Скільки коштують міжнародні перевезення у 2026 році?

Скільки коштують міжнародні перевезення у 2026 році?

Середня ставка становить від 6 до 12 PLN нетто за км, що в перерахунку на євро дає діапазон 1,2-3,5 EUR за км. Остаточна ціна міжнародного перевезення залежить від напрямку, типу вантажу, актуальних дорожніх зборів у транзитних країнах і низки операційних чинників, які ми докладно розглядаємо нижче. У цій статті ви знайдете актуальні ставки за напрямками й типами вантажів, формулу розрахунку з трьома числовими прикладами, огляд змін дорожніх зборів у Європі у 2026 році, порівняння з внутрішніми перевезеннями в Польщі, практичні правила ПДВ і поради, як ефективно домовлятися про ставки автомобільного фрахту.

Скільки коштують міжнародні перевезення за км? Актуальні ставки 2026

Ціна міжнародного перевезення за км - одне з найчастіших питань від відділів логістики та підприємців, які замовляють перевезення з Польщі до інших країн Європи. Діапазони широкі, бо окремі замовлення дуже різняться між собою. Одна справа - стандартний тентований напівпричіп до Чехії, і зовсім інша - рефрижераторне перевезення до Скандинавії, коли температуру потрібно підтримувати цілодобово протягом усього рейсу.

Орієнтовні ставки за регіонами у 2026 році (з Польщі):

• Центральна та Східна Європа (Чехія, Словаччина, Угорщина, Румунія): 6-8 PLN/км
• Західна Європа (Німеччина, Нідерланди, Франція, Бельгія, Австрія, Італія): 8-10 PLN/км
• Скандинавія (Швеція, Норвегія, Данія, Фінляндія): 10-12 PLN/км
• Велика Британія: 10-12 PLN/км плюс вартість поромної переправи
• Південна Європа (Іспанія, Португалія): 9-11 PLN/км

Варто пам’ятати, що ставки автомобільного фрахту найчастіше погоджують у євро, тож коливання курсу EUR/PLN створюють додатковий ціновий ризик для компаній, які розраховуються в злотих. За курсу 4,25-4,30 PLN за євро наведені ставки відповідають діапазону 1,2-3,5 EUR за км, але коли євро зміцнюється, реальні витрати в злотих автоматично зростають.

Ставки міжнародних перевезень за маршрутами: таблиця 2026

У таблиці нижче наведено приклади маршрутів із Польщі з орієнтовною загальною вартістю. Ставки вказано нетто, без ПДВ і без витрат на повернення транспортного засобу. Реальна ціна міжнародного перевезення може відрізнятися залежно від поточної ситуації на ринку та індивідуальних умов, погоджених сторонами.

Ставки залежно від типу вантажу

Після напрямку тип вантажу є другим за значенням чинником, що формує ціну міжнародного перевезення за км. Спеціалізоване обладнання, додаткові сертифікати водія чи потреба в дозволах здатні подвоїти базову ставку.

• Стандартний вантаж (палети, тент, штора): 6-8 PLN/км, найдешевший варіант із найширшою доступністю транспорту на ринку
• Рефрижераторний вантаж (FRC, ATP): 9-12 PLN/км, бо потрібно підтримувати температуру, а холодильна установка збільшує витрату пального
• Вантаж ADR (небезпечні вантажі): 9-12 PLN/км, адже потрібні навчений водій із допуском ADR, спеціальне маркування та додаткова документація
• Негабаритний вантаж: 10-15+ PLN/км, з дозволами в кожній транзитній країні, автомобілем супроводу та спеціалізованим напівпричепом
• Морський контейнер (drayage): 4-9 PLN/км, залежно від порту та відстані від терміналу
• Експрес-перевезення / just-in-time: надбавка 20-50% до стандартної ставки за гарантований термін доставки

Що впливає на ціну міжнародного перевезення за км?

