fccklich, dass bis dahin die Incoterms 2020 aktuell bleiben.<\/p>\n<p>F\u00fcr Unternehmen ist die Schlussfolgerung einfach. 2026 und in den n\u00e4chsten Jahren schreiben Sie \u201eIncoterms 2020\u201c in Ihre Vertr\u00e4ge. Eine neue Ausgabe \u00e4ndert fr\u00fcher geschlossene Vertr\u00e4ge nicht automatisch, denn verbindlich ist die Version, die im Vertrag genannt ist. Aus demselben Grund k\u00f6nnen die Incoterms 2010 weiterhin verwendet werden, wenn die Parteien sie ausdr\u00fccklich vereinbart haben.<\/p>\n<h2>Incoterms 2020 Tabelle: alle 11 Klauseln im \u00dcberblick<\/h2>\n<p>Sieben Klauseln eignen sich f\u00fcr jede Transportart, auch f\u00fcr den Lkw. Die letzten vier (FAS, FOB, CFR, CIF) sind ausschlie\u00dflich f\u00fcr den See- und Binnenschiffstransport bestimmt.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Klausel<\/th>\n<th>Bezeichnung<\/th>\n<th>Wer zahlt den Haupttransport<\/th>\n<th>Wo die Gefahr auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht<\/th>\n<th>Ausfuhrabfertigung<\/th>\n<th>Einfuhrabfertigung<\/th>\n<th>Versicherung<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>EXW<\/td>\n<td>Ex Works, ab Werk<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>im Werk des Verk\u00e4ufers, Ware nicht verladen<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FCA<\/td>\n<td>Free Carrier, frei Frachtf\u00fchrer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>bei \u00dcbergabe an den Frachtf\u00fchrer des K\u00e4ufers (im Werk des Verk\u00e4ufers nach der Verladung)<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CPT<\/td>\n<td>Carriage Paid To, frachtfrei<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>bei \u00dcbergabe an den ersten Frachtf\u00fchrer<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CIP<\/td>\n<td>Carriage and Insurance Paid To<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>bei \u00dcbergabe an den ersten Frachtf\u00fchrer<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer, Institute Cargo Clauses (A), mind. 110&nbsp;% des Warenwerts<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DAP<\/td>\n<td>Delivered at Place, geliefert benannter Ort<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>am Bestimmungsort, entladebereit<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DPU<\/td>\n<td>Delivered at Place Unloaded<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>am Bestimmungsort, nach der Entladung<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>DDP<\/td>\n<td>Delivered Duty Paid, geliefert verzollt<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>am Bestimmungsort, entladebereit<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FAS<\/td>\n<td>Free Alongside Ship<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>l\u00e4ngsseits des Schiffs im Verschiffungshafen<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>FOB<\/td>\n<td>Free on Board<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>an Bord des Schiffs im Verschiffungshafen<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CFR<\/td>\n<td>Cost and Freight<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>an Bord des Schiffs im Verschiffungshafen<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>keine Pflicht<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>CIF<\/td>\n<td>Cost, Insurance and Freight<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>an Bord des Schiffs im