L’FTL è il trasporto a carico completo: un’unica azienda prenota l’intero semirimorchio e la merce viaggia dalla rampa del mittente direttamente al destinatario, senza trasbordi e senza carichi di altri clienti. L’LTL è il trasporto groupage (collettame): pagate solo i metri di carico (LDM) o i posti pallet effettivamente occupati e la spedizione viaggia attraverso i terminal insieme alla merce di altri mittenti. A decidere sono tre numeri: quanti LDM occupa il carico, quanto pesa ed entro quando deve arrivare.
Qui sotto mostro come calcolare gli LDM, come i vettori convertono i metri di carico in chilogrammi e da quale dimensione della spedizione di solito conviene prenotare un camion intero. Del numero di pallet su un semirimorchio abbiamo parlato a parte nell’articolo quanti pallet entrano in un camion, mentre le tariffe al km sono nel listino prezzi del trasporto con camion (TIR) per il 2026.
Che cos’è l’FTL, il trasporto a carico completo
FTL (Full Truck Load) significa che l’autoarticolato, cioè trattore stradale con semirimorchio, viaggia in esclusiva per un solo committente. Non importa se la merce occupa tutti i 13,6 m del pianale o solo la metà: pagate il mezzo, di solito con una tariffa a viaggio o al km. In cambio avete un solo carico, un solo scarico e un percorso senza deviazioni verso i terminal.
Nel trasporto internazionale l’FTL è il servizio di base su direttrici come il trasporto Polonia - Italia o Polonia - Germania. Il mezzo tipico è un centinato a tendina o un semirimorchio mega con lunghezza interna di circa 13,6 m e portata fino a 24 t. Un camion intero si prenota anche per un carico più piccolo, se richiede la consegna diretta o una temperatura costante oppure non tollera trasbordi. Potete chiedere un preventivo FTL nell’area clienti di Antrans BiS, scegliendo il tipo “FTL - carico completo”.
Che cos’è l’LTL, il trasporto groupage
LTL (Less than Truck Load) è il trasporto di spedizioni che occupano solo una parte del semirimorchio. In Polonia si parla di “drobnica”, nel traffico internazionale anche di groupage (in Italia collettame). L’operatore ritira i pallet presso molti mittenti, li porta al terminal e li consolida in carichi completi per una determinata destinazione; all’arrivo la merce viene smistata di nuovo e consegnata ai destinatari.
Il prezzo del trasporto LTL dipende dalla superficie occupata (LDM o posti pallet), dal peso reale o tassabile e dalla distanza. In cambio di un costo inferiore rispetto al mezzo intero, accettate tempi di resa più lunghi, giorni di partenza fissi della linea e almeno un trasbordo.
Carico parziale (PTL)
Tra il groupage e il camion intero c’è il carico parziale, detto anche PTL (Partial Truck Load). Di solito si tratta di qualche metro di carico, fino a oltre una decina, che viaggia direttamente dal mittente al destinatario, ma in un semirimorchio condiviso con un altro carico. Alcune aziende non trattano il PTL come servizio a sé e quotano questo tipo di carico su misura, come un grande groupage o come FTL con carico di completamento.
LDM, il metro di carico: come si calcola
L’LDM (loading metre, metro di carico) corrisponde a un metro di lunghezza del semirimorchio per tutta la sua larghezza, che nei calcoli si assume pari a 2,4 m. Un semirimorchio standard lungo 13,6 m ha quindi 13,6 LDM. La formula per una singola unità di carico è:
LDM = lunghezza del carico (m) x larghezza del carico (m) / 2,4
| Unità di carico | Dimensioni della base | LDM |
|---|---|---|
| Europallet EUR/EPAL | 1,2 x 0,8 m | 0,4 |
| Pallet industriale | 1,2 x 1,0 m | 0,5 |
| Mezzo pallet | 0,8 x 0,6 m | 0,2 |
| Cassa | 2,4 x 1,2 m | 1,2 |
| Semirimorchio intero, standard o mega | 13,6 x 2,4 m | 13,6 |
La formula misura la superficie del pianale, non il volume. Un pallet alto 1 m e uno alto 2,4 m occupano gli stessi LDM se sopra non si può appoggiare nulla.
