Curtainsider oder Planenauflieger? Die wichtigsten Unterschiede und die richtige Wahl
Die Frage „Curtainsider oder Planenauflieger?“ stellt sich regelmäßig, wenn ein Transport geplant oder ein neuer Auflieger gekauft wird. Die wichtigste Information, die die meisten Missverständnisse ausräumt: Curtainsider und klassischer Planenauflieger sind zwei Ausführungen desselben Aufliegertyps, nämlich des Planenaufliegers. Es handelt sich nicht um völlig unterschiedliche Fahrzeugkategorien, sondern um Varianten derselben Konstruktion, die sich darin unterscheiden, wie man an die Ladung herankommt.
Der schnelle Unterschied liegt im Öffnungsmechanismus. Der Curtainsider öffnet sich seitlich: Die Plane wird wie ein Vorhang auf Schienen zur Seite geschoben. Der klassische Planenauflieger wird dagegen von oben oder von hinten geöffnet, indem die Plane losgebunden und angehoben wird. Dieser konstruktive Unterschied bestimmt die Einsatzbereiche, die Ladegeschwindigkeit und die Ladungsarten, für die sich die jeweilige Variante am besten eignet.
Zusammen machen Curtainsider und Planenauflieger laut Daten der ACEA (European Automobile Manufacturers Association) rund 70-80 Prozent aller Auflieger im europäischen Straßengüterverkehr aus. Damit sind sie mit Abstand die verbreitetste Fahrzeugkategorie in der Transport- und Logistikbranche. In diesem Artikel besprechen wir ausführlich den Aufbau beider Typen, ihre Abmessungen und Nutzlast, die Lademethoden, die Einsatzbereiche sowie die Anschaffungs- und Unterhaltskosten.
Gemeinsame Basis: Was ist ein Planenauflieger?
Bevor wir uns die Unterschiede ansehen, lohnt ein Blick auf die gemeinsame Konstruktion. Ein Planenauflieger ist ein Fahrzeug mit einer Ladefläche auf einem steifen Stahl- oder Aluminiumrahmen und einem abnehmbaren Aufbau aus PVC-Plane. Diese Bauweise schützt die Ladung vor Witterungseinflüssen und erlaubt gleichzeitig ein flexibles Beladen von verschiedenen Seiten des Fahrzeugs.
Zu den gemeinsamen Grundkomponenten gehören:
- Boden aus verstärktem Holz oder Aluminium, ausgelegt für Staplerachslasten von 5-7 Tonnen
- Stahl- oder Aluminiumrahmen aus Doppel-T-Trägern, der die Steifigkeit der Konstruktion sichert
- Stirnwand aus profiliertem Stahlblech mit einer Belastbarkeit von 10-11 Tonnen
- Dieselben Fahrwerke, Achsen, Bremsen und dieselbe Elektrik wie bei Plateauaufliegern
- Zurrgurte und Zurrpunkte mit einer Belastbarkeit von 4 Tonnen pro Punkt
- Wasserdichte und reißfeste PVC-Plane mit einem Flächengewicht von 600-900 g/m²
Die PVC-Plane ist das gemeinsame Schutzelement beider Varianten. Das Material ist wasserdicht, reißfest und UV-beständig gemäß der Norm ISO 1421 für technische Planenstoffe. Die Unterschiede zwischen Curtainsider und Planenauflieger beginnen oberhalb des Bodens: bei der Befestigung der Plane und beim Öffnungsmechanismus.
Curtainsider (Schiebeplanenauflieger)
Das entscheidende Merkmal des Curtainsiders sind die verschiebbaren Seitenwände aus PVC-Plane, die in oberen und unteren Führungen, den sogenannten Schienen, laufen. Die Plane lässt sich wie eine Gardine oder ein Vorhang zur Seite ziehen, daher auch der Name dieses Aufliegertyps. So wird die gesamte Seite des Laderaums in wenigen Sekunden frei, ohne dass irgendein Bauteil demontiert werden muss.