Verschiffungshafen<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer<\/td>\n<td>K\u00e4ufer<\/td>\n<td>Verk\u00e4ufer, Institute Cargo Clauses (C), mind. 110&nbsp;% des Warenwerts<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p>\u201eKeine Pflicht\u201c bedeutet, dass keine Partei eine Police zugunsten der anderen abschlie\u00dfen muss. Die Ladung versichert, wer auf dem jeweiligen Abschnitt die Gefahr tr\u00e4gt, sofern er das f\u00fcr n\u00f6tig h\u00e4lt. Nur bei CIP und CIF ist der Verk\u00e4ufer verpflichtet, die Ware f\u00fcr den K\u00e4ufer zu versichern.<\/p>\n<h2>Gruppen E, F, C und D: So lesen Sie die K\u00fcrzel<\/h2>\n<p>Der erste Buchstabe des K\u00fcrzels zeigt, wie weit die Pflichten des Verk\u00e4ufers reichen.<\/p>\n<p>Gruppe E ist nur EXW. Der Verk\u00e4ufer stellt die Ware bei sich bereit, und damit ist seine Aufgabe erledigt. Alles Weitere, einschlie\u00dflich Verladung und Ausfuhrabfertigung, ist Sache des K\u00e4ufers.<\/p>\n<p>Gruppe F (FCA, FAS, FOB) bedeutet, dass der K\u00e4ufer den Haupttransport beauftragt und bezahlt. Der Verk\u00e4ufer liefert die Ware an dessen Frachtf\u00fchrer und \u00fcbernimmt die Ausfuhrabfertigung.<\/p>\n<p>Gruppe C (CPT, CIP, CFR, CIF) wird am h\u00e4ufigsten missverstanden. Der Verk\u00e4ufer bezahlt den Transport bis zum Bestimmungsort, die Gefahr geht aber schon zu Beginn der Strecke auf den K\u00e4ufer \u00fcber. Wird die Ladung unterwegs besch\u00e4digt, macht der K\u00e4ufer die Anspr\u00fcche geltend, obwohl nicht er den Frachtf\u00fchrer beauftragt hat.<\/p>\n<p>Gruppe D (DAP, DPU, DDP) l\u00e4sst die Gefahr erst am Bestimmungsort \u00fcbergehen. Der Verk\u00e4ufer ist auf der gesamten Strecke f\u00fcr die Ware verantwortlich.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img class=\"wp-image-10241\" src=\"https:\/\/antransbis.pl\/wp-content\/uploads\/incoterms-kto-za-co-odpowiada-grupy-e-f-c-d-de.webp\" alt=\"Schema der Incoterms-Gruppen E, F, C und D: wo Kosten und Gefahr des Verk\u00e4ufers auf dem Weg zum K\u00e4ufer enden\" width=\"1200\" height=\"800\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/antransbis.pl\/wp-content\/uploads\/incoterms-kto-za-co-odpowiada-grupy-e-f-c-d-de.webp 1200w, https:\/\/antransbis.pl\/wp-content\/uploads\/incoterms-kto-za-co-odpowiada-grupy-e-f-c-d-de-768x512.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption>Incoterms-2020-Gruppen: Je weiter rechts die Farbe des Verk\u00e4ufers endet, desto mehr Kosten und Gefahr \u00fcbernimmt der Verk\u00e4ufer.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>FCA, DAP, DDP und EXW: die vier am h\u00e4ufigsten gew\u00e4hlten Klauseln<\/h2>\n<p>EXW wirkt wie die einfachste Klausel, weil der Verk\u00e4ufer fast nichts tut. In der Praxis entsteht das Problem schon an der Rampe: Die Ware verl\u00e4dt meist der Stapler des Verk\u00e4ufers, das Risiko dieser Verladung tr\u00e4gt formal aber der K\u00e4ufer.<\/p>\n<p>FCA l\u00f6st dieses Problem. Ist der Lieferort das Werk des Verk\u00e4ufers, verl\u00e4dt der Verk\u00e4ufer die Ware auf das vom K\u00e4ufer gestellte Fahrzeug und \u00fcbernimmt die Ausfuhrabfertigung. Ist der Lieferort zum Beispiel das Terminal eines Spediteurs, bringt der Verk\u00e4ufer die Ware mit eigenem Transport dorthin, und die Entladung ist Sache des K\u00e4ufers. Die Incoterms 2020 haben bei FCA die M\u00f6glichkeit erg\u00e4nzt, ein Konnossement mit Bordvermerk zu vereinbaren, was f\u00fcr Akkreditive im Seeverkehr wichtig ist.