Pallet sovrapponibili
Se la merce è sovrapponibile, due europallet impilati uno sull’altro occupano insieme 0,4 LDM, non 0,8. Il mittente deve però dichiararlo nell’ordine e l’imballaggio deve reggere il peso dello strato superiore. In un semirimorchio standard con altezza interna di circa 2,7 m, due strati ci stanno con unità alte fino a circa 1,3 m, pallet compreso. Più margine lo offre il semirimorchio mega, con un’altezza interna di circa 3 m.
Un carico non sovrapponibile blocca lo spazio sopra di sé, per questo molti vettori prevedono nei listini groupage regole a parte per questi pallet. Indicate sempre nella richiesta se i pallet si possono sovrapporre.
Peso tassabile: quanti chili vale 1 LDM
Nel groupage pagate il maggiore tra due valori: il peso reale o il peso tassabile. Il vettore converte gli LDM in chilogrammi perché un carico leggero ma voluminoso occupa uno spazio che non può più vendere a un altro cliente.
Il coefficiente di conversione non è fissato dalla legge: ogni vettore lo indica nelle proprie condizioni o nel listino. Alcuni esempi:
- Raben Logistics Polska, nell’allegato sul compenso del vettore alle condizioni generali di trasporto, adotta 1 metro di carico = 1.500 kg e 1 m³ = 330 kg. Per un europallet si ottengono 0,4 x 1.500 = 600 kg.
- JAS-FBG, nella tabella tariffaria in vigore dal 22 aprile 2025, applica 1 LDM = 1.500 kg (per colli che superano contemporaneamente 1,7 m di lunghezza e 1,2 m di larghezza) e 1 m³ = 300 kg.
- Nel groupage internazionale molti vettori adottano 1.850 kg per 1 LDM come peso minimo fatturabile.
In pratica considerate un intervallo di 1.500-1.850 kg per 1 LDM e verificate sempre il valore nell’offerta. Perché proprio questo ordine di grandezza? Un semirimorchio ha 13,6 LDM e una portata di circa 24 t, quindi a ogni metro di carico corrispondono in media circa 1.765 kg (24.000 / 13,6). Il coefficiente bilancia carichi leggeri e pesanti in modo che un camion pieno, a listino, pesi più o meno quanto può trasportare.
FTL o LTL: il confronto tra i due servizi
| Criterio | FTL (carico completo) | LTL (groupage, collettame) |
|---|---|---|
| Cosa pagate | l’intero mezzo, tariffa a viaggio o al km | LDM o posti pallet occupati, peso reale o tassabile |
| Costo per unità di carico | basso con il camion pieno, alto con pochi pallet | basso per spedizioni piccole, cresce per quelle grandi |
| Tempi di resa | i più brevi, viaggio senza soste nei terminal | più lunghi, dipendono dai giorni di partenza della linea e dallo smistamento |
| Trasbordi | nessuno, un carico e uno scarico | almeno uno, di solito al terminal di partenza e a quello di arrivo |
| Rischio di danni | più basso | più alto, ogni trasbordo è un’altra movimentazione con il carrello elevatore |
| Data di carico | concordata con il mittente, ora compresa | secondo il calendario di ritiro dell’operatore |
| Requisiti per la merce | flessibili, possibile carico laterale o dall’alto | pallet o colli imballati, etichette, dimensioni standard |
| Quando conviene | carichi grandi, urgenti, di valore o delicati | pochi pallet, tempi flessibili, piccole spedizioni regolari |
Esempio: 6 europallet e 18 europallet
Due carichi sulla stessa tratta, per esempio dalla Piccola Polonia (Małopolska) al Nord Italia. Non indico importi, perché le tariffe cambiano di settimana in settimana. Le forbici di prezzo indicative per le tratte in Polonia le trovate nell’articolo trasporto nazionale in Polonia: prezzo al km nel 2026.
6 europallet da 400 kg
- Superficie: 6 x 0,4 = 2,4 LDM, cioè circa il 18% del pianale.
