Centinato a tendina o telonato? Differenze principali e quale scegliere
Il dilemma “centinato a tendina o telonato” si presenta regolarmente quando si pianifica un trasporto o l’acquisto di un semirimorchio. L’informazione chiave, che chiarisce la maggior parte dei malintesi, è questa: il centinato a tendina e il telonato classico sono due versioni dello stesso tipo di semirimorchio, quello telonato. Non si tratta di categorie di veicoli completamente diverse, ma di varianti della stessa struttura che si distinguono per il modo in cui si accede al carico.
In sintesi, la differenza sta nel meccanismo di apertura. Il centinato a tendina si apre lateralmente: il telone scorre sui binari come una tenda. Il telonato classico si apre invece dall’alto o da dietro, slegando e sollevando la copertura. Questa differenza costruttiva determina gli impieghi, la velocità di carico e i tipi di merce più adatti a ciascuna variante.
Secondo i dati ACEA (European Automobile Manufacturers Association), centinati a tendina e telonati rappresentano insieme circa il 70-80 per cento di tutti i semirimorchi del trasporto stradale europeo. È di gran lunga la categoria di veicoli più diffusa nel settore dei trasporti, delle spedizioni e della logistica. In questo articolo analizziamo nel dettaglio la struttura di entrambi i tipi, le dimensioni, la portata, i metodi di carico, gli impieghi e i costi di acquisto e manutenzione.
La base comune: che cos’è un semirimorchio telonato?
Prima di analizzare le differenze, conviene capire la base costruttiva comune. Il semirimorchio telonato è un veicolo con un pianale su un telaio rigido in acciaio o alluminio e una copertura amovibile in PVC. Questa struttura protegge il carico dagli agenti atmosferici e allo stesso tempo consente di caricare il veicolo in modo flessibile da più lati.
Gli elementi costruttivi comuni comprendono i componenti fondamentali:
- Pianale in legno rinforzato o alluminio, in grado di sopportare il carico per asse del carrello elevatore di 5-7 tonnellate
- Telaio in acciaio o alluminio con travi a doppia T, che garantisce la rigidità della struttura
- Parete frontale in lamiera d’acciaio profilata, resistente a una spinta di 10-11 tonnellate
- Carrelli, assi, freni e impianto elettrico identici a quelli dei semirimorchi a pianale
- Cinghie di fissaggio e punti di ancoraggio con resistenza di 4 tonnellate per punto
- Telone in PVC da 600-900 g/m², impermeabile e resistente allo strappo
Il telone in PVC è l’elemento protettivo comune a entrambe le varianti. Il materiale è impermeabile, resistente allo strappo e ai raggi UV secondo la norma ISO 1421 per i tessuti tecnici spalmati. Le differenze tra centinato a tendina e telonato iniziano sopra il pianale: nel sistema di fissaggio e nel meccanismo di apertura della copertura.
Il centinato a tendina
L’elemento che distingue il centinato a tendina sono le pareti laterali scorrevoli in telone PVC, montate su guide superiori e inferiori, i cosiddetti binari. Il telone scorre come una tenda da finestra, da cui il nome comune di questo tipo di semirimorchio. Questo meccanismo permette di aprire l’intera fiancata del vano di carico in pochi secondi, senza smontare alcun componente.
La parete laterale del centinato a tendina è composta dai seguenti elementi:
- Binario superiore in alluminio (longherone del tetto) lungo tutto il semirimorchio, con ganci o carrelli a rulli
- Binario inferiore (bordo laterale) alto 2-3 cm, che impedisce ai pallet di spostarsi lateralmente in curva
- Montanti verticali in acciaio o alluminio, scorrevoli nelle versioni con tetto sollevabile per lasciare libero accesso al carrello elevatore
- Doghe orizzontali in alluminio tra i montanti, come ulteriore protezione contro la caduta del carico
- Tetto fisso oppure sollevabile e ribaltabile, usato per carichi molto alti
Il centinato a tendina offre accesso al carico da tre lati. Da dietro, attraverso le porte posteriori standard a doppia anta o avvolgibili, come in qualsiasi semirimorchio telonato. Di lato, facendo scorrere l’intero telone in pochi secondi e liberando tutta la fiancata senza smontare elementi strutturali. Dall’alto, dopo aver sollevato il tetto nei modelli con tetto apribile, usati per carichi molto alti che richiedono il carico verticale.