Die Seitenwand eines Curtainsiders besteht aus folgenden Komponenten:
- Obere Aluminiumschiene (Dachlängsträger) über die gesamte Länge des Aufliegers mit Haken oder Laufrollen
- Untere Schiene (seitliche Kante) mit 2-3 cm Höhe, die ein seitliches Verrutschen der Paletten in Kurven verhindert
- Senkrechte Rungen aus Stahl oder Aluminium, bei Ausführungen mit Hubdach verschiebbar, damit der Stapler frei einfahren kann
- Waagerechte Aluminium-Einstecklatten zwischen den Rungen als zusätzliche Sicherung gegen das Herausfallen der Ladung
- Festes Dach oder Hubdach, das bei sehr hohen Ladungen zum Einsatz kommt
Der Curtainsider bietet Zugang zur Ladung von drei Seiten. Von hinten über die üblichen zweiflügeligen Hecktüren oder ein Rolltor, genau wie bei jedem Planenauflieger. Von der Seite, indem die gesamte Plane in wenigen Sekunden zurückgeschoben wird: Die komplette Seitenfläche ist dann frei, ohne dass tragende Teile demontiert werden müssen. Von oben nach dem Anheben des Daches bei Modellen mit Hubdach, die für sehr hohe Ladungen mit vertikaler Beladung genutzt werden.
Zu den Herstellern von Curtainsidern gehören unter anderem Wielton mit dem Modell NS3K und weiteren Varianten, Schmitz Cargobull, Krone, Kögel und Schwarzmüller.
Klassischer Planenauflieger (Pritsche mit Plane)
Der wesentliche konstruktive Unterschied betrifft die Seitenwände. Der klassische Planenauflieger hat feste oder halbfeste Seitenelemente in Form von Holzbordwänden, Aluminiumprofilen oder festen Aluminiumbordwänden. Die Plane deckt den Aufbau von oben ab und wird entlang der Seiten mit Gurten festgezurrt. Sie läuft nicht wie beim Curtainsider auf Schienen.
Beim Öffnen unterscheiden sich beide Varianten deutlich im Zeitaufwand. Der klassische Planenauflieger wird von hinten über die Hecktüren geöffnet, was Standard und am schnellsten ist, genau wie beim Curtainsider. Für den Zugang von oben oder von der Seite muss der Fahrer die seitlichen Gurte lösen und die Plane anheben oder zusammenlegen. Das kostet ihn zwischen einigen Minuten und einer guten Viertelstunde Handarbeit, während sich ein Curtainsider in wenigen Sekunden öffnen lässt.
Die Varianten des klassischen Planenaufliegers unterscheiden sich durch die Konstruktion der seitlichen tragenden Elemente:
- Pritschen-Planenauflieger mit Holzbordwänden, am besten für lange Ladungen wie Rohre, Stäbe und Holz
- Ausführung mit profilierten Aluminiumbordwänden, leichter und häufiger beim Transport von Schüttgütern
- Planenauflieger ohne Bordwände, nur mit Rahmen und Plane, für maximale Flexibilität bei den Ladungsmaßen
- Varianten mit verstärkten Seitenleisten für den Transport schwerer Baustoffe
Ein Vorteil des klassischen Planenaufliegers ist die höhere Widerstandsfähigkeit der Seiten gegen mechanische Beschädigungen. Ohne Führungsschienen und Seitenplane besteht kein Risiko, dass die Staplergabeln die Plane durchstoßen. Deshalb eignet sich dieser Typ besser für Ladungen, die maschinell von oben verladen werden. Der klassische Planenauflieger bewährt sich hervorragend bei der Beladung mit Ladekran oder Kran sowie beim Abkippen aus einem anderen Fahrzeug.
Abmessungen und Nutzlast
Die Standard-Innenmaße sind bei beiden Typen identisch. Die Ladelänge beträgt 13,6 Meter bei einer maximalen Gesamtlänge des Sattelzugs von 16,5 Metern. Die Innenbreite liegt bei 2,45-2,48 Metern bei einer maximalen Fahrzeugbreite von 2,55 Metern gemäß der Richtlinie 96/53/EG über die höchstzulässigen Abmessungen von Fahrzeugen.