- Peso reale: 2.400 kg.
- Peso tassabile: 2,4 x 1.500 = 3.600 kg oppure 2,4 x 1.850 = 4.440 kg.
Il vettore groupage fatturerà 3.600 o 4.440 kg, non 2.400 kg, perché i pallet sono leggeri rispetto allo spazio che occupano. Nonostante questo, qui l’LTL vince nettamente: con l’FTL paghereste 13,6 LDM, di cui 11,2 LDM viaggerebbero vuoti.
Se la merce si può sovrapporre su due strati, i pallet occuperanno 3 posti a terra, cioè 1,2 LDM. Il peso tassabile scende allora a 1.800 kg (con 1.500 kg/LDM), sotto il peso reale, quindi la fatturazione partirà da 2.400 kg. Una sola informazione nell’ordine riduce di un terzo la base di calcolo del prezzo.
18 europallet da 600 kg
- Superficie: 18 x 0,4 = 7,2 LDM, cioè più di mezzo semirimorchio (la metà è 6,8 LDM).
- Peso reale: 10.800 kg, circa il 45% di una portata di 24 t.
- Peso tassabile: 7,2 x 1.500 = 10.800 kg oppure 7,2 x 1.850 = 13.320 kg.
Qui la risposta non è scontata. Per una rete groupage è una spedizione grande, spesso quotata su misura. Nel semirimorchio FTL restano liberi 6,4 LDM, cioè lo spazio per circa 15 europallet, che pagate comunque. Chiedete due offerte: una in groupage o a carico parziale e una a carico completo. Con merce di valore o fragile, oppure con una finestra di scarico fissa, la differenza nei tempi di resa e nel rischio legato ai trasbordi spesso pesa più della differenza di prezzo.
Quando scegliere l’FTL e quando l’LTL
Le soglie qui sotto derivano dalla pratica delle spedizioni, non da norme o da un singolo listino:
- fino a circa 5-6 LDM (12-15 europallet) e qualche tonnellata di solito vince il groupage,
- tra circa 6 e 10-12 LDM conviene confrontare carico parziale e camion intero,
- oltre circa 10-12 LDM (25-30 europallet) o con un peso vicino alle 24 t si prenota un FTL, perché la spedizione occupa comunque quasi tutto il mezzo.
Il confine si sposta in entrambe le direzioni. All’FTL conviene passare prima quando la merce è fragile o costosa, richiede una temperatura costante, ha dimensioni fuori standard oppure il destinatario ha fissato una finestra di scarico rigida. Il groupage ha senso anche con volumi maggiori quando i tempi sono flessibili e le spedizioni settimanali vanno a molti destinatari.
Conta anche il peso. 13 pallet di bevande da 1.000 kg occupano solo 5,2 LDM ma pesano 13 t, quindi nel groupage si fatturerà sul peso reale, mentre in FTL lo stesso autoarticolato potrebbe caricare ancora circa 11 t. Con carichi pesanti calcolate insieme metri e tonnellate.
Cosa indicare nella richiesta di preventivo FTL o LTL
Riceverete offerte confrontabili se nella richiesta indicate numero e dimensioni delle unità di carico, peso lordo, sovrapponibilità, indirizzi con CAP, finestre di carico e scarico e tipo di rampa o carrello disponibile da entrambe le parti. Per merce di alto valore chiedete informazioni sull’assicurazione: in Antrans BiS gli ordini sono coperti da un’assicurazione merci fino a 300.000 EUR per sinistro. In ogni fase del trasporto avete un unico spedizioniere responsabile del vostro ordine.
Domande frequenti
Cosa significa FTL nei trasporti?
FTL è l’acronimo di Full Truck Load, cioè trasporto a carico completo. L’intero semirimorchio è riservato a un solo committente e la merce viaggia direttamente dal mittente al destinatario, senza trasbordi. Si paga l’intero mezzo, indipendentemente dallo spazio occupato dal carico.
Qual è la differenza tra FTL e LTL?