Tra i costruttori di semirimorchi centinati a tendina ci sono Wielton con il modello NS3K e altre varianti, Schmitz Cargobull, Krone, Kögel e Schwarzmüller.
Il telonato classico
La differenza costruttiva fondamentale riguarda le pareti laterali. Il telonato classico ha elementi laterali rigidi o semirigidi sotto forma di sponde in legno, profili in alluminio o sponde fisse in alluminio. Il telone copre la struttura dall’alto e viene legato con cinghie lungo le fiancate: non scorre su binari come nel centinato a tendina.
I sistemi di apertura richiedono tempi molto diversi. Il telonato classico si apre da dietro attraverso le porte posteriori, la soluzione standard e più rapida, esattamente come nel centinato a tendina. L’accesso dall’alto o di lato richiede invece di slegare le cinghie laterali e sollevare o ripiegare il telone: per l’autista si tratta di un lavoro manuale che va da qualche minuto a oltre un quarto d’ora, mentre il centinato a tendina si apre in pochi secondi.
Le varianti del telonato classico si distinguono per la struttura degli elementi portanti laterali:
- Cassonato telonato con sponde in legno, ideale per carichi lunghi come tubi, barre e legname
- Versione con sponde in profilato di alluminio, più leggera e più diffusa nel trasporto di materiali sfusi
- Telonato senza sponde, con solo telaio e copertura, per la massima flessibilità di ingombro
- Varianti con listelli laterali rinforzati per il trasporto di materiali edili pesanti
Il vantaggio del telonato classico è la maggiore resistenza delle fiancate ai danni meccanici. Senza guide né telone laterale non c’è il rischio che le forche del carrello elevatore buchino la copertura, quindi questo tipo è più adatto ai carichi movimentati con mezzi meccanici dall’alto. Il telonato classico è ideale per il carico con gru di bordo, gru o ribaltamento da un altro veicolo.
Dimensioni e portata
Le dimensioni interne standard sono identiche per entrambi i tipi. La lunghezza del vano di carico è di 13,6 metri, con una lunghezza massima dell’autoarticolato di 16,5 metri. La larghezza interna è di 2,45-2,48 metri, con una larghezza esterna massima del veicolo di 2,55 metri ai sensi della direttiva 96/53/CE sulle dimensioni massime dei veicoli.
| Parametro | Centinato a tendina standard | Telonato classico | Centinato a tendina MEGA |
|---|---|---|---|
| Lunghezza interna | 13,6 m | 13,6 m | 13,6 m |
| Larghezza interna | 2,45-2,48 m | 2,45-2,48 m | 2,45-2,48 m |
| Altezza interna | 2,70-2,75 m | 2,70-2,75 m | 3,00 m |
| Volume di carico | ~90 m³ | ~90 m³ | ~100 m³ |
| Tara del semirimorchio | 7,0-8,5 t | 6,5-8,0 t | 7,5-9,0 t |
| Portata utile (con MTT di 40 t) | 24-25 t | 24-25 t | 23-25 t |
| Numero di europallet (120×80 cm) | 33-34 pz. | 33-34 pz. | 33-34 pz. |
La tara dei due tipi differisce di poco. Un centinato a tendina pesa da 7,0 a 8,5 tonnellate per via di binari, montanti e telone laterale. Un telonato classico pesa da 6,5 a 8,0 tonnellate a seconda della struttura delle sponde. In pratica, con una massa complessiva dell’autoarticolato di 40 tonnellate e un trattore stradale di circa 8 tonnellate, la portata utile è di 24-25 tonnellate per entrambe le varianti.
Il semirimorchio MEGA è la variante più alta di quello standard. L’altezza interna di 3 metri offre un volume di circa 100 metri cubi, contro i 90 metri cubi della versione standard. Il MEGA è ideale per merci leggere e voluminose come tessili, elettronica in scatole o materiali espansi. Il numero di pallet resta lo stesso, ma le merci trasportate possono essere più alte. Il confronto completo delle dimensioni di semirimorchio mega, standard e frigorifero e dell’autotreno ad alto volume, con i limiti previsti dalle norme, si trova nell’articolo sul semirimorchio mega.