<\/p>\n<p>DAP ist der Standard, wenn der Verk\u00e4ufer die Ware zum Kunden liefert. Der Verk\u00e4ufer zahlt die Bef\u00f6rderung und tr\u00e4gt die Gefahr bis zum Bestimmungsort, der K\u00e4ufer entl\u00e4dt den Lkw und erledigt die Einfuhrabfertigung, falls sie n\u00f6tig ist.<\/p>\n<p>DDP ist das Gegenteil von EXW. Der Verk\u00e4ufer erledigt alles, einschlie\u00dflich Einfuhrabfertigung, Zoll und Steuern im Land des K\u00e4ufers. Das ist das Maximum an Pflichten und nur sinnvoll, wenn der Verk\u00e4ufer die Einfuhr in einem fremden Land tats\u00e4chlich abwickeln kann.<\/p>\n<h2>Welche Incoterms-Klausel passt bei FTL-Transporten in Europa?<\/h2>\n<p>Bei Komplettladungen per Lkw l\u00e4uft die Wahl meist auf zwei Fragen hinaus: Wer beauftragt den Transport, und wer soll unterwegs die Gefahr tragen?<\/p>\n<h3>Der K\u00e4ufer beauftragt den Transport: FCA statt EXW<\/h3>\n<p>Wenn Ihr Abnehmer aus Deutschland oder Italien selbst einen Lkw zur Abholung schickt, vereinbaren Sie FCA mit der Adresse Ihres Werks. Sie verladen mit Ihrem eigenen Stapler, also sollte auch das Verladerisiko bei Ihnen liegen. Bei Sendungen au\u00dferhalb der EU, zum Beispiel nach Gro\u00dfbritannien, f\u00e4llt die Ausfuhrabfertigung in der Praxis ohnehin Ihnen als Unternehmen aus der EU zu. FCA bildet das ehrlich ab, EXW nicht.<\/p>\n<h3>Der Verk\u00e4ufer beauftragt den Transport: DAP statt DDP<\/h3>\n<p>Wenn Sie mit Lieferung zum Kunden verkaufen, ist DAP am sichersten. Innerhalb der EU gibt es keine Einfuhrabfertigung, daher bringt DDP wenig und kann Fragen zur steuerlichen Abwicklung auf der Seite des Verk\u00e4ufers aufwerfen. Au\u00dferhalb der EU bedeutet DDP, dass der Verk\u00e4ufer im Land des Empf\u00e4ngers zum Importeur wird. Bei Transporten von Polen nach Gro\u00dfbritannien erfordert das in der Regel eine im Einfuhrland g\u00fcltige EORI-Nummer oder einen Zollvertreter. Ohne sie wartet der Lkw an der Grenze, und irgendjemand muss die Standzeit bezahlen.<\/p>\n<p>Wenn Sie selbst einen Transport zu D-Bedingungen beauftragen, z\u00e4hlt ein schneller und verl\u00e4sslicher Preis. Komplett- und Teilladungen (FTL und LTL) nach Italien, Deutschland, Frankreich, in die Benelux-Staaten oder nach Skandinavien kalkulieren wir im <a href=\"https:\/\/antransbis.pl\/de\/kundenbereich\/\">Kundenbereich<\/a>. Orientierungswerte f\u00fcr die Marktpreise finden Sie in unserem Beitrag <a href=\"https:\/\/antransbis.pl\/de\/transport\/internationaler-lkw-transport-kosten-pro-km\/\">Was kostet ein internationaler Transport?<\/a><\/p>\n<h3>Wann CPT und wann DPU?<\/h3>\n<p>CPT w\u00e4hlt ein Verk\u00e4ufer, der den Transport beauftragen und bezahlen, aber unterwegs nicht die Gefahr tragen will. Das ist zul\u00e4ssig, nur m\u00fcssen beide Seiten wissen, dass bei einem Schaden der K\u00e4ufer die Anspr\u00fcche gegen den Frachtf\u00fchrer geltend macht. DPU ist sinnvoll, wenn die Entladung von der Seite des Verk\u00e4ufers \u00fcbernommen wird, etwa von einem Fahrer mit Ladekran oder einem Montageteam. Bei einer typischen Komplettladung im Curtainsider entl\u00e4dt das Lager des Empf\u00e4ngers, daher passt DAP besser.