Con l’FTL prenotate un intero mezzo in esclusiva, con l’LTL pagate solo i metri di carico o i pallet occupati e condividete il semirimorchio con altri mittenti. Il trasporto LTL costa meno per le spedizioni piccole, ma richiede più tempo e prevede trasbordi nei terminal. L’FTL è più veloce e più sicuro per la merce e conviene per carichi grandi o urgenti.
Che cos’è il trasporto groupage?
Il trasporto groupage è il trasporto di spedizioni che non riempiono un intero mezzo, il più delle volte pochi pallet. L’operatore consolida le spedizioni di molti mittenti in un solo camion e le distribuisce attraverso una rete di terminal. Nel settore si parla anche di LTL o di collettame.
Quanto vale 1 LDM?
1 LDM è un metro di lunghezza del semirimorchio per tutta la sua larghezza, assunta pari a 2,4 m, cioè 2,4 m² di pianale. Un europallet occupa 0,4 LDM, quindi 1 LDM corrisponde a 2,5 europallet. Un semirimorchio standard ha 13,6 LDM.
Come si calcolano gli LDM?
Moltiplicate lunghezza e larghezza della base del carico in metri e dividete il risultato per 2,4. Un europallet da 1,2 x 0,8 m dà 0,4 LDM, un pallet industriale da 1,2 x 1,0 m dà 0,5 LDM. Se i pallet sono sovrapponibili, contate solo la superficie occupata sul pianale.
Quanti chili vale 1 LDM nel preventivo groupage?
Dipende dal vettore, perché ogni azienda indica il coefficiente nel proprio listino o nelle proprie condizioni. Nei listini polacchi si trova 1.500 kg per 1 LDM, nel groupage internazionale anche 1.850 kg. Si fattura sul valore più alto tra peso reale e peso tassabile.
Fonti
- Raben Logistics Polska, Allegato n. 4: Compenso del vettore (peso tassabile, 1 metro di carico = 1.500 kg)
- JAS-FBG, Tabella tariffaria SKP in vigore dal 22 aprile 2025 (1 LDM = 1.500 kg)
- Exfreight, What is a loading meter (formula LDM, 1.850 kg per 1 LDM)
- DSV, Semirimorchio centinato a tendina standard: dimensioni e portata
- EPAL, Europallet EPAL (dimensioni 1200 x 800 mm)
- TimoCom, Lessico dei trasporti: FTL (Full Truck Load)
Avete qualche pallet o un camion intero da spedire e non sapete quale soluzione convenga di più? Descrivete il carico nel modulo di preventivo dell’area clienti, selezionate FTL, LTL o trasporto pallet e uno spedizioniere calcolerà la soluzione più adatta alla vostra tratta. In orario di lavoro rispondiamo di solito entro 60 minuti; le richieste di preventivo le accettiamo anche al numero +48 666 666 863.
Direttore generale | Antrans BiS, Olkusz
Sebastian Szklarczyk guida da oltre 15 anni lo sviluppo di Antrans BiS, un’azienda di trasporti che opera in tutta Europa. Ha iniziato come responsabile del reparto spedizioni, acquisendo esperienza pratica nell’organizzazione dei trasporti internazionali e nella gestione della flotta sulle rotte europee.
In qualità di direttore generale è responsabile della gestione strategica di un’azienda che effettua ogni anno oltre 21.000 trasporti sulle principali direttrici: Polonia-Italia, Polonia-Germania, Polonia-Austria, Spagna, Benelux e Scandinavia. Sotto la sua guida, Antrans BiS ha ampliato la flotta fino a 220 veicoli propri e dei partner e ha raggiunto una puntualità delle consegne del 98%.
Specializzazioni: trasporti internazionali FTL in tutta Europa, logistica automotive e FMCG, ottimizzazione delle rotte europee, norme stradali e divieti di circolazione nell’UE, documentazione di trasporto (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Sul blog di Antrans BiS condivide conoscenze pratiche sulle spedizioni internazionali, sulle normative del trasporto e sugli aspetti imprenditoriali della gestione di un’azienda di trasporti, spedizioni e logistica in diversi Paesi europei.
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