FTL to transport całopojazdowy: jedna firma zamawia całą naczepę, a towar jedzie od rampy nadawcy prosto do odbiorcy, bez przeładunków i bez cudzych ładunków. LTL to transport drobnicowy (groupage), w którym płacisz tylko za zajęte metry ładowne (LDM) albo miejsca paletowe, a przesyłka jedzie razem z towarem innych nadawców przez terminale. O wyborze decydują trzy liczby: ile LDM zajmuje ładunek, ile waży i na kiedy musi dojechać.
Poniżej pokazuję, jak policzyć LDM, jak przewoźnicy zamieniają metry ładowne na kilogramy i od jakiej wielkości przesyłki zwykle opłaca się zamówić całe auto. Liczbę palet na naczepie omówiliśmy osobno w tekście ile palet wchodzi na tira, a stawki za kilometr w cenniku transportu TIR na 2026 rok.
Co to jest FTL, czyli transport całopojazdowy
FTL (Full Truck Load) oznacza, że zestaw ciągnik z naczepą jedzie na wyłączność jednego zleceniodawcy. Nie ma znaczenia, czy towar wypełnia całe 13,6 m podłogi, czy tylko połowę: płacisz za pojazd, zwykle stawką za kurs albo za kilometr. W zamian dostajesz jeden załadunek, jeden rozładunek i trasę bez zjazdów na terminale.
W transporcie międzynarodowym FTL to podstawowa usługa na takich kierunkach jak transport Polska - Włochy czy Polska - Niemcy. Typowy pojazd to naczepa firanka albo mega o długości wewnętrznej ok. 13,6 m i ładowności do 24 t. Całe auto zamawia się też dla mniejszego ładunku, jeśli wymaga bezpośredniej dostawy, stałej temperatury albo nie znosi przeładunków. Zlecenie FTL możesz wycenić w strefie klienta Antrans BiS, wybierając typ „FTL - całopojazdowy”.
LTL, czyli transport drobnicowy
LTL (Less than Truck Load) to przewóz przesyłek, które zajmują tylko część naczepy. W Polsce mówi się na to drobnica, a w ruchu międzynarodowym także groupage. Operator odbiera palety od wielu nadawców, zwozi je na terminal, łączy w pełne auta na danym kierunku, a po drugiej stronie znów sortuje i rozwozi do odbiorców.
Cena transportu LTL zależy od zajętej powierzchni (LDM albo miejsca paletowe), wagi rzeczywistej lub przeliczeniowej oraz odległości. Za niższą kwotę niż cały pojazd akceptujesz dłuższy czas przewozu, stałe dni wyjazdów linii i co najmniej jeden przeładunek.
Ładunek częściowy (PTL)
Między drobnicą a całym autem jest ładunek częściowy, nazywany też PTL (Partial Truck Load). To zwykle kilka do kilkunastu metrów ładownych, które jadą bezpośrednio od nadawcy do odbiorcy, ale w naczepie dzielonej z innym ładunkiem. Część firm nie wyróżnia PTL jako osobnej usługi i wycenia taki ładunek indywidualnie, jako dużą drobnicę albo jako FTL z doładunkiem.
LDM, czyli metr ładowny: jak go policzyć
LDM (loading metre, metr ładowny) to jeden metr długości naczepy przy jej pełnej szerokości, przyjmowanej w obliczeniach jako 2,4 m. Standardowa naczepa o długości 13,6 m ma więc 13,6 LDM. Wzór dla pojedynczej jednostki ładunkowej:
LDM = długość ładunku (m) x szerokość ładunku (m) / 2,4
| Jednostka ładunkowa | Wymiary podstawy | LDM |
|---|---|---|
| Europaleta EUR/EPAL | 1,2 x 0,8 m | 0,4 |
| Paleta przemysłowa | 1,2 x 1,0 m | 0,5 |
| Półpaleta | 0,8 x 0,6 m | 0,2 |
| Skrzynia | 2,4 x 1,2 m | 1,2 |
| Cała naczepa standard lub mega | 13,6 x 2,4 m | 13,6 |
Wzór liczy powierzchnię podłogi, a nie objętość. Paleta o wysokości 1 m i paleta o wysokości 2,4 m zajmują tyle samo LDM, jeśli nie da się na nich niczego postawić.
