Systemy opłat drogowych dla ciężarówek w Europie

Poradnik dotyczy pojazdów powyżej 3,5 t. Samochody osobowe mają inne zasady: w Czechach, na Słowacji, Węgrzech, w Słowenii i Bułgarii ciężarówka nie kupuje winiety, tylko płaci za przejechaną drogę. Stawek tu nie podajemy. Kwoty za kilometr i przykłady wyliczeń znajdziesz w poradniku ile kosztują opłaty drogowe dla ciężarówki w Europie.

Jak działają systemy opłat drogowych

Na jednej trasie spotkasz kilka sposobów poboru. Jadąc z Polski do Włoch przez Czechy i Austrię, płacisz satelitarnie w Polsce i Czechach, przez bramki nad jezdnią w Austrii i na punktach poboru we Włoszech.

• Za przejechane kilometry płacisz m.in. w Polsce, Niemczech, Czechach, na Słowacji, Węgrzech, w Belgii, Holandii, Danii i Bułgarii. W Polsce, Czechach, na Słowacji, w Danii i Bułgarii położenie pojazdu ustala satelita (GNSS).
• W Austrii i Słowenii przejazd rejestrują bramki nad jezdnią, które łączą się z urządzeniem w kabinie przez mikrofale (DSRC).
• We Francji, Włoszech, Hiszpanii i Chorwacji (do 1.03.2027) płacisz za odcinki autostrad na punktach poboru. W Serbii pojazd z co najmniej 4 osiami razem z przyczepą (kategoria IV, np. ciągnik z naczepą) płaci tylko TAG-iem, a w Turcji pojazd zagraniczny potrzebuje konta HGS.
• Opłatę czasową płacisz w Luksemburgu i Szwecji (Eurowinieta), na Łotwie, w Estonii, na Litwie (do 31.12.2026) i w Wielkiej Brytanii (HGV levy). W Luksemburgu, Szwecji i Wielkiej Brytanii dotyczy ona pojazdów od 12 t.

Do tego dochodzą odcinki z osobną opłatą, na przykład Streckenmaut na austriackich A9, A10, A11, A13 i S16 albo punkty AutoPASS na drogach i promach w Norwegii. Szwajcaria liczy LSVA za tonokilometr na wszystkich drogach. Szczegóły obu krajów opisujemy w poradniku transport do Szwajcarii i Norwegii.

EETS nie jest kolejnym rodzajem opłaty, tylko usługą: jedno urządzenie od dostawcy obsługuje elektroniczne systemy kilku krajów, ale nie zastąpi winiety. Od 25.03.2030 państwa UE co do zasady nie mogą pobierać winiet od pojazdów ciężkich na sieci bazowej TEN-T. Wyjątki to m.in. uzasadnione odcinki zgłoszone Komisji Europejskiej, a wspólną Eurowinietę Luksemburg i Szwecja muszą dostosować albo wycofać do 25.03.2032 (dyrektywa (UE) 2022/362).

Kraj po kraju: system, urządzenie, rejestracja

Tabela obejmuje kraje docelowe i tranzytowe na naszych trasach. Nazwa systemu prowadzi do strony operatora albo urzędu, a „brak potwierdzenia” oznacza, że tej informacji nie znaleźliśmy w źródle urzędowym.

W Rumunii trwa zmiana z winiety (rovinieta) na opłatę za kilometr TollRo dla pojazdów towarowych powyżej 3,5 t. Według komunikatów CNAIR system miał ruszyć 1.10.2026, a CNAIR wnioskował o przesunięcie na 1.04.2027. Decyzji nie znaleźliśmy w źródle urzędowym (strona urzędu była niedostępna przy naszym odczycie), więc przed wyjazdem sprawdź aktualny stan u operatora.

Częściowo potwierdziliśmy Czarnogórę (płatny odcinek autostrady Bar - Boljare i tunel Sozina, operator Monteput) i Macedonię Północną (punkty poboru). W Portugalii od 1.01.2025 nie ma opłat na części dawnych dróg SCUT, m.in. A22, A23, A24 i A25 (ustawa nr 37/2024). Zasad dla Finlandii, Grecji, Bośni i Hercegowiny, Kosowa, Ukrainy, Mołdawii i Liechtensteinu nie potwierdziliśmy w źródłach urzędowych, a Malty i Monako nie sprawdzaliśmy.