Carico e scarico
Le differenze pratiche di velocità e comodità di carico sono il principale fattore di scelta. Il centinato a tendina è avvantaggiato nel carico laterale con carrello elevatore: il telone si apre in pochi secondi e il carrello entra perpendicolarmente dal lato. Non serve disporre i pallet uno dopo l’altro verso il fondo del semirimorchio: si può caricare tutta la larghezza in una volta.
I vantaggi del centinato a tendina nel carico:
- Carico laterale con il carrello senza spingere i pallet uno dopo l’altro verso il fondo del semirimorchio
- Possibilità di caricare tutta la larghezza contemporaneamente, da entrambi i lati del veicolo
- Carichi multipunto con accesso ai singoli pallet senza scaricare tutto
- Cross-docking nei centri di distribuzione con baie laterali integrate nell’infrastruttura
- Tempo di carico di 33 pallet di circa 45-90 minuti, contro 60-120 minuti per il telonato caricato da dietro
- Nessun rischio di danneggiare la merce entrando in profondità nel semirimorchio lungo un corridoio stretto
Il carico e scarico multipunto è un ulteriore vantaggio. Nelle consegne a più destinatari si può aprire solo la parte necessaria della fiancata e raggiungere un pallet specifico senza scaricare il resto. Nel cross-docking dei centri di distribuzione il centinato a tendina è lo standard, perché i terminal dispongono di baie laterali integrate nell’infrastruttura del magazzino.
Quando conviene il telonato classico? I carichi LIFO (last in, first out) da un unico mittente a un unico destinatario, gestiti da dietro, non richiedono l’accesso laterale. I carichi versati dall’alto, come inerti, cereali o legname, si prestano meglio al telonato classico con tetto apribile. Anche i carichi lunghi disposti per il lungo, come tubi, barre o travi, non sfruttano l’accesso laterale, quindi in questi casi il telonato è la scelta migliore.
Il carico dall’alto con gru di bordo o gru è il terreno del telonato classico. Un telonato con tetto completamente scorrevole o avvolgibile supera il centinato a tendina con tetto fisso. Il trasporto di acciaio in matasse, coil o lamiere richiede l’accesso verticale, e qui il telonato classico ha un chiaro vantaggio costruttivo.
Quali carichi per il centinato a tendina e quali per il telonato?
La scelta dipende soprattutto dal tipo di merce e dal modo in cui viene caricata. Il centinato a tendina è ideale per europallet con prodotti FMCG (largo consumo), alimentari secchi, bevande, elettronica di consumo ed elettrodomestici. Le consegne alle catene di supermercati e ai centri di distribuzione richiedono l’accesso laterale alle baie, il che rende il centinato a tendina praticamente l’unica opzione in questo segmento.
Impieghi del centinato a tendina:
- Europallet con prodotti FMCG, alimentari secchi, bevande, snack
- Consegne a supermercati, ipermercati e centri di distribuzione con baie laterali
- Materiali edili pallettizzati come ceramica, mattoni, blocchi, finestre, porte
- Mobili e arredamento, elementi bassi, imballati in cartone
- Macchinari e impianti industriali di dimensioni standard su europallet
- Prodotti farmaceutici ed elettronica nelle versioni con certificato XL
- Merci ad alta rotazione con molti punti di scarico nel groupage (LTL)
I materiali edili pallettizzati viaggiano di preferenza su centinato a tendina per la comodità di carico. Ceramica, mattoni, blocchi, finestre e porte vengono di solito caricati lateralmente con il carrello elevatore. Anche mobili e arredamento, macchinari e impianti industriali di dimensioni standard sfruttano la flessibilità del carico laterale offerta dal centinato a tendina.