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img class=\"wp-image-10247\" src=\"https:\/\/antransbis.pl\/wp-content\/uploads\/incoterms-ktora-regule-wybrac-transport-drogowy-de.webp\" alt=\"Entscheidungsbaum: welche Incoterms-Klausel bei FTL-Transporten per Lkw in Europa passt\" width=\"1200\" height=\"900\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/antransbis.pl\/wp-content\/uploads\/incoterms-ktora-regule-wybrac-transport-drogowy-de.webp 1200w, https:\/\/antransbis.pl\/wp-content\/uploads\/incoterms-ktora-regule-wybrac-transport-drogowy-de-1067x800.webp 1067w, https:\/\/antransbis.pl\/wp-content\/uploads\/incoterms-ktora-regule-wybrac-transport-drogowy-de-768x576.webp 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><figcaption>Wahl der Incoterms-Klausel im Lkw-Verkehr: zuerst, wer den Transport beauftragt, dann, wer unterwegs die Gefahr tr\u00e4gt und wer die Zollabfertigung \u00fcbernimmt.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Incoterms und der Transportauftrag<\/h2>\n<p>Die Klausel aus dem Kaufvertrag sollte auch im Auftrag an den Frachtf\u00fchrer oder Spediteur stehen. Von ihr h\u00e4ngt ab, wer Partei des Bef\u00f6rderungsvertrags ist, wer die Frachtrechnung bezahlt und wen der Fahrer bei einem Problem an der Entladestelle anrufen soll.<\/p>\n<p>Geben Sie dem Spediteur bei der Beauftragung einige Informationen, die sich aus der Klausel ergeben:<\/p>\n<ul>\n<li>wer die Ware verl\u00e4dt und wer sie entl\u00e4dt und ob vor Ort ein Stapler oder eine Rampe vorhanden ist,<\/li>\n<li>ob und wo eine Aus- oder Einfuhrabfertigung stattfindet und wer die Zollagentur beauftragt,<\/li>\n<li>die vollst\u00e4ndige Adresse des Lieferorts mit den \u00d6ffnungszeiten des Lagers,<\/li>\n<li>den Warenwert, wenn die Ladung zus\u00e4tzlich versichert werden soll,<\/li>\n<li>wer die Standzeit bezahlt, wenn der Lkw auf die Zollabfertigung oder die Entladung wartet.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Bei DAP nach Italien wei\u00df der Spediteur dann, dass der Verk\u00e4ufer den Transport beauftragt und bezahlt und die Entladung Sache des Empf\u00e4ngers ist. Bei FCA ab einem polnischen Werk wei\u00df er, dass der K\u00e4ufer Auftraggeber ist und der Verk\u00e4ufer verl\u00e4dt. Weniger Anrufe unterwegs bedeuten weniger Standzeiten und weniger Streit dar\u00fcber, wer die zus\u00e4tzlichen Stunden bezahlt.<\/p>\n<h2>Typische Fehler mit Incoterms im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr<\/h2>\n<p>EXW beim Export au\u00dferhalb der EU ist Fehler Nummer eins. Formal ist die Ausfuhrabfertigung dann Sache des K\u00e4ufers au\u00dferhalb der EU, der sie meist gar nicht durchf\u00fchren kann. In der Praxis \u00fcbernimmt sie trotzdem der Verk\u00e4ufer, nur ohne klare Regelung im Vertrag.<\/p>\n<p>FOB und CIF beim Lkw-Transport sind der zweite h\u00e4ufige Fehler. Eine Angabe wie \u201eFOB Krakau\u201c oder \u201eCIF Mailand\u201c ergibt keinen Sinn, weil die Gefahr bei diesen Klauseln an Bord des Schiffs \u00fcbergeht. Wird die Ware auf dem Landweg bef\u00f6rdert, entspricht FOB der Klausel FCA und CIF der Klausel CIP.<\/p>\n<p>Fehlender Ort und fehlende Version sind das dritte Problem. \u201eDAP Deutschland\u201c sagt nicht, ob das Lager des Empf\u00e4ngers, ein Terminal oder die Grenze gemeint ist. Geben Sie die vollst\u00e4ndige Adresse und den Zusatz \u201eIncoterms 2020\u201c an.<\/p>\n<p>Der vierte Fehler ist die Verwechslung der Incoterms mit der Versicherung des Frachtf\u00fchrers. Die Klausel DAP bedeutet nicht, dass die Ladung versichert ist. Der Frachtf\u00fchrer haftet f\u00fcr Sch\u00e4den im Rahmen des CMR-\u00dcbereinkommens, und sein Risiko deckt die <a href=\"https:\/\/antransbis.pl\/de\/transport\/verkehrshaftungsversicherung-ocp\/\">Verkehrshaftungsversicherung (in Polen OCP)<\/a>. Bei wertvoller Ware sollte die Partei, die die Gefahr tr\u00e4gt, eine separate Warentransportversicherung in Betracht ziehen. Welche Dokumente mit der Ladung mitfahren m\u00fcssen, haben wir im Ratgeber zu <a href=\"https:\/\/antransbis.pl\/de\/transport\/transportdokumente-strassengueterverkehr\/\">Begleitpapieren im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr<\/a> zusammengestellt.