| Parameter | Curtainsider Standard | Klassischer Planenauflieger | Curtainsider MEGA |
|---|---|---|---|
| Innenlänge | 13,6 m | 13,6 m | 13,6 m |
| Innenbreite | 2,45-2,48 m | 2,45-2,48 m | 2,45-2,48 m |
| Innenhöhe | 2,70-2,75 m | 2,70-2,75 m | 3,00 m |
| Ladevolumen | ~90 m³ | ~90 m³ | ~100 m³ |
| Leergewicht des Aufliegers | 7,0-8,5 t | 6,5-8,0 t | 7,5-9,0 t |
| Nutzlast (bei 40 t zGM) | 24-25 t | 24-25 t | 23-25 t |
| Anzahl Europaletten (120×80 cm) | 33-34 Stk. | 33-34 Stk. | 33-34 Stk. |
Beim Leergewicht unterscheiden sich die beiden Varianten nur geringfügig. Ein Curtainsider wiegt wegen der Schienen, Rungen und Seitenplanen 7,0 bis 8,5 Tonnen. Ein klassischer Planenauflieger wiegt je nach Bordwandkonstruktion 6,5 bis 8,0 Tonnen. In der Praxis liegt die Nutzlast bei einer zulässigen Gesamtmasse des Sattelzugs von 40 Tonnen und einem Gewicht der Zugmaschine von rund 8 Tonnen bei beiden Varianten bei 24-25 Tonnen.
Der MEGA-Auflieger ist die höhere Variante des Standardaufliegers. Mit 3 Metern Innenhöhe bietet er rund 100 Kubikmeter Ladevolumen gegenüber 90 Kubikmetern in der Standardausführung. MEGA eignet sich ideal für leichte, voluminöse Güter wie Textilien, Elektronik in Kartons oder Schaumstoffe. Die Zahl der Paletten bleibt gleich, die transportierten Waren dürfen aber höher sein. Eine vollständige Übersicht der Abmessungen von Mega-Auflieger, Standardauflieger, Kühlauflieger und Jumbo-Gliederzug sowie die gesetzlichen Grenzwerte finden Sie im Beitrag über den Mega-Auflieger.
Be- und Entladung
Die praktischen Unterschiede bei Geschwindigkeit und Komfort der Beladung sind der wichtigste Entscheidungsfaktor. Der Curtainsider spielt seine Stärken bei der seitlichen Beladung mit dem Gabelstapler aus: Die Plane ist in wenigen Sekunden zurückgeschoben, und der Stapler fährt im rechten Winkel von der Seite heran. Die Paletten müssen nicht nacheinander in die Tiefe des Aufliegers gefahren werden, die ganze Breite lässt sich auf einmal beladen.
Vorteile des Curtainsiders bei der Beladung:
- Seitliche Beladung mit dem Stapler, ohne die Paletten nacheinander in die Tiefe des Aufliegers zu fahren
- Beladung der gesamten Breite auf einmal, von beiden Seiten des Fahrzeugs
- Mehrstopp-Touren mit Zugriff auf einzelne Paletten, ohne die gesamte Ladung abzuladen
- Cross-Docking in Distributionszentren mit Seitenrampen, die fest in die Infrastruktur eingebaut sind
- Ladezeit für 33 Paletten etwa 45-90 Minuten gegenüber 60-120 Minuten beim Planenauflieger über das Heck
- Kein Risiko, die Ladung beim tiefen Einfahren durch einen schmalen Gang im Auflieger zu beschädigen
Ein weiterer Vorteil sind Mehrstopp-Touren. Bei Lieferungen an mehrere Empfänger lässt sich nur ein Teil der Seitenwand öffnen, um an eine bestimmte Palette zu gelangen, ohne den Rest abzuladen. Im Cross-Docking in Distributionszentren gilt der Curtainsider als Standard, weil die Umschlagterminals über Seitenrampen verfügen, die fest in die Lagerinfrastruktur integriert sind.
Wann ist der klassische Planenauflieger die bessere Wahl? LIFO-Ladungen (last in, first out) von einem Versender an einen Empfänger, die über das Heck abgewickelt werden, brauchen keinen seitlichen Zugang. Ladungen, die von oben eingefüllt werden, etwa Kies und Schotter, Getreide oder Holz, sprechen für einen klassischen Planenauflieger mit zu öffnendem Dach. Auch lange Ladungen, die längs gelegt werden, wie Rohre, Stäbe oder Träger, profitieren nicht vom seitlichen Zugang, daher ist der Planenauflieger hier die bessere Lösung.
Die Beladung mit Ladekran oder Kran von oben ist die Domäne des klassischen Planenaufliegers. Ein Planenauflieger mit vollständig verschiebbarem Dach oder Rolldach ist hier dem Curtainsider mit festem Dach überlegen. Der Transport von Stahl in Ringen, Coils oder Tafeln erfordert vertikalen Zugang, und dabei hat der klassische Planenauflieger einen klaren konstruktiven Vorteil.