Palety piętrowane
Jeśli towar można piętrować, dwie europalety postawione jedna na drugiej zajmują razem 0,4 LDM, a nie 0,8. Nadawca musi jednak zadeklarować to w zleceniu, a opakowanie musi wytrzymać nacisk górnej warstwy. W naczepie standardowej o wysokości wewnętrznej ok. 2,7 m dwie warstwy zmieszczą się przy jednostkach do ok. 1,3 m wysokości razem z paletą. Większy zapas daje naczepa mega z wnętrzem o wysokości ok. 3 m.
Ładunek niepiętrowalny blokuje przestrzeń nad sobą, dlatego w drobnicy wielu przewoźników ma w cenniku osobne zasady dla takich palet. Zawsze pisz w zapytaniu, czy palety można stawiać na sobie.
Przelicznik wagowy: ile kilogramów to 1 LDM
W drobnicy płacisz za większą z dwóch wartości: wagę rzeczywistą albo wagę przeliczeniową. Przewoźnik przelicza LDM na kilogramy, bo lekki, ale duży ładunek zajmuje miejsce, którego nie sprzeda innemu klientowi.
Przelicznika nie ustalają przepisy, każdy przewoźnik podaje go w swoim regulaminie lub cenniku. Kilka przykładów:
- Raben Logistics Polska w załączniku o wynagrodzeniu do ogólnych warunków przewozu przyjmuje 1 metr ładunkowy = 1500 kg oraz 1 m³ = 330 kg. Dla europalety daje to 0,4 x 1500 = 600 kg.
- JAS-FBG w tabeli frachtowej obowiązującej od 22.04.2025 stosuje 1 LDM = 1500 kg (dla opakowań przekraczających jednocześnie 1,7 m długości i 1,2 m szerokości) oraz 1 m³ = 300 kg.
- W międzynarodowym groupage wielu przewoźników przyjmuje 1850 kg na 1 LDM jako minimalną wagę do rozliczenia.
W praktyce przyjmij zakres 1500 - 1850 kg na 1 LDM i zawsze sprawdź wartość w ofercie. Skąd taki rząd wielkości? Naczepa ma 13,6 LDM i ok. 24 t ładowności, więc na jeden metr ładowny przypada średnio ok. 1765 kg (24 000 / 13,6). Przelicznik wyrównuje ładunki lekkie i ciężkie tak, żeby pełne auto w cenniku ważyło mniej więcej tyle, ile może przewieźć.
FTL czy LTL: porównanie usług
| Kryterium | FTL (całopojazdowy) | LTL (drobnica, groupage) |
|---|---|---|
| Za co płacisz | cały pojazd, stawka za kurs lub kilometr | zajęte LDM lub miejsca paletowe, waga rzeczywista albo przeliczeniowa |
| Koszt jednostki ładunku | niski przy pełnym aucie, wysoki przy kilku paletach | niski przy małych przesyłkach, rośnie przy dużych |
| Czas przewozu | najkrótszy, jazda bez postojów na terminalach | dłuższy, zależny od dni wyjazdu linii i sortowania |
| Przeładunki | brak, jeden załadunek i jeden rozładunek | co najmniej jeden, zwykle na terminalu nadania i docelowym |
| Ryzyko uszkodzeń | niższe | wyższe, każdy przeładunek to kolejna operacja wózkiem |
| Termin załadunku | ustalany pod nadawcę, łącznie z godziną | według harmonogramu odbiorów operatora |
| Wymagania wobec towaru | elastyczne, możliwy załadunek z boku lub od góry | palety lub opakowania zbiorcze, etykiety, standardowe gabaryty |
| Kiedy się opłaca | duże, pilne, cenne lub wrażliwe ładunki | kilka palet, elastyczny termin, regularne małe wysyłki |
Przykład: 6 europalet i 18 europalet
Dwa ładunki na tej samej trasie, na przykład z Małopolski do północnych Włoch. Kwot nie podaję, bo stawki zmieniają się z tygodnia na tydzień. Orientacyjne widełki dla tras po Polsce znajdziesz w tekście transport krajowy, cena za km w 2026 roku.
6 europalet po 400 kg
- Powierzchnia: 6 x 0,4 = 2,4 LDM, czyli ok. 18% podłogi naczepy.
