Transport surowców
Ciężki, wartościowy ładunek musi dojechać na czas, bezpiecznie i przy pełnym wykorzystaniu ładowności pojazdu. Sektor surowcowy obsługujemy od 1993 roku, m.in. dla firm takich jak Moravia Steel czy Saint-Gobain. Realizujemy transport krajowy i międzynarodowy w modelach FTL i LTL.
Definicja
Czym jest
transport surowców
Transport surowców to przewóz materiałów zasilających produkcję — od wyrobów hutniczych i metali, przez złom i surowce wtórne, po drewno i materiały mineralne. Trafiają one z hut, kopalni, tartaków i punktów skupu do zakładów przetwórczych, walcowni, odlewni i placów budowy, gdzie stają się wsadem do dalszej produkcji.
Cechą wspólną tych ładunków jest wysoka masa przy stosunkowo niewielkiej objętości. Stal, metale i węgiel szybko wyczerpują dopuszczalną ładowność, zanim wypełnią przestrzeń naczepy — dlatego liczy się przede wszystkim tonaż, prawidłowe rozmieszczenie ładunku i jego pewne zamocowanie. Polska jest przy tym rynkiem o silnym popycie: krajowa produkcja stali pokrywa jedynie około połowy zapotrzebowania, a resztę uzupełnia import rzędu 11,5 mln ton, co oznacza stały ruch materiału w obie strony granicy.
Tonaż, który musi
jechać na czas.
Cennik
Ile kosztuje
transport surowców
Koszt zależy od trasy, masy ładunku do 24 ton, rodzaju materiału oraz aktualnych stawek paliwa i opłat e‑TOLL. W ładunkach masowych o cenie decyduje przede wszystkim tonaż i możliwość zorganizowania ładunku powrotnego. Poniżej orientacyjne stawki FTL dla naczepy 13,6 m.
| Kierunek | Orientacyjna stawka FTL · naczepa 13,6 m |
|---|---|
| Niemcy | 800 – 1 800 EUR |
| Europa ŚrodkowaCzechy, Słowacja, Węgry, Austria | 900 – 1 600 EUR |
| Europa PołudniowaWłochy, Hiszpania, Chorwacja | 1 800 – 3 200 EUR |
| Francja | 1 800 – 3 200 EUR |
| SkandynawiaSzwecja, Dania, Norwegia | 1 800 – 2 600 EUR |
| Transport krajowyPolska | według stawki za kilometr |
Stawki mają charakter orientacyjny i zmieniają się wraz z sezonem oraz dostępnością pojazdów. Dokładną wartość wyliczamy podczas bezpłatnej wyceny, a stawki krajowe omawiamy we wpisie o cenie transportu krajowego za km.
Masa ładunku
O koszcie decyduje
tonaż.
Surowce takie jak stal, metale i węgiel są ciężkie, więc wypełniają dopuszczalną ładowność zanim zajmą całą przestrzeń naczepy. O koszcie i sposobie planowania decyduje masa ładunku, a nie zajęta powierzchnia — dlatego naczepę i trasę dobieramy tak, aby maksymalnie wykorzystać dozwolony tonaż.
Wyzwania w transporcie
surowców
Transport surowców łączy pracę z ciężkim ładunkiem, ograniczenia prawne i presję kosztową. Od tych wyzwań zależy dobór właściwego przewoźnika.
Prawidłowy załadunek i mocowanie
Wyroby hutnicze, kręgi blachy i wiązki prętów mają dużą masę skupioną na niewielkiej powierzchni — błędne rozłożenie ładunku grozi przekroczeniem nacisków na osie i utratą stateczności pojazdu. Doświadczenie kierowców i dobór naczepy do konkretnego materiału ograniczają to ryzyko.
Presja kosztowa
Ładunki masowe wypełniają tonaż przy krótkich nieraz odległościach, a każdy pusty przejazd powrotny obniża opłacalność. Ceny paliwa i opłaty drogowe dokładają się do rachunku — od lutego 2026 roku stawki e‑TOLL w Polsce wzrosły o 40–42%. Odpowiadamy planowaniem tras z ładunkiem powrotnym.
Bezpieczeństwo wartościowych metali
Miedź i inne metale kolorowe są celem kradzieży, dlatego prowadzimy je z monitoringiem GPS na całej trasie i planujemy postoje na bezpiecznych, dozorowanych parkingach — w bazie w Olkuszu mamy własny, dozorowany parking.
Zasięg
Transport surowców
w całej Europie
Obsługujemy przewozy krajowe oraz eksport i import na osi Polska – Niemcy – Włochy – Austria, a dodatkowo Czechy, Słowację, Beneluks i Skandynawię. Polski rynek stali w dużej części opiera się na imporcie, więc materiał jest w stałym ruchu w obie strony granicy.
Jak realizujemy
transport surowców
Transport surowców realizujemy w modelu całopojazdowym i drobnicowym na trasach krajowych i europejskich, dobierając naczepę do masy i rodzaju materiału.
FTL dla ładunków ciężkich
Stal, metale i drewno wozimy najczęściej całopojazdowo — ładunek jednego klienta jedzie bezpośrednio od nadawcy do odbiorcy. Materiał rozmieszczamy zgodnie z rozkładem nacisków na osie. Mniejsze partie drobnicą LTL.
FTL / LTLNaczepa dobrana do surowca
Wyroby hutnicze, metale i drewno paczkowane jadą plandeką z solidnym systemem mocowania, a materiały wymagające pełnej ochrony przed pogodą — pod opończą. Euro 6, do 24 ton ładunku.
do 24 tGPS i dozorowane postoje
Monitoring GPS i dokumentacja CMR w standardzie. Przy metalach kolorowych postoje planujemy na bezpiecznych parkingach, a w Olkuszu mamy własny, dozorowany parking.
24/7Magazyn i plac przeładunkowy
Magazyn w Olkuszu o powierzchni 5000 m² buforuje dostawy między produkcją a odbiorem u klienta — krótszy czas reakcji i wyrównane wahania popytu na materiał.
5000 m²FAQ
Najczęstsze
pytania
Konkretne odpowiedzi o przewozie surowców przemysłowych — jakie materiały przewozimy, jak zabezpieczamy ciężki ładunek i jak obsługujemy huty oraz zakłady przetwórcze.
Czym jest transport surowców?
Jakie surowce przewozi Antrans BiS?
Jak zabezpieczany jest ciężki ładunek w transporcie surowców?
Jak Antrans BiS chroni metale kolorowe przed kradzieżą?
Dlaczego tonaż jest ważniejszy od objętości w transporcie surowców?
Na jakich trasach Antrans BiS wozi surowce?
Jakie dokumenty są potrzebne w transporcie surowców?
Czy ładunek surowców jest ubezpieczony?
Ile kosztuje transport surowców?
Jak zamówić transport surowców w Antrans BiS?
Zamów transport
Transport dopasowany
do Twojego materiału.
Antrans BiS łączy 32 lata doświadczenia, flotę 220 pojazdów i terminowość 98% z monitoringiem GPS, dozorowanym zapleczem w Olkuszu i obsługą spedycyjną dostępną całą dobę. Szukasz niezawodnego przewozu stali, metali, złomu i drewna?