Welche Ladung für den Curtainsider, welche für den Planenauflieger?
Die Wahl hängt vor allem von der Art der transportierten Güter und der Art ihrer Beladung ab. Der Curtainsider ist ideal für Europaletten mit FMCG-Waren, trockenen Lebensmitteln, Getränken, Unterhaltungselektronik und Haushaltsgeräten. Lieferungen an Supermarktketten und Distributionszentren erfordern seitlichen Zugang an der Rampe, weshalb der Curtainsider in diesem Segment praktisch die einzige Option ist.
Einsatzbereiche des Curtainsiders:
- Europaletten mit FMCG-Waren, trockene Lebensmittel, Getränke, Snacks
- Lieferungen an Supermärkte, SB-Warenhäuser und Distributionszentren mit Seitenrampen
- Palettierte Baustoffe wie Keramik, Ziegel, Mauersteine, Fenster, Türen
- Möbel und Einrichtungsgegenstände, niedrige Teile, in Kartons verpackt
- Maschinen und Industrieanlagen mit Standardmaßen auf Europaletten
- Pharmaprodukte und Elektronik in Ausführungen mit XL-Zertifikat
- Schnelldrehende Waren mit vielen Abladestellen im Sammelgut- und Teilladungsverkehr (LTL)
Palettierte Baustoffe werden wegen der bequemen Beladung bevorzugt im Curtainsider transportiert. Keramik, Ziegel, Mauersteine, Fenster und Türen werden meist seitlich mit dem Gabelstapler verladen. Auch Möbel und Einrichtungsgegenstände, Maschinen und Industrieanlagen mit Standardmaßen profitieren von der flexiblen seitlichen Beladung, die der Curtainsider bietet.
Einsatzbereiche des klassischen Planenaufliegers:
- Lange Ladungen: Stahlrohre, Bewehrungsstäbe, Holzbalken, längs auf dem Auflieger verladen
- Schüttgüter in Big Bags oder auf Paletten mit Netz, von oben durch das Schiebedach verladen
- Maschinen und Anlagen mit Überhöhe, die davon profitieren, dass keine seitlichen Rungen im Weg sind
- Ladungen, die maschinell von oben per Kipper, Förderband oder Schwerkraftrutsche eingefüllt werden
- Stahl in Ringen, Coils und Tafeln, mit Kran oder Brückenkran von oben verladen
- Langholz, Stämme, Dachsparren, Schnittholz über die gesamte Länge der Ladefläche
- Betonfertigteile, die mit dem Kran von oben verladen werden müssen
Bei langen Ladungen bewährt sich der klassische Planenauflieger besser. Stahlrohre, Bewehrungsstäbe, Holzbalken, Dachsparren und Stahlwinkel werden längs verladen, und zwar über die Bordwände oder von der Stirnseite, nachdem die Dachplane abgenommen wurde. Schüttgüter in Big Bags, die von oben durch das Schiebedach geladen werden, sind ebenfalls die Domäne des klassischen Planenaufliegers, während der Curtainsider hier konstruktiv an seine Grenzen stößt.
XL-Zertifikat: der Curtainsider für sensible Ladungen
Das XL-Zertifikat nach EN 12642 Code XL ist ein europäischer Standard für die Sicherheit und Festigkeit des Aufbaus, ausgestellt von unabhängigen Stellen wie DEKRA, Bureau Veritas oder TÜV. Bei Curtainsidern ist das XL-Zertifikat deutlich häufiger anzutreffen als bei klassischen Planenaufliegern, und zwar wegen der Konstruktion der Seitenwände und der Möglichkeit, den Auflieger wirksam zu verplomben.
Die XL-Anforderungen an Curtainsider umfassen eine Festigkeit der Seitenwand gegen den Druck der Ladung von mindestens dem 0,4-Fachen der gesamten Ladungsmasse. Die Stirnwand muss mindestens das 0,5-Fache der Ladungsmasse aushalten, die Rückwand das 0,3-Fache und das Dach 0,6 Kilonewton pro Quadratmeter. Ein Curtainsider mit XL-Zertifikat hat spezielle Rungenverschlüsse, Zollplomben vom Typ T-Lock sowie eine GPS-Überwachung mit Sensoren, die das Öffnen der Seitenwand melden.