Коли ми питаємо, скільки коштують міжнародні перевезення, відповідь ніколи не буває простою, бо остаточна ставка складається з кількох взаємопов’язаних чинників. Кожен із них сам по собі може зсунути ціну на кілька чи кільканадцять відсотків, а в несприятливому поєднанні вони разом здатні подвоїти кошторис порівняно з базовою ринковою ставкою.

Напрямок маршруту та порожній пробіг на зворотному шляху належать до найважливіших елементів, що формують ставку. На західних маршрутах (з Польщі до Західної Європи) попит на експорт великий, але знайти зворотний вантаж буває складніше, тож перевізники компенсують це вищою ставкою в один бік. На східних маршрутах витрати на працю й пальне нижчі, проте менший попит на зворотні вантажі означає вищий ризик порожнього пробігу назад, і ці витрати теж потрібно покрити.

Дорожні збори в транзитних країнах дедалі сильніше впливають на ціну міжнародного перевезення за км. У 2026 році зростання дорожніх зборів у Німеччині, Австрії, Чехії та Польщі безпосередньо позначається на ставках фрахту. Перевізники перекладають ці витрати на замовників, зазвичай як окрему позицію в рахунку-фактурі або закладаючи їх у ставку за км. Докладно про це ми розповідаємо в окремому розділі нижче.

Ціна пального та валютний курс разом становлять 30-40% операційних витрат вантажівки. Коливання на ринку нафти, зміни акцизного податку та курс долара безпосередньо впливають на маржу перевізника. Більшість довгострокових контрактів містить паливне застереження (fuel surcharge), яке автоматично коригує ставку в разі суттєвих змін ціни дизельного пального. Валютний ризик EUR/PLN є ще одним чинником, який варто врахувати під час планування логістичного бюджету.

Вимоги Пакета мобільності ЄС підвищують витрати насамперед на західних маршрутах. Обов’язок повертати вантажівку до країни реєстрації кожні вісім тижнів створює додатковий порожній пробіг, який треба врахувати в ціні. До цього додаються мінімальні галузеві ставки оплати праці в окремих країнах ЄС: у Німеччині галузевий мінімум становить близько 12 EUR за годину, тож водіям, працевлаштованим у Польщі, під час відрядження потрібні відповідні доплати. Актуальні правила Пакета мобільності, зокрема щодо каботажу та відрядження водіїв, ми описуємо в статті про каботаж після Пакета мобільності.

Тип транспортного засобу та напівпричепа безпосередньо впливає на ставку за км. Стандартний тентований напівпричіп найдешевший в експлуатації та найпоширеніший. Рефрижератор генерує витрати на 15-30% вищі за стандарт. Спеціалізований низькорамний трал може коштувати на 50-100% дорожче, а модульні самохідні платформи SPMT оцінюють виключно індивідуально.

Сезонність і доступність водіїв регулярно розігрівають ринок фрахту. Пік попиту в четвертому кварталі (жовтень-грудень) підвищує ставки на 10-25% порівняно із середньорічним рівнем. Вищі ціни діють також у серпні (відпустки водіїв) і в період Великодня за західним календарем, коли частина країн ЄС запроваджує заборони руху для вантажівок. Структурний дефіцит водіїв в ЄС, який оцінюють у кілька сотень тисяч вакансій, створює постійний тиск на зростання витрат на працю в усій галузі.

Довжина маршруту грає на користь відправника при довгих замовленнях. Що довший маршрут, то нижча ставка за км, бо постійні витрати (завантаження, розвантаження, формальності, час на обслуговування замовлення) розподіляються на більшу кількість кілометрів. Маршрут 2 000 км зазвичай коштує менше за км, ніж маршрут 400 км за подібного типу вантажу та напрямку.

Спотовий ринок чи довгострокові контракти: спотові замовлення виконують швидко, але дорожче. Ставки на спотовому ринку бувають на 15-30% вищими за контрактні, особливо в сезонні піки. Довгостроковий договір з обраним перевізником чи експедитором забезпечує ставки на 10-20% нижчі та гарантовані потужності, ціною меншої гнучкості при зміні обсягів.