Impieghi del telonato classico:
- Carichi lunghi: tubi d’acciaio, tondini per cemento armato, travi in legno disposti per il lungo
- Materiali sfusi in big bag o su pallet con rete, caricati dall’alto attraverso il tetto scorrevole
- Macchinari e impianti fuori sagoma in altezza, che sfruttano l’assenza di montanti laterali
- Carichi versati meccanicamente dall’alto con ribaltabile, nastro trasportatore o scivolo a gravità
- Acciaio in matasse, coil e lamiere, caricato dall’alto con gru o carroponte
- Legname lungo, tronchi, travetti, segati disposti su tutta la lunghezza del pianale
- Elementi prefabbricati in calcestruzzo da caricare dall’alto con gru
Il telonato classico si comporta meglio con i carichi lunghi. Tubi d’acciaio, tondini, travi in legno, travetti e angolari d’acciaio disposti per il lungo si caricano dalle sponde o dalla testata dopo aver tolto il telone superiore. Anche i materiali sfusi in big bag caricati dall’alto attraverso il tetto scorrevole sono il terreno del telonato classico, dove il centinato a tendina ha limiti costruttivi.
Certificato XL: il centinato a tendina per i carichi sensibili
Il certificato XL secondo la norma EN 12642 Code XL è uno standard europeo di sicurezza e resistenza della carrozzeria del semirimorchio, rilasciato da enti indipendenti come DEKRA, Bureau Veritas o TÜV. Il certificato XL è molto più frequente sui centinati a tendina che sui telonati classici, grazie alla struttura delle pareti laterali e alla possibilità di una piombatura efficace.
Per i centinati a tendina, i requisiti XL prevedono che la parete laterale resista alla spinta del carico pari ad almeno 0,4 volte la massa totale del carico. La parete anteriore deve resistere ad almeno 0,5 volte la massa del carico, quella posteriore a 0,3 volte e il tetto a 0,6 kilonewton per metro quadrato. Un centinato a tendina con certificato XL ha speciali serrature dei montanti, sigilli doganali T-Lock e monitoraggio GPS con sensori di apertura della parete laterale.
Protezioni aggiuntive nei semirimorchi XL:
- Serrature speciali dei montanti che impediscono l’apertura senza segni visibili di effrazione
- Sigilli doganali T-Lock o equivalenti con numerazione seriale e registrazione nel sistema
- Monitoraggio GPS in tempo reale con sensori di apertura della parete laterale e delle porte posteriori
- Possibilità di piombatura dopo il carico con conferma dell’integrità del trasporto
- Punti di ancoraggio rinforzati per cinghie di maggiore resistenza
Le aziende farmaceutiche che applicano le GDP (Good Distribution Practice), i produttori di elettronica, il settore del tabacco, i profumieri e i produttori di alcolici richiedono il certificato XL nei contratti di spedizione o perché lo impone l’assicuratore. Un semirimorchio con certificato XL costa circa il 5-15 per cento in più di uno standard, ma la tariffa di trasporto può essere più alta del 10-20 per cento: per i vettori specializzati in questi settori l’investimento nel segmento premium è quindi redditizio.
Costi di acquisto e manutenzione
Il prezzo dei semirimorchi nuovi mostra differenze del 5-15 per cento a favore del telonato classico. Un telonato classico standard costa da 60.000 a 90.000 euro. Per un centinato a tendina standard serve un budget da 70.000 a 100.000 euro, perché binari, montanti e telone laterale con meccanismo scorrevole sono più costosi.
| Tipo di semirimorchio | Prezzo di acquisto (nuovo) | Costo di sostituzione del telone |
|---|---|---|
| Telonato classico standard | 60.000-90.000 EUR | 2.000-5.000 EUR |
| Centinato a tendina standard | 70.000-100.000 EUR | 3.000-8.000 EUR |
| Centinato a tendina MEGA (altezza 3 m) | 80.000-110.000 EUR | 3.500-9.000 EUR |
| Centinato a tendina con certificato XL | 75.000-115.000 EUR | 3.500-9.000 EUR |
La manutenzione differisce soprattutto per il costo di sostituzione del telone laterale. Nel centinato a tendina il telone completo va sostituito dopo 5-7 anni di uso intensivo, con una spesa da 3.000 a 8.000 euro. Binari e montanti richiedono assistenza ogni 6-12 mesi e i guasti, anche se rari, possono costare cari. Un montante danneggiato costa da 500 a 2.000 euro per elemento.