Zusätzliche Sicherungen bei XL-Aufliegern:
- Spezielle Rungenverschlüsse, die ein Öffnen ohne sichtbare Aufbruchspuren unmöglich machen
- Zollplomben T-Lock oder gleichwertige mit Seriennummer und Registrierung im System
- GPS-Überwachung mit Sensoren, die das Öffnen von Seitenwand und Hecktüren in Echtzeit melden
- Verplombung nach dem Beladen mit Bestätigung der Unversehrtheit der Sendung
- Verstärkte Zurrpunkte für eine höhere Belastung der Zurrgurte
Pharmaunternehmen, die nach GDP (Good Distribution Practice) arbeiten, Elektronikhersteller, die Tabakbranche, Parfümhersteller und Hersteller alkoholischer Getränke verlangen das XL-Zertifikat in ihren Speditionsverträgen oder weil der Versicherer es vorschreibt. Ein Auflieger mit XL-Zertifikat kostet etwa 5-15 Prozent mehr als die Standardausführung, die Frachtrate kann aber um 10-20 Prozent höher liegen. Für Frachtführer, die sich auf diese Branchen spezialisieren, lohnt sich die Investition im Premiumsegment daher.
Anschaffungs- und Unterhaltskosten
Beim Neukauf liegen die Preise um 5-15 Prozent auseinander, und zwar zugunsten des klassischen Planenaufliegers. Ein klassischer Standard-Planenauflieger kostet 60.000 bis 90.000 Euro. Für einen Standard-Curtainsider müssen Sie 70.000 bis 100.000 Euro einplanen, weil Schienen, Rungen und die Seitenplane mit Schiebemechanik teurer sind.
| Aufliegertyp | Kaufpreis (neu) | Kosten für eine neue Plane |
|---|---|---|
| Klassischer Planenauflieger Standard | 60.000-90.000 EUR | 2.000-5.000 EUR |
| Curtainsider Standard | 70.000-100.000 EUR | 3.000-8.000 EUR |
| Curtainsider MEGA (3 m Höhe) | 80.000-110.000 EUR | 3.500-9.000 EUR |
| Curtainsider mit XL-Zertifikat | 75.000-115.000 EUR | 3.500-9.000 EUR |
Im Unterhalt unterscheiden sich die beiden Typen vor allem durch die Kosten für den Austausch der Seitenplane. Beim Curtainsider muss die komplette Plane nach 5-7 Jahren intensiver Nutzung ersetzt werden, was 3.000 bis 8.000 Euro kostet. Schienen und Rungen müssen alle 6-12 Monate gewartet werden, und Schäden sind zwar selten, können aber teuer werden. Eine beschädigte Runge kostet 500 bis 2.000 Euro pro Stück.
Beim klassischen Planenauflieger ist der Austausch der Dachplane günstiger, weil die Fläche kleiner oder das Material einfacher ist und keine Schiebemechanik nötig ist. Der Unterschied im Leergewicht zwischen Curtainsider (7,0-8,5 Tonnen) und Planenauflieger (6,5-8,0 Tonnen) beträgt höchstens 0,5-1 Tonne, was dem Planenauflieger eine etwas höhere Nutzlast verschafft. In der Praxis ist dieser Unterschied bei 40 Tonnen zulässiger Gesamtmasse für die meisten Ladungen unerheblich.
Die Frachtrate ist in der Regel ähnlich, weil beide Typen weit verbreitet sind und im Standardtransport kein Zuschlag für den Aufliegertyp anfällt. Ausnahmen sind Spezialvarianten wie Curtainsider XL, Curtainsider MEGA oder Kühl-Curtainsider, die wegen der Spezialisierung und der zusätzlichen Ausstattung höhere Raten erzielen.