Нові дорожні збори в Європі у 2026 році

Зростання дорожніх зборів по всій Європі - одна з головних причин, чому відповідь на питання, скільки коштують міжнародні перевезення у 2026 році, щоразу вища. Нижче наведено огляд найважливіших змін за країнами, які безпосередньо стосуються польських перевізників та їхніх клієнтів.

Німеччина (Toll Collect): у 2026 році базові ставки для транспорту з двигунами внутрішнього згоряння системно не підвищуються, але наслідки реформи грудня 2023 року досі дуже відчутні. Тоді плата зросла аж на 86% для вантажівок класу Euro 6, а для автопоїзда з повною дозволеною масою до 40 тонн ставка може сягати 51,60 євроцента за км. З 1 січня 2026 року змінилися правила для безвикидних транспортних засобів: електричні та водневі вантажівки з повною дозволеною масою понад 4,25 тонни втрачають повне звільнення й відтепер сплачують 25% стандартної ставки. Детальні тарифи та калькулятор маршруту доступні на офіційному сайті оператора системи Toll Collect.

Австрія (ASFINAG GO-Maut): після підвищення дорожніх зборів на 12% у 2025 році з 1 січня 2026 року плата зростає ще на 13%. Австрія є ключовою транзитною країною на маршрутах Польща-Італія та Польща-Іспанія, тож кожне підвищення безпосередньо збільшує ціну міжнародного перевезення за км на цих напрямках.

Чехія: з 1 січня 2026 року плата за проїзд чеськими автомагістралями зростає на 0,7-1,5%, а на дорогах першого класу підвищення може сягати навіть 41,8% через вищу плату за викиди CO2. До того ж з’являються нові платні ділянки, що збільшує загальну вартість транзиту через Чехію.

Нідерланди: нова кілометрова система Vrachtwagenheffing замінює дотеперішню Євровіньєтку. Вона вимагає встановлення в транспортному засобі пристрою EETS і нараховує плату за кожен кілометр, пройдений нідерландськими дорогами. Це суттєва зміна для всіх маршрутів між Польщею та країнами Бенілюксу.

Бельгія (Валлонія): з 1 січня 2026 року діють вищі ставки дорожніх зборів, проіндексовані за індексом споживчих цін (CPI) за серпень 2025 року. Бельгія є важливим транзитним пунктом на маршрутах до Франції, Нідерландів і Великої Британії.

Польща (e-TOLL): з 1 лютого 2026 року ставки польської електронної плати за проїзд для транспортних засобів понад 3,5 тонни зростають на 40-42%, а мережа платних ділянок розширюється приблизно на 650 км. Це суттєва зміна як для транзитних перевезень через Польщу, так і для внутрішніх маршрутів. Актуальний огляд дорожніх зборів у всій Європі з калькулятором маршрутів пропонує сервіс TimoCom у матеріалі про дорожні збори в Європі у 2026 році.

Висновок однозначний: зростання дорожніх зборів є однією з головних причин подорожчання автомобільного фрахту у 2026 році. Це варто враховувати під час переговорів про контракти й не оцінювати пропозиції перевізників лише за ставкою за км, не перевіривши, що вона насправді містить.

Як розрахувати вартість міжнародного перевезення? Формула та приклади

Щоб достовірно відповісти, скільки коштує міжнародне перевезення в конкретному випадку, недостатньо помножити ставку на кілометри. Правильна формула враховує всі складові витрат замовлення.

Приклад 1: стандартне перевезення PL → DE, тентований напівпричіп, 600 км. 600 км × 1,8 EUR/км = 1 080 EUR плюс німецька плата за дороги (бл. 50 EUR) плюс страхування вантажу (бл. 30 EUR). Загальна вартість близько 1 160 EUR. Реальна ставка за км з урахуванням додаткових витрат: бл. 1,93 EUR/км.

Приклад 2: рефрижераторне перевезення PL → FR, 1 500 км. 1 500 км × 2,3 EUR/км = 3 450 EUR плюс дорожні збори в Німеччині та Франції (бл. 180 