Nel telonato classico la sostituzione del telone superiore costa meno, grazie alla superficie più piccola o al materiale più semplice, senza meccanismi scorrevoli. La differenza di tara tra centinato a tendina (7,0-8,5 tonnellate) e telonato (6,5-8,0 tonnellate) è al massimo di 0,5-1 tonnellata, il che dà al telonato una portata leggermente superiore. In pratica, con una massa complessiva di 40 tonnellate, la differenza è marginale per la maggior parte dei carichi.
La tariffa di trasporto è di solito simile, perché entrambi i tipi sono diffusi e nel trasporto standard non c’è un supplemento legato al tipo di semirimorchio. Fanno eccezione le varianti specializzate come il centinato a tendina XL, il centinato a tendina MEGA o il centinato a tendina frigorifero, che spuntano tariffe più alte per la specializzazione e le dotazioni aggiuntive.
Quale scegliere? Schema decisionale centinato a tendina o telonato
La decisione dovrebbe basarsi sull’analisi degli impieghi principali del veicolo. La tabella seguente riporta raccomandazioni concrete per diversi scenari di trasporto e vi aiuta a prendere la decisione più conveniente per la vostra attività.
| Situazione / tipo di carico | Centinato a tendina | Telonato classico |
|---|---|---|
| Europallet, prodotti FMCG | Decisamente consigliato | Non ottimale |
| Consegne alla GDO con baia laterale | Necessario | Impossibile |
| Carichi lunghi: tubi, travi oltre 6 m | Non ottimale | Decisamente consigliato |
| Carico con gru dall’alto | Limitato (senza tetto sollevabile) | Migliore |
| Trasporto di farmaci/elettronica | Consigliato (versione XL) | Certificazione difficile |
| Carico sfuso versato dall’alto | Non ottimale | Standard |
| Un mittente, un destinatario | Vanno bene entrambi | Vanno bene entrambi |
| Mobili, elettrodomestici, macchinari standard | Più comodo | Funziona anche |
| Cross-docking, consegne multipunto | Necessario | Inefficiente |
| Acciaio in matasse e coil | Limitato | Decisamente migliore |
La regola d’oro si basa sull’analisi dei clienti e dei carichi principali. Se la maggior parte dei vostri clienti ha baie laterali o lavorate in cross-docking, scegliete il centinato a tendina. Se i carichi sono lunghi o versati dall’alto, il telonato classico sarà la scelta migliore. Se non sapete ancora che cosa trasporterete in futuro, puntate sul centinato a tendina: è più flessibile e domina il mercato del trasporto di merci generiche.
Per i vettori che acquistano il primo semirimorchio si consiglia il centinato a tendina, grazie agli impieghi più ampi e a un mercato di commesse più vasto. Per le aziende specializzate nel trasporto di materiali edili lunghi, acciaio o legname, il telonato classico sarà più redditizio e funzionale. La decisione tra centinato a tendina e telonato dovrebbe tenere conto della strategia di sviluppo a lungo termine dell’impresa di trasporto.
Centinato a tendina o telonato nella pratica
Il confronto mostra che non esiste una scelta universalmente migliore per ogni vettore. Il centinato a tendina domina nel trasporto di pallet, FMCG, elettronica e nelle consegne ai centri di distribuzione, grazie alla rapidità e alla comodità del carico laterale. Il telonato classico resta insostituibile per i carichi lunghi, per quelli versati dall’alto e per quelli fuori sagoma in altezza.
La differenza di costo d’acquisto è del 5-15 per cento a favore del telonato, ma la maggiore versatilità del centinato a tendina spesso la compensa grazie all’accesso a un mercato di commesse più ampio. Per la maggior parte dei vettori che avviano l’attività, il centinato a tendina è la scelta più sicura, perché garantisce flessibilità operativa rispetto alle commesse disponibili.
La specializzazione in un segmento preciso può giustificare la scelta del telonato classico. Le aziende che trasportano acciaio, legname lungo, materiali edili o inerti troveranno nel telonato classico lo strumento di lavoro ideale. La chiave è analizzare le commesse principali e le esigenze dei clienti prima di decidere l’investimento.