<\/p>\n<h2>H\u00e4ufige Fragen<\/h2>\n<h3>Was bedeutet Incoterms?<\/h3>\n<p>Incoterms ist die Abk\u00fcrzung f\u00fcr International Commercial Terms, also internationale Handelsklauseln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) herausgegeben werden. Jede der 11 Klauseln legt fest, wer den Transport bezahlt, wo die Gefahr auf den K\u00e4ufer \u00fcbergeht und wer die Zollabfertigung \u00fcbernimmt. Sie gelten nur, wenn die Parteien sie in den Vertrag aufnehmen.<\/p>\n<h3>Was ist der Unterschied zwischen DDP und DAP?<\/h3>\n<p>Bei beiden Klauseln liefert der Verk\u00e4ufer die Ware an den Bestimmungsort und tr\u00e4gt die Gefahr bis zu diesem Ort. Der Unterschied betrifft die Einfuhr: Bei DAP erledigt der K\u00e4ufer Einfuhrabfertigung, Zoll und Steuern, bei DDP der Verk\u00e4ufer. Deshalb w\u00e4hlt man DDP nur, wenn der Verk\u00e4ufer die Einfuhr im Land des Empf\u00e4ngers abwickeln kann.<\/p>\n<h3>Was ist der Unterschied zwischen EXW und FCA?<\/h3>\n<p>Bei EXW stellt der Verk\u00e4ufer die Ware nur bei sich bereit, ohne Verladung und ohne Ausfuhrabfertigung. Bei FCA verl\u00e4dt der Verk\u00e4ufer die Ware auf das Fahrzeug des K\u00e4ufers (wenn die Lieferung in seinem Werk erfolgt) und \u00fcbernimmt die Ausfuhrabfertigung. Im internationalen Handel bildet FCA besser ab, was die Parteien an der Rampe tats\u00e4chlich tun.<\/p>\n<h3>Wann DAP und wann EXW?<\/h3>\n<p>DAP w\u00e4hlt man, wenn der Verk\u00e4ufer den Transport zum Kunden organisiert und unterwegs die Gefahr tr\u00e4gt. EXW passt, wenn der K\u00e4ufer die Ware mit eigenem Transport abholt und ab dem Werkstor des Verk\u00e4ufers alle Pflichten \u00fcbernimmt. Beim Export ist statt EXW meist FCA die bessere Wahl.<\/p>\n<h3>Gelten die Incoterms 2020 noch?<\/h3>\n<p>Ja, im Oktober 2026 sind die Incoterms 2020 die aktuelle Ausgabe. Die ICC arbeitet an den Incoterms 2030, deren Ver\u00f6ffentlichung sie f\u00fcr Ende 2029 plant. Bis dahin wird in Vertr\u00e4gen die Version 2020 angegeben.<\/p>\n<h3>Muss die Incoterms-Version im Vertrag angegeben werden?<\/h3>\n<p>Ja, denn die einzelnen Ausgaben unterscheiden sich inhaltlich, und verbindlich ist die im Vertrag genannte. Eine vollst\u00e4ndige Angabe enth\u00e4lt die Klausel, den genauen Ort und die Version, zum Beispiel FCA, Adresse des Werks des Verk\u00e4ufers, Incoterms 2020. Ohne Ort verliert die Klausel ihren Sinn, weil unklar ist, wo die Gefahr \u00fcbergeht.<\/p>\n<h2>Quellen<\/h2>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/iccwbo.org\/business-solutions\/incoterms-rules\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC: Incoterms rules, Hauptseite der Regeln (abgerufen am 9. Oktober 2026)<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/iccwbo.org\/business-solutions\/incoterms-rules\/incoterms-2020\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC: Incoterms 2020, Regeln und \u00c4nderungen gegen\u00fcber 2010<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.iccwbo.nl\/news\/incoterms%C2%AE-2030-a-dutch-working-group-is-being-formed\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC Niederlande: Incoterms 2030, Mitteilung vom 31. August 2026<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.icc-austria.org\/en\/Service\/Drafting-import-export-contracts\/incoterms2030.