- Waga rzeczywista: 2400 kg.
- Waga przeliczeniowa: 2,4 x 1500 = 3600 kg albo 2,4 x 1850 = 4440 kg.
Przewoźnik drobnicowy rozliczy 3600 albo 4440 kg, a nie 2400 kg, bo palety są lekkie w stosunku do zajętego miejsca. Mimo to LTL wygrywa tu wyraźnie: w FTL zapłaciłbyś za 13,6 LDM, z czego 11,2 LDM jechałoby puste.
Jeśli towar da się piętrować w dwóch warstwach, palety zajmą na podłodze 3 miejsca, czyli 1,2 LDM. Waga przeliczeniowa spadnie wtedy do 1800 kg (przy 1500 kg/LDM), poniżej wagi rzeczywistej, więc rozliczenie pójdzie od 2400 kg. Jedna informacja w zleceniu obniża podstawę wyceny o jedną trzecią.
18 europalet po 600 kg
- Powierzchnia: 18 x 0,4 = 7,2 LDM, czyli ponad połowa naczepy (połowa to 6,8 LDM).
- Waga rzeczywista: 10 800 kg, ok. 45% ładowności 24 t.
- Waga przeliczeniowa: 7,2 x 1500 = 10 800 kg albo 7,2 x 1850 = 13 320 kg.
Tu odpowiedź nie jest oczywista. Dla sieci drobnicowej to duża przesyłka, często wyceniana indywidualnie. W naczepie FTL zostaje wolne 6,4 LDM, czyli miejsce na ok. 15 europalet, za które i tak płacisz. Zbierz dwie oferty: drobnicową lub ładunek częściowy oraz całopojazdową. Przy towarze cennym, kruchym albo z ustalonym oknem rozładunku różnica w czasie i ryzyku przeładunku często przeważa nad różnicą w cenie.
Kiedy wybrać transport FTL, a kiedy LTL
Poniższe progi wynikają z praktyki spedycyjnej, a nie z przepisów czy jednego cennika:
- do ok. 5 - 6 LDM (12 - 15 europalet) i kilku ton zwykle wygrywa drobnica,
- między ok. 6 a 10 - 12 LDM porównaj ładunek częściowy i całe auto,
- powyżej ok. 10 - 12 LDM (25 - 30 europalet) albo przy wadze zbliżonej do 24 t zamawia się FTL, bo przesyłka i tak blokuje prawie cały pojazd.
Granica przesuwa się w obie strony. Po FTL sięgasz wcześniej, gdy towar jest kruchy, drogi, wymaga stałej temperatury, ma nietypowe wymiary albo odbiorca wyznaczył sztywne okno rozładunku. Drobnica ma sens nawet przy większym wolumenie, gdy termin jest elastyczny, a wysyłki co tydzień trafiają do wielu odbiorców.
Liczy się też waga. 13 palet napojów po 1000 kg zajmuje tylko 5,2 LDM, ale waży 13 t, więc w drobnicy rozliczenie pójdzie od wagi rzeczywistej, a w FTL ten sam zestaw zabrałby jeszcze ok. 11 t. Przy ciężkich ładunkach licz jednocześnie metry i tony.
Co podać w zapytaniu o FTL lub LTL
Porównywalne oferty dostaniesz, gdy w zapytaniu podasz liczbę i wymiary jednostek ładunkowych, wagę brutto, informację o piętrowaniu, adresy z kodami pocztowymi, okna załadunku i rozładunku oraz rodzaj rampy lub wózka po obu stronach. Przy towarze o wysokiej wartości zapytaj o ubezpieczenie: w Antrans BiS zlecenia są objęte ubezpieczeniem Cargo do 300 tys. EUR na zdarzenie. Na każdym etapie przewozu masz jednego spedytora, który odpowiada za zlecenie.
Najczęstsze pytania
Co to znaczy FTL w transporcie?
FTL to skrót od Full Truck Load, czyli transport całopojazdowy. Cała naczepa jest zarezerwowana dla jednego zleceniodawcy, a towar jedzie bezpośrednio od nadawcy do odbiorcy, bez przeładunków. Płaci się za cały pojazd, niezależnie od tego, ile miejsca zajmuje ładunek.
Czym się różni FTL od LTL?