Trovate il semirimorchio giusto per il vostro carico
Cercate un centinato a tendina per europallet, un telonato classico per tubi d’acciaio o un MEGA per tessili voluminosi? La scelta dipende dalle caratteristiche dei vostri trasporti. Antrans BiS mette in contatto i mittenti con vettori che dispongono di diversi tipi di semirimorchio, adatti a specifiche esigenze logistiche.
Che vi serva un centinato a tendina con certificato XL per i farmaci o un telonato per caricare travi lunghe dall’alto, troverete il vettore giusto con l’attrezzatura adatta. Contattateci e scoprite quanto è semplice abbinare il tipo di semirimorchio alle caratteristiche dei vostri carichi.
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FAQ: domande frequenti su centinato a tendina e telonato
Qui sotto trovate risposte concrete alle domande più importanti sulle differenze tra centinato a tendina e telonato classico. Chiariamo struttura, impieghi, costi e scelte d’acquisto, per aiutarvi a capire quale tipo di semirimorchio è il più adatto ai vostri trasporti.
Centinato a tendina e telonato sono la stessa cosa?
Centinato a tendina e telonato classico sono due sottotipi del semirimorchio telonato, non due categorie di veicoli completamente diverse. Entrambi hanno una copertura in PVC su un telaio rigido, ma differiscono nel modo di accedere al carico. Il centinato a tendina si apre lateralmente sui binari come una tenda: il telone scorre in pochi secondi senza smontare alcun elemento. Il telonato classico richiede di slegare e sollevare la copertura dall’alto o di lato, il che costa all’autista da qualche minuto a oltre un quarto d’ora. Gli elementi comuni ai due tipi sono pianale, telaio, parete frontale, carrelli e punti di ancoraggio del carico. Le differenze costruttive riguardano solo il fissaggio e l’apertura delle pareti laterali. Scegliere tra centinato a tendina e telonato significa quindi scegliere tra la rapidità del carico laterale e la possibilità di trasportare carichi lunghi o versati dall’alto.
Quanti pallet contiene un centinato a tendina e cambia rispetto al telonato?
Il centinato a tendina e il telonato standard contengono lo stesso numero di pallet: 33-34 europallet (120×80 cm) oppure 26-27 pallet industriali (120×100 cm). Le dimensioni interne sono le stesse: 13,6 metri di lunghezza e 2,45-2,48 metri di larghezza. Il semirimorchio MEGA, sia a tendina sia telonato, ha lo stesso numero di pallet a terra, ma un’altezza interna maggiore: 3 metri contro i 2,70-2,75 metri della versione standard. Il volume è di circa 90 metri cubi nella versione standard e di circa 100 metri cubi nel MEGA. La differenza tra centinato a tendina e telonato non sta nel numero di pallet, ma nel modo di caricarli e scaricarli. Con il centinato a tendina si caricano tutti i pallet di lato in 45-90 minuti, mentre il telonato caricato da dietro richiede 60-120 minuti per gli stessi 33 pallet.
Qual è la portata di un centinato a tendina e cambia rispetto al telonato classico?
La portata utile di entrambi è di circa 24-25 tonnellate, con una massa complessiva dell’autoarticolato di 40 tonnellate, un trattore stradale di circa 8 tonnellate e un semirimorchio di 7-8,5 tonnellate. Il centinato a tendina pesa da 7,0 a 8,5 tonnellate per via di binari, montanti e meccanismo scorrevole del telone laterale. Il telonato classico pesa da 6,5 a 8,0 tonnellate a seconda della struttura delle sponde laterali. La differenza di tara è al massimo di 0,5-1 tonnellata, il che dà al telonato un piccolo vantaggio di portata. In pratica, con i normali carichi pallettizzati, questa differenza è marginale e non incide sulla decisione aziendale. Per portata centinato a tendina e telonato sono praticamente equivalenti, quindi la scelta va fatta in base ad altri criteri, come il tipo di merce e il metodo di carico.
Il centinato a tendina costa più del telonato classico?