Welchen Typ wählen? Entscheidungshilfe Curtainsider vs. Planenauflieger
Die Entscheidung sollte sich an den Haupteinsatzbereichen des Fahrzeugs orientieren. Die folgende Tabelle zeigt konkrete Empfehlungen für verschiedene Transportszenarien und hilft Ihnen, die wirtschaftlich beste Wahl zu treffen.
| Situation / Ladungsart | Curtainsider | Klassischer Planenauflieger |
|---|---|---|
| Europaletten, FMCG-Waren | Klar empfohlen | Nicht optimal |
| Lieferungen an Handelsketten mit Seitenrampe | Erforderlich | Nicht möglich |
| Lange Ladungen: Rohre, Träger über 6 m | Nicht optimal | Klar empfohlen |
| Kranbeladung von oben | Eingeschränkt (ohne Hubdach) | Besser |
| Transport von Pharma/Elektronik | Empfohlen (Curtainsider XL) | Zertifizierung schwierig |
| Lose Schüttgüter, von oben eingefüllt | Nicht optimal | Standard |
| Ein Versender an einen Empfänger | Beides geeignet | Beides geeignet |
| Möbel, Haushaltsgeräte, Standardmaschinen | Bequemer | Geht auch |
| Cross-Docking, mehrere Abladestellen | Erforderlich | Ineffizient |
| Stahl in Ringen und Coils | Eingeschränkt | Deutlich besser |
Die goldene Regel lautet: Analysieren Sie Ihre wichtigsten Kunden und Ladungen. Wenn die meisten Kunden Seitenrampen haben oder Sie Ladungen über Cross-Docks abwickeln, wählen Sie den Curtainsider. Wenn die Ladungen lang sind oder von oben eingefüllt werden, ist der klassische Planenauflieger die bessere Wahl. Wenn Sie nicht sicher sind, was Sie künftig transportieren werden, setzen Sie auf den Curtainsider: Er ist flexibler und dominiert den Markt für allgemeine Ladungen.
Frachtführern, die ihren ersten Auflieger kaufen, empfiehlt sich der Curtainsider, weil er vielseitiger einsetzbar ist und der Markt für Aufträge größer ist. Für Unternehmen, die sich auf lange Baustoffe, Stahl oder Holz spezialisieren, ist der klassische Planenauflieger rentabler und funktionaler. Die Entscheidung sollte die langfristige Entwicklungsstrategie des Transportunternehmens berücksichtigen.
Curtainsider vs. Planenauflieger in der Praxis
Der Vergleich zeigt, dass es keine Lösung gibt, die für jeden Frachtführer eindeutig besser ist. Der Curtainsider dominiert im Palettentransport, bei FMCG, Elektronik und Lieferungen an Distributionszentren, weil die seitliche Beladung schnell und bequem ist. Der klassische Planenauflieger bleibt unverzichtbar bei langen Ladungen, bei Gütern, die von oben eingefüllt werden, und bei Ladungen mit Überhöhe.
Der Unterschied bei den Anschaffungskosten beträgt 5-15 Prozent zugunsten des Planenaufliegers, doch die größere Vielseitigkeit des Curtainsiders gleicht das oft durch den Zugang zu einem breiteren Auftragsmarkt aus. Für die meisten Frachtführer, die gerade starten, ist der Curtainsider die sicherere Wahl, weil er mit Blick auf die verfügbaren Aufträge mehr operative Flexibilität bietet.
Eine Spezialisierung auf ein bestimmtes Segment kann für den klassischen Planenauflieger sprechen. Unternehmen, die Stahl, Langholz, Baustoffe oder Kies und Schotter transportieren, finden im klassischen Planenauflieger das optimale Arbeitsgerät. Entscheidend ist, vor der Investition die wichtigsten Aufträge und die Anforderungen der Kunden zu analysieren.
Finden Sie den passenden Auflieger für Ihre Ladung
Suchen Sie einen Curtainsider für Europaletten, einen klassischen Planenauflieger für Stahlrohre oder einen MEGA-Auflieger für voluminöse Textilien? Die Wahl hängt von der Art Ihrer Transporte ab. Antrans BiS bringt Versender mit Frachtführern zusammen, die über verschiedene Aufliegertypen für konkrete logistische Anforderungen verfügen.
Ob Sie einen Curtainsider mit XL-Zertifikat für Pharmaprodukte brauchen oder einen Planenauflieger, auf den lange Träger von oben verladen werden: Bei uns finden Sie den passenden Frachtführer mit der richtigen Ausstattung. Kontaktieren Sie uns und überzeugen Sie sich, wie einfach sich der Aufliegertyp an Ihre Ladungen anpassen lässt.
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FAQ: häufige Fragen zu Curtainsider und Planenauflieger
Hier finden Sie konkrete Antworten auf die wichtigsten Fragen zu den Unterschieden zwischen Curtainsider und klassischem Planenauflieger. Wir erklären Aufbau, Einsatzbereiche, Kosten und Kaufentscheidung, damit Sie besser einschätzen können, welcher Aufliegertyp zu Ihren Transporten passt.