W FTL zamawiasz cały pojazd na wyłączność, w LTL płacisz tylko za zajęte metry ładowne lub palety i dzielisz naczepę z innymi nadawcami. Transport LTL jest tańszy przy małych przesyłkach, ale trwa dłużej i wymaga przeładunków na terminalach. FTL jest szybszy i bezpieczniejszy dla towaru, a opłaca się przy dużych lub pilnych ładunkach.
Co to jest transport drobnicowy?
Transport drobnicowy to przewóz przesyłek, które nie wypełniają całego pojazdu, najczęściej kilku palet. Operator łączy przesyłki wielu nadawców w jednym aucie i rozwozi je przez sieć terminali. W branży nazywa się go też LTL albo groupage.
Ile to jest 1 LDM?
1 LDM to jeden metr długości naczepy na całej jej szerokości, przyjmowanej jako 2,4 m, czyli 2,4 m² podłogi. Jedna europaleta zajmuje 0,4 LDM, więc 1 LDM odpowiada 2,5 europalety. Standardowa naczepa ma 13,6 LDM.
Jak policzyć LDM?
Pomnóż długość i szerokość podstawy ładunku w metrach i podziel wynik przez 2,4. Europaleta 1,2 x 0,8 m daje 0,4 LDM, a paleta przemysłowa 1,2 x 1,0 m daje 0,5 LDM. Jeśli palety można piętrować, liczysz tylko powierzchnię zajętą na podłodze.
Ile kilogramów to 1 LDM w wycenie drobnicy?
To zależy od przewoźnika, bo każda firma podaje przelicznik w swoim cenniku lub regulaminie. W polskich cennikach spotyka się 1500 kg na 1 LDM, w międzynarodowym groupage także 1850 kg. Do rozliczenia przyjmuje się wyższą z wartości: wagę rzeczywistą albo przeliczeniową.
Źródła
- Raben Logistics Polska, Załącznik nr 4: Wynagrodzenie Przewoźnika (waga przeliczeniowa, 1 metr ładunkowy = 1500 kg)
- JAS-FBG, Tabela frachtowa SKP obowiązująca od 22.04.2025 (1 LDM = 1500 kg)
- Exfreight, What is a loading meter (wzór LDM, 1850 kg na 1 LDM)
- DSV, Naczepa kurtynowa standard: wymiary i ładowność
- EPAL, EPAL Euro pallet (wymiary 1200 x 800 mm)
- TimoCom, Leksykon transportowy: FTL (Full Truck Load)
Masz kilka palet albo całe auto do wysłania i nie wiesz, co wyjdzie korzystniej? Opisz ładunek w formularzu wyceny w strefie klienta, zaznacz FTL, LTL albo transport paletowy, a spedytor policzy wariant dopasowany do trasy. W godzinach pracy odpowiadamy zwykle w ciągu 60 minut, wyceny przyjmujemy też pod numerem +48 666 666 863.
Dyrektor Generalny | Antrans BiS, OlkuszSebastian Szklarczyk od ponad 15 lat kieruje rozwojem Antrans BiS - firmy transportowej realizującej przewozy w całej Europie. Zaczynał jako Kierownik Działu Spedycji, gdzie zdobywał praktyczne doświadczenie w organizacji przewozów międzynarodowych i zarządzaniu flotą pojazdów na trasach europejskich.
Jako Dyrektor Generalny odpowiada za strategiczne zarządzanie firmą realizującą rocznie ponad 21 000 transportów na kluczowych kierunkach: Polska-Włochy, Polska-Niemcy, Polska-Austria, Hiszpania, Benelux i Skandynawia. Pod jego kierownictwem Antrans BiS rozwinął flotę do 220 pojazdów (własnych i partnerskich) oraz osiągnął terminowość dostaw na poziomie 98%.
Specjalizacja: transport międzynarodowy FTL w całej Europie, logistyka automotive i FMCG, optymalizacja tras europejskich, przepisy drogowe i zakazy ruchu w UE, dokumentacja przewozowa (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Na blogu Antrans BiS dzieli się praktyczną wiedzą z zakresu spedycji międzynarodowej, przepisów transportowych oraz biznesowych aspektów prowadzenia firmy TSL w różnych krajach europejskich.
Kontakt:
sebastian.szklarczyk@antransbis.pl