Urządzenie do opłat drogowych: krajowe OBU, aplikacja czy EETS

Urządzenie dobierasz do krajów na trasie, bo każdy system krajowy to osobna rejestracja i często osobne urządzenie w kabinie. Krajowe OBU działa w jednym kraju, na przykład GO-Box w Austrii czy DarsGo w Słowenii. Wyjątkiem jest OBU Toll Collect: po zgłoszeniu do usługi TOLL2GO zapłacisz nim też GO-Maut w Austrii (opłaty w obu krajach rozlicza się osobno).

Aplikacja wystarczy w Polsce (bezpłatna e-TOLL PL) i w Niemczech (TollNow, po rejestracji w Toll Collect), a od 1.01.2027, według zapowiedzi Via Lietuva, także na Litwie (Via Toll). W Polsce po przerwie w przesyłaniu danych dłuższej niż 15 minut kierowca musi zatrzymać się na najbliższym parkingu albo zjechać z drogi płatnej, inaczej grozi mu mandat. Bilet albo rezerwację przejazdu kupisz przed jazdą w Niemczech, na Węgrzech, w Bułgarii i Danii. W Holandii biletów jednorazowych nie ma, a w Belgii nie zapłacisz po przejeździe, więc tam potrzebujesz OBU.

EETS, czyli europejska usługa opłaty elektronicznej, działa na podstawie umowy z dostawcą. Dostawca daje jedno urządzenie i rozlicza opłaty w obszarach EETS objętych umową: na drogach, mostach, w tunelach i na promach z poborem elektronicznym. Usługa uzupełnia systemy krajowe, ale ich nie zastępuje (dyrektywa (UE) 2019/520). W Polsce opłata elektroniczna przez EETS jest taka sama jak w e-TOLL, a rejestracja w e-TOLL nie jest potrzebna. Warunki usługi, w tym ewentualne opłaty dostawcy, określa umowa z dostawcą EETS.

Jedno urządzenie nie obsłuży jednak całej Europy:

• EETS nie obejmuje winiet: Eurowiniety w Luksemburgu i Szwecji, winiet na Litwie, Łotwie i w Estonii ani HGV levy w Wielkiej Brytanii.
• Dyrektywa o EETS nie dotyczy krajów spoza UE i EOG, m.in. Wielkiej Brytanii, Serbii, Turcji, Ukrainy i Mołdawii. Szwajcaria dopuszcza dostawców EETS do LSVA na własnych zasadach, a w Norwegii część wydawców tagów AutoPASS ma status EETS.
• Usługa działa tylko tam, gdzie dostawca przeszedł akredytację. W Polsce aktywni są dwaj dostawcy (Telepass i Toll4Europe), a trzeci przechodzi akredytację.
• Urządzenia krajowe nie są EETS: OBU Toll Collect i Satellic nie działają w Holandii.

Przed wyjazdem sprawdź w umowie, które kraje masz aktywne. Dopuszczonych dostawców podają rejestry państw, na przykład e-TOLL w Polsce, BALM w Niemczech i ministerstwo infrastruktury Austrii.

Jak zapłacić w krajach na trasie

Polska: e-TOLL

e-TOLL to System Poboru Opłaty Elektronicznej KAS. Obejmuje ok. 5870 km dróg krajowych zarządzanych przez GDDKiA: autostrad, dróg ekspresowych oraz dróg klasy GP i G. Płacą pojazdy o DMC powyżej 3,5 t i autobusy bez względu na DMC, a od 21.09.2026 zespół z przyczepą tylko wtedy, gdy pojazd ciągnący ma DMC powyżej 3,5 t.

Przed jazdą rejestrujesz w e-TOLL dane właściciela i pojazdu, a dane o położeniu przekazujesz przez urządzenie pokładowe (OBU), zewnętrzny system lokalizacyjny (ZSL) albo bezpłatną aplikację e-TOLL PL. Z urządzeniem EETS rejestracja w e-TOLL nie jest potrzebna. Płatne odcinki pokazuje mapa sieci dróg płatnych e-TOLL.