Sind Curtainsider und Planenauflieger dasselbe?
Curtainsider und klassischer Planenauflieger sind zwei Untertypen des Planenaufliegers, keine völlig unterschiedlichen Fahrzeugkategorien. Beide haben einen Aufbau aus PVC-Plane auf einem steifen Rahmen, unterscheiden sich aber darin, wie man an die Ladung gelangt. Der Curtainsider öffnet sich seitlich auf Schienen wie ein Vorhang, die Plane lässt sich in wenigen Sekunden zurückschieben, ohne dass Bauteile demontiert werden müssen. Beim klassischen Planenauflieger muss die Plane losgebunden und von oben oder von der Seite angehoben werden, was den Fahrer zwischen einigen Minuten und einer guten Viertelstunde kostet. Gemeinsam sind beiden Varianten der Boden, der Rahmen, die Stirnwand, das Fahrwerk und die Zurrpunkte. Die konstruktiven Unterschiede betreffen ausschließlich die Befestigung und das Öffnen der Seitenwände. Die Entscheidung zwischen Curtainsider und Planenauflieger ist also eine Wahl zwischen schneller Seitenbeladung und der Möglichkeit, lange und von oben eingefüllte Ladungen zu transportieren.
Wie viele Paletten passen in einen Curtainsider und unterscheidet sich das vom Planenauflieger?
Standard-Curtainsider und Standard-Planenauflieger fassen gleich viele Paletten: 33-34 Europaletten (120×80 cm) oder 26-27 Industriepaletten (120×100 cm). Die Innenmaße sind gleich: 13,6 Meter Länge und 2,45-2,48 Meter Breite. Der MEGA-Auflieger, ob als Curtainsider oder als Planenauflieger, hat dieselbe Palettenzahl auf der Ladefläche, aber eine größere Innenhöhe von 3 Metern gegenüber 2,70-2,75 Metern in der Standardausführung. Das Ladevolumen beträgt rund 90 Kubikmeter in der Standardausführung und rund 100 Kubikmeter beim MEGA. Der Unterschied zwischen Curtainsider und Planenauflieger liegt also nicht in der Palettenzahl, sondern in der Art der Be- und Entladung. Beim Curtainsider lassen sich alle Paletten in 45-90 Minuten seitlich laden, während ein Planenauflieger, der über das Heck beladen wird, für dieselben 33 Paletten 60-120 Minuten braucht.
Wie hoch ist die Nutzlast eines Curtainsiders und unterscheidet sie sich vom klassischen Planenauflieger?
Die Nutzlast beträgt bei beiden Varianten rund 24-25 Tonnen, bei 40 Tonnen zulässiger Gesamtmasse des Sattelzugs, rund 8 Tonnen Gewicht der Zugmaschine und 7-8,5 Tonnen Gewicht des Aufliegers. Ein Curtainsider wiegt wegen der Schienen, Rungen und der Schiebemechanik der Seitenplane 7,0 bis 8,5 Tonnen. Ein klassischer Planenauflieger wiegt je nach Konstruktion der Bordwände 6,5 bis 8,0 Tonnen. Der Unterschied im Leergewicht beträgt höchstens 0,5-1 Tonne, was dem Planenauflieger einen kleinen Vorteil bei der Nutzlast verschafft. In der Praxis ist dieser Unterschied bei Standard-Palettenladungen unerheblich und für die geschäftliche Entscheidung nicht ausschlaggebend. Bei der Nutzlast sind Curtainsider und Planenauflieger praktisch gleichwertig, daher sollte die Wahl nach anderen Kriterien wie Ladungsart und Lademethode getroffen werden.
Ist ein Curtainsider in der Anschaffung teurer als ein klassischer Planenauflieger?