Sì, il centinato a tendina costa circa il 5-15 per cento in più del telonato classico. Un telonato classico standard nuovo costa da 60.000 a 90.000 euro, mentre per un centinato a tendina standard nuovo serve un budget da 70.000 a 100.000 euro. La differenza deriva da componenti più costosi come i binari in alluminio, i montanti scorrevoli, il meccanismo di scorrimento e la maggiore superficie del telone laterale. Il centinato a tendina MEGA con altezza interna di 3 metri costa da 80.000 a 110.000 euro. Un centinato a tendina con certificato XL richiede un investimento da 75.000 a 115.000 euro, cioè un ulteriore 5-15 per cento in più rispetto al modello standard. Anche i costi di manutenzione sono più alti per il centinato a tendina: la sostituzione del telone laterale completo dopo 5-7 anni costa da 3.000 a 8.000 euro, mentre per il telonato classico servono da 2.000 a 5.000 euro.
Che cos’è il semirimorchio MEGA e riguarda solo il centinato a tendina o anche il telonato?
Il MEGA è una variante sia del centinato a tendina sia del telonato classico, con un’altezza interna di 3 metri invece dei 2,70-2,75 metri standard. Entrambi i tipi possono essere prodotti in questa versione rialzata. Il volume del MEGA è di circa 100 metri cubi contro i circa 90 metri cubi della versione standard, cioè circa il 10-11 per cento di spazio in più. Il MEGA è ideale per merci leggere e voluminose come tessili, articoli di cartoleria, elettronica di consumo in grandi scatole o materiali espansi. Lunghezza e larghezza del MEGA, a tendina o telonato, restano identiche: 13,6 metri di lunghezza e 2,45-2,48 metri di larghezza. A terra si caricano sempre 33-34 europallet, ma le merci possono essere più alte di circa 25-30 centimetri rispetto alla versione standard.
Il centinato a tendina protegge il carico dalla pioggia come il telonato classico?
Sì, il telone laterale in PVC da 600-900 g/m² del centinato a tendina è impermeabile e protegge il carico esattamente come il telonato classico. Il materiale è lo stesso e rispetta la norma ISO 1421 per i tessuti tecnici spalmati, resistenti ai raggi UV e allo strappo. Una differenza può riguardare la tenuta con forte vento laterale: il telone classico è di solito tirato più stretto con le cinghie lungo le fiancate, mentre il centinato a tendina può avere più gioco se le chiusure dei binari inferiori non sono a tenuta. In pratica i centinati a tendina moderni hanno guarnizioni in gomma nel binario inferiore che eliminano il problema. Per la protezione dalle precipitazioni centinato a tendina e telonato si equivalgono, se la manutenzione è corretta e i meccanismi di chiusura funzionano. Il certificato XL impone requisiti di tenuta aggiuntivi, quindi un centinato a tendina XL protegge ancora meglio dagli agenti atmosferici i carichi sensibili, come farmaci o elettronica.
Direttore generale | Antrans BiS, Olkusz
Sebastian Szklarczyk guida da oltre 15 anni lo sviluppo di Antrans BiS, un’azienda di trasporti che opera in tutta Europa. Ha iniziato come responsabile del reparto spedizioni, acquisendo esperienza pratica nell’organizzazione dei trasporti internazionali e nella gestione della flotta sulle rotte europee.
In qualità di direttore generale è responsabile della gestione strategica di un’azienda che effettua ogni anno oltre 21.000 trasporti sulle principali direttrici: Polonia-Italia, Polonia-Germania, Polonia-Austria, Spagna, Benelux e Scandinavia. Sotto la sua guida, Antrans BiS ha ampliato la flotta fino a 220 veicoli propri e dei partner e ha raggiunto una puntualità delle consegne del 98%.
Specializzazioni: trasporti internazionali FTL in tutta Europa, logistica automotive e FMCG, ottimizzazione delle rotte europee, norme stradali e divieti di circolazione nell’UE, documentazione di trasporto (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Sul blog di Antrans BiS condivide conoscenze pratiche sulle spedizioni internazionali, sulle normative del trasporto e sugli aspetti imprenditoriali della gestione di un’azienda di trasporti, spedizioni e logistica in diversi Paesi europei.
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