Niemcy: Lkw-Maut

Myto pobiera Toll Collect na autostradach i drogach federalnych od pojazdów do przewozu towarów o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t (pole F.1). Zespół płaci tylko wtedy, gdy pojazd silnikowy ma ponad 3,5 t, a ciężarówki bezemisyjne są zwolnione do 30.06.2031 (§ 1 BFStrMG).

Płacisz przez OBU Toll Collect albo aplikację TollNow (po rejestracji), przez rezerwację trasy online (także bez rejestracji) albo urządzeniem EETS. Od 1.07.2026 obowiązują nowe progi klas CO2 dla ciężarówek powyżej 16 t, więc pojazd z klasy 3 może trafić do klasy 2 albo 1 i płacić więcej.

Czechy: MYTO CZ

Czeskie myto jest satelitarne, a bramki DSRC nad drogą służą tylko do kontroli, więc opisy systemu jako bramkowego są nieaktualne. Przed wjazdem rejestrujesz pojazd i odbierasz jednostkę pokładową za kaucją, a płacisz w przedpłacie albo w ramach umowy z płatnością odroczoną. Stawka zależy od klasy CO2, normy EURO, masy i liczby osi. Od 1.09.2026 płatne są też nowo otwarte odcinki D3, D35 i D49.

Słowacja: eMyto

Na Słowacji płacisz za kilometr przez OBU przypisane do pojazdu, z przedpłaty. Od 1.01.2027 zacznie działać nowy system: pojazd zarejestrowany w obecnym słowackim systemie trzeba zarejestrować ponownie, odebrać dla niego nowe OBU i zawrzeć nowe umowy (wstępna rejestracja od 1.12.2026). Zmiana nie dotyczy użytkowników EETS. Stawki, sieć dróg i technologia się nie zmieniają (eMyto, zmiany od 1 stycznia 2027 r.).

Austria: GO-Box

GO-Maut operatora ASFINAG obejmuje autostrady i drogi ekspresowe. Przejazd rejestrują bramki nad jezdnią, a w kabinie musi być GO-Box, OBU Toll Collect zgłoszone do TOLL2GO albo urządzenie EETS. Stawka zależy od liczby osi, klasy CO2 i normy EURO.

Węgry: HU-GO

Na Węgrzech ciężarówka płaci e-útdíj, czyli opłatę proporcjonalną do przejechanej drogi, a nie winietę. Od 1.01.2026 system HU-GO prowadzi Magyar Közút. Płacisz przez OBU od jednego z operatorów deklaracji, którzy przeszli audyt, albo biletem trasowym kupionym przed jazdą, od 1.05.2026 ważnym 300 minut.

Słowenia: DarsGo

W Słowenii pojazdy powyżej 3,5 t płacą od 1.04.2018 w systemie DarsGo operatora DARS, bez szlabanów: bramki rejestrują przejazd po 128 odcinkach o łącznej długości 623 km. W pojeździe musi być urządzenie DarsGo. DARS ogłosił swoją sieć obszarem EETS, ale aktywnych dostawców nie potwierdziliśmy, więc sprawdź Słowenię w umowie EETS.

Bułgaria: BG TOLL

W Bułgarii od 1.03.2020 ciężarówka płaci za kilometr zamiast e-winiety. Do wyboru masz OBU satelitarne od dostawcy krajowego albo EETS, tracker GPS przez dostawcę danych albo bilet trasowy na 24 godziny.

Belgia: Viapass

W Belgii płacisz za kilometr we wszystkich trzech regionach, a system koordynuje Viapass. OBU jednego z 7 dostawców musi być włączone na wszystkich drogach publicznych, a opłaty nie da się wnieść po przejeździe. Od 1.07.2026 Flandria dolicza dopłatę za CO2.

Holandia: vrachtwagenheffing

Od 1.07.2026 Holandia pobiera opłatę kilometrową zamiast Eurowiniety, także od ciężarówek bezemisyjnych powyżej 4,25 t. Potrzebujesz OBU od dostawcy EETS albo od krajowego NedLinq. NedLinq wydaje urządzenia także w punktach przy granicy, ale działają one tylko w Holandii. OBU musi być włączone przez całą jazdę po Holandii, także na drogach bez opłaty. Biletów jednorazowych nie ma, a OBU Toll Collect i Satellic tu nie działają.