Ja, ein Curtainsider ist rund 5-15 Prozent teurer als ein klassischer Planenauflieger. Ein neuer klassischer Standard-Planenauflieger kostet 60.000 bis 90.000 Euro, für einen neuen Standard-Curtainsider müssen Sie 70.000 bis 100.000 Euro einplanen. Der Unterschied ergibt sich aus teureren Komponenten wie Aluminiumschienen, verschiebbaren Rungen, der Schiebemechanik und der größeren Fläche der Seitenplane. Ein MEGA-Curtainsider mit 3 Metern Innenhöhe kostet 80.000 bis 110.000 Euro. Ein Curtainsider mit XL-Zertifikat erfordert eine Investition von 75.000 bis 115.000 Euro, also weitere 5-15 Prozent mehr als ein Standard-Curtainsider. Auch die Unterhaltskosten sind beim Curtainsider höher: Der Austausch der kompletten Seitenplane nach 5-7 Jahren kostet 3.000 bis 8.000 Euro, beim klassischen Planenauflieger sind es 2.000 bis 5.000 Euro.
Was ist ein MEGA-Auflieger und gibt es ihn nur als Curtainsider oder auch als Planenauflieger?
Der MEGA-Auflieger ist eine Variante sowohl des Curtainsiders als auch des klassischen Planenaufliegers mit 3 Metern Innenhöhe statt der üblichen 2,70-2,75 Meter. Beide Typen können in dieser höheren Ausführung gebaut werden. Das Ladevolumen beim MEGA beträgt rund 100 Kubikmeter gegenüber rund 90 Kubikmetern in der Standardausführung, also etwa 10-11 Prozent mehr Raum. MEGA eignet sich ideal für leichte, voluminöse Güter wie Textilien, Papierwaren, Unterhaltungselektronik in großen Kartons oder Schaumstoffe. Länge und Breite bleiben bei MEGA-Curtainsider und MEGA-Planenauflieger gleich: 13,6 Meter Länge und 2,45-2,48 Meter Breite. Auf die Ladefläche passen weiterhin 33-34 Europaletten, die Waren dürfen aber im Vergleich zur Standardausführung etwa 25-30 Zentimeter höher sein.
Schützt ein Curtainsider die Ladung genauso gut vor Regen wie ein klassischer Planenauflieger?
Ja, die seitliche PVC-Plane mit 600-900 g/m² ist beim Curtainsider wasserdicht und schützt die Ladung genauso wie beim klassischen Planenauflieger. Das Material ist dasselbe und erfüllt die Norm ISO 1421 für technische Planenstoffe, die UV-beständig und reißfest sind. Ein Unterschied kann bei starkem Seitenwind auftreten: Die klassische Plane ist meist straffer mit Gurten entlang der Seiten verzurrt, während der Curtainsider bei undichten Abschlüssen an der unteren Schiene mehr Spiel haben kann. In der Praxis haben moderne Curtainsider Gummidichtungen in der unteren Schiene, die dieses Problem beseitigen. Beim Schutz vor Niederschlag sind Curtainsider und Planenauflieger bei ordnungsgemäßer Wartung und funktionierenden Verschlüssen gleichwertig. Das XL-Zertifikat stellt zusätzliche Anforderungen an die Dichtheit, sodass ein Curtainsider XL sensible Pharma- oder Elektronikladungen noch besser vor Witterungseinflüssen schützt.
Geschäftsführer | Antrans BiS, Olkusz
Sebastian Szklarczyk leitet seit mehr als 15 Jahren die Entwicklung von Antrans BiS, einem Transportunternehmen, das Transporte in ganz Europa durchführt. Er begann als Leiter der Speditionsabteilung und sammelte dabei praktische Erfahrung in der Organisation internationaler Transporte und im Flottenmanagement auf europäischen Strecken.
Als Geschäftsführer verantwortet er die strategische Leitung eines Unternehmens, das jährlich mehr als 21.000 Transporte auf seinen wichtigsten Relationen durchführt: Polen-Italien, Polen-Deutschland, Polen-Österreich, Spanien, Benelux und Skandinavien. Unter seiner Führung hat Antrans BiS die Flotte auf 220 eigene Fahrzeuge und Partnerfahrzeuge ausgebaut und eine Lieferpünktlichkeit von 98 % erreicht.
Fachgebiete: internationale FTL-Transporte in ganz Europa, Automotive- und FMCG-Logistik, Optimierung europäischer Routen, Straßenverkehrsvorschriften und Fahrverbote in der EU sowie Transportdokumentation (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Im Blog von Antrans BiS vermittelt er praxisnahes Wissen über internationale Spedition, Transportvorschriften und die betriebswirtschaftlichen Aspekte der Führung eines Transport-, Speditions- und Logistikunternehmens in verschiedenen europäischen Ländern.
