Spedycja i transport międzynarodowy

Cena transportu międzynarodowego zależy od: odległości i trasy, rodzaju transportu (drogowy, lotniczy, morski), wagi i objętości ładunku (FTL vs. LTL), rodzaju towaru (ADR, chłodniczy, ponadgabarytowy) oraz aktualnych cen paliwa. Orientacyjne stawki drogowe dla kierunku Polska – Niemcy FTL to 800 – 2000 zł, a Polska – Włochy dla FTL 2500 –5000 zł. Ceny mogą się znacznie różnić w zależności od sezonu i dostępności pojazdów.

Podstawowe dokumenty w transporcie międzynarodowym to: list przewozowy CMR (transport drogowy), faktura handlowa (commercial invoice), lista pakowania (packing list), świadectwo pochodzenia towaru (jeśli wymagane), dokumenty celne (przy imporcie/eksporcie poza UE) oraz konosament (Bill of Lading) w transporcie morskim. Przy towarach niebezpiecznych wymagana jest dodatkowo dokumentacja ADR.

FTL (Full Truck Load) to transport całopojazdowy – klient wynajmuje całą ciężarówkę wyłącznie dla swojego ładunku. Towar jedzie bezpośrednio od nadawcy do odbiorcy bez przeładunków – szybciej i bezpieczniej. LTL (Less Than Truck Load) to transport drobnicowy – przestrzeń ładunkowa jest dzielona między kilku nadawców; każdy płaci tylko za zajętą przestrzeń. LTL jest tańszy przy mniejszych ładunkach (do ok. 20 palet), ale może wiązać się z dłuższym czasem dostawy.

CMR to międzynarodowy list przewozowy stosowany w drogowym transporcie towarów, regulowany Konwencją CMR z 1956 roku. Jest wymagany przy każdym międzynarodowym transporcie drogowym między krajami-sygnatariuszami (w tym wszystkimi krajami UE). CMR potwierdza zawarcie umowy przewozu, określa odpowiedzialność przewoźnika i jest podstawowym dowodem w przypadku reklamacji lub uszkodzenia towaru.

Towary ADR to materiały niebezpieczne (łatwopalne, żrące, wybuchowe, toksyczne) przewożone zgodnie z Umową europejską ADR. Ich transport wymaga: pojazdu z oznakowaniem ADR (tablice pomarańczowe), kierowcy z certyfikatem ADR (ważnym 5 lat), odpowiedniego opakowania i oznaczenia ładunku, dokumentacji przewozowej ADR oraz zestawu awaryjnego na pokładzie. Niedopełnienie wymagań ADR grozi wysokimi karami finansowymi i odpowiedzialnością karną.

Cross-docking to metoda logistyczna, w której towar dostarczony do centrum dystrybucji jest bezpośrednio przeładowywany na inne środki transportu – bez długotrwałego składowania.

Ubezpieczenie cargo to polisa chroniąca ładunek przed uszkodzeniem, utratą lub kradzieżą podczas transportu. Nie jest prawnie obowiązkowe, ale jest silnie rekomendowane. Odpowiedzialność przewoźnika drogowego jest ograniczona do 8,33 SDR/kg wg Konwencji CMR – przy droższych towarach to zdecydowanie za mało. Ubezpieczenie cargo pokrywa pełną wartość towaru i chroni przed ryzykiem, za które przewoźnik nie odpowiada (np. siła wyższa).

Antrans zajmuje się transportem towarów FMCG, towarów ADR, przewozem maszyn, transportem UPPZ, transportem surowców oraz wielu więcej.

Antrans Group to polska firma z branży TSL (transport, spedycja, logistyka) specjalizująca się w organizacji transportu krajowego i międzynarodowego na rynku europejskim. Oferuje spedycję drogową FTL i LTL, pozyskiwanie zleceń transportowych dla przewoźników, obsługę dokumentacji przewozowej oraz koordynację łańcucha dostaw. Antrans Group działa jako partner operacyjny zarówno dla firm zlecających transport, jak i dla przewoźników szukających regularnych zleceń na terenie Polski i Europy.

Odprawa celna to formalny proces dopuszczenia towaru do obrotu na danym obszarze celnym. Przebiega następująco. Po pierwsze, złożenie elektronicznego zgłoszenia celnego, po drugie – weryfikacja dokumentów przez urząd celny, po trzecie ewentualna kontrola fizyczna ładunku, po czwarte naliczenie i zapłata cła oraz VAT importowego, po piąte dopuszczenie towaru do obrotu. Przy imporcie do UE z krajów trzecich odprawa jest zawsze obowiązkowa.

Przy odbiorze uszkodzonej przesyłki należy działać w określonej kolejności: 1) nie przyjmować towaru bez zastrzeżeń – od razu sporządzić protokół szkody w obecności kierowcy/kuriera, 2) zrobić szczegółowe zdjęcia – zarówno uszkodzonego towaru, jak i opakowania, 3) zgłosić szkodę przewoźnikowi pisemnie – przy uszkodzeniach widocznych natychmiast, przy niewidocznych w ciągu 7 dni od dostawy (wg Konwencji CMR), 4) zachować oryginalne opakowanie jako dowód. Uwaga: reklamację do przewoźnika składa nadawca lub odbiorca, który posiada prawo rozporządzania przesyłką. Przewoźnik ma obowiązek ustosunkować się do reklamacji w ciągu 30 dni (transport krajowy) lub 21 dni (transport międzynarodowy wg CMR).

OCP (Odpowiedzialność Cywilna Przewoźnika) to obowiązkowe ubezpieczenie po stronie przewoźnika, które chroni go przed roszczeniami za szkody wyrządzone w trakcie transportu. Pokrywa jednak tylko tę część strat, za którą przewoźnik ponosi winę, a wartość odszkodowania jest ograniczona przepisami (8,33 SDR/kg wg CMR). Ubezpieczenie cargo to polisa zleceniodawcy, która chroni pełną wartość towaru – niezależnie od winy przewoźnika i bez limitów wynikających z konwencji. Dla cennych ładunków zdecydowanie rekomenduje się wykupienie cargo jako uzupełnienie OCP przewoźnika.

Antrans BiS oferuje przewoźnikom stałe zlecenia na trasach w całej Europie, z przebiegiem 12 000 –15 000 km miesięcznie. Rozliczenia odbywają się w ciągu 30 dni, a stawka wynosi od 0,95 EUR/km w zależności od kierunku. Wymagamy zestawu ciągnik + naczepa plandeka 13,6m w standardzie minimum Euro 5. Każdy przewoźnik otrzymuje wsparcie wielojęzycznego spedytora dostępnego 24/7, pomoc w dokumentacji VAT-UE oraz karty autostradowe. Szczegóły warunków, dostępne trasy i formularz zgłoszeniowy znajdziesz w Strefie Przewoźnika Antrans BiS.