Przed wyjazdem: dane pojazdu i rejestracja

1. Spisz dane pojazdu: numer rejestracyjny, DMC (pole F.2) i maksymalną masę całkowitą (pole F.1, od niej zależy opłata w Niemczech i Danii), liczbę osi ciągnika i naczepy, normę EURO i klasę CO2.
2. Sprawdź w tabeli, gdzie na trasie płacisz za kilometr, gdzie na punktach poboru, a gdzie potrzebujesz winiety.
3. Wybierz urządzenie: EETS na kraje z umowy dostawcy, a tam, gdzie EETS nie działa, krajowe OBU, aplikację albo bilet. Winiety i HGV levy kup osobno.
4. Zarejestruj pojazd przed wjazdem tam, gdzie system tego wymaga, na przykład w e-TOLL (bez EETS), w Czechach, na Słowacji, w Serbii (TAG dla kategorii IV) i w Turcji (konto HGS). Doładuj konto, jeśli płacisz z przedpłaty.
5. Przed granicą sprawdź, czy urządzenie działa i ma właściwą kategorię oraz liczbę osi. Po zmianie naczepy popraw te dane.
6. Przy planowaniu trasy sprawdź też kalendarz zakazów ruchu ciężarówek w Europie.

Kary za brak lub błędną opłatę

Pozostałe kary w e-TOLL:

• Za używanie urządzenia niezgodnie z przeznaczeniem, które dało niedopłatę, kara też wynosi 750 zł. Inna niedopłata liczy się jak brak opłaty.
• Brak rejestracji w e-TOLL oraz błędne dane pojazdu lub numer urządzenia kosztują po 1500 zł, błędne dane właściciela 500 zł, a brak skanów dokumentów albo nieaktualne dane 1000 zł.
• Użytkownik EETS płaci 1500 zł, gdy przez niedziałające urządzenie albo błędne dane opłata nie wpłynęła, i 750 zł przy niedopłacie z powodu błędnych danych.
• Mandat dla kierowcy grozi m.in. wtedy, gdy nie zapewni działania urządzenia albo aplikacji albo gdy po przerwie w przesyłaniu danych dłuższej niż 15 minut nie zatrzyma się na najbliższym parkingu lub nie zjedzie z drogi płatnej. Ten obowiązek nie dotyczy m.in. awarii urządzenia i niedostępności systemu.

Płacisz w e-TOLL z przedpłaty i zabrakło środków? Jeśli dane o przejeździe dotarły do systemu, kary nie będzie, gdy dopłacisz w ciągu 3 dni od końca przejazdu. Nie dotyczy to sytuacji, w której zatrzymano Cię do kontroli.

• W Austrii opłata zastępcza (Ersatzmaut) wynosi na przykład 270 EUR za nieopłacony przejazd i 200 EUR za opłatę zaniżoną, np. przy zbyt małej liczbie osi ustawionej w urządzeniu. Kto nie zapłaci opłaty zastępczej, ryzykuje karę administracyjną od 300 do 3000 EUR (GO-Maut, Ersatzmaut i kary).
• W Wielkiej Brytanii za jazdę bez HGV levy grozi kara 300 GBP i trzeba zapłacić opłatę za ten dzień.
• W Turcji przejazd bez konta HGS albo bez środków trzeba opłacić w ciągu 15 dni, żeby uniknąć kary. Pojazd zagraniczny nie wyjedzie z kraju, dopóki nie zapłaci zaległych opłat, a po 15 dniach także kar.

Kwot kar w Niemczech i Czechach nie podajemy, bo nie potwierdziliśmy ich w przepisach.

Zmiany w 2026 i 2027 roku

Opłaty drogowe we współpracy z Antrans

Jeśli jeździsz dla Antrans jako przewoźnik, stawka za kilometr obejmuje paliwo i opłaty drogowe po Twojej stronie. Żeby nie finansować trasy z własnych pieniędzy, możesz korzystać z naszych kart paliwowych ze skontem i urządzeń do opłat drogowych. Możliwe są też zaliczki na paliwo, winiety i opłaty drogowe.

Trasy zachodnie (Niemcy, Benelux, Francja) mają wyższe stawki, bo opłaty drogowe i koszty są tam wyższe. Wymagania, dokumenty i termin płatności opisujemy w poradniku jak zacząć współpracę z Antrans jako przewoźnik.

Chcesz jeździć z nami? Zgłoś się do współpracy w Strefie przewoźnika.