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ICC Austria: Incoterms 2030, Zeitplan der Arbeiten<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.biznes.gov.pl\/pl\/portal\/00622\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Biznes.gov.pl (polnisches Regierungsportal f\u00fcr Unternehmen): Incoterms, internationale Lieferbedingungen<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.trade.gov.pl\/wiedza\/incoterms-2020\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Trade.gov.pl (PAIH, polnische Investitions- und Handelsagentur): Incoterms 2020<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p>Sie haben mit Ihrem Gesch\u00e4ftspartner DAP, CPT oder DDP vereinbart und beauftragen den Transport selbst? Beschreiben Sie Ladung und Strecke im <a href=\"https:\/\/antransbis.pl\/de\/kundenbereich\/\">Kundenbereich<\/a> oder rufen Sie uns an: +48 666 666 863. W\u00e4hrend der Gesch\u00e4ftszeiten antworten wir in der Regel innerhalb von 60 Minuten, und Versendern bieten wir eine Cargo-Versicherung \u00fcber 300.000 EUR pro Schadensfall.<\/p>\n\n\n<div class=\"kk-star-ratings kksr-auto kksr-align-center kksr-valign-bottom\"\n    data-payload='{&quot;align&quot;:&quot;center&quot;,&quot;id&quot;:&quot;10253&quot;,&quot;slug&quot;:&quot;default&quot;,&quot;valign&quot;:&quot;bottom&quot;,&quot;ignore&quot;:&quot;&quot;,&quot;reference&quot;:&quot;auto&quot;,&quot;class&quot;:&quot;&quot;,&quot;count&quot;:&quot;0&quot;,&quot;legendonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;readonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;score&quot;:&quot;0&quot;,&quot;starsonly&quot;:&quot;&quot;,&quot;best&quot;:&quot;5&quot;,&quot;gap&quot;:&quot;5&quot;,&quot;greet&quot;:&quot;Kundenbewertungen&quot;,&quot;legend&quot;:&quot;0\\\/5 - (0 votes)&quot;,&quot;size&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;Incoterms 2020: alle 11 Klauseln in einer Tabelle und die Wahl zwischen FCA, DAP, DDP und EXW im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr&quot;,&quot;width&quot;:&quot;0&quot;,&quot;_legend&quot;:&quot;{score}\\\/{best} - ({count} {votes})&quot;,&quot;font_factor&quot;:&quot;1.25&quot;}'>\n            \n<div class=\"kksr-stars\">\n    \n<div class=\"kksr-stars-inactive\">\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"1\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"2\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"3\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"4\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" data-star=\"5\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n    \n<div class=\"kksr-stars-active\" style=\"width: 0px;\">\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n            <div class=\"kksr-star\" style=\"padding-right: 5px\">\n            \n\n<div class=\"kksr-icon\" style=\"width: 0px; height: 0px;\"><\/div>\n        <\/div>\n    <\/div>\n<\/div>\n                \n\n<div class=\"kksr-legend\" style=\"font-size: 0px;\">\n            <span class=\"kksr-muted\">Kundenbewertungen<\/span>\n    <\/div>\n    <\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Incoterms 2020 in einer Tabelle: 11 Klauseln, wer den Transport zahlt, wo die Gefahr \u00fcbergeht und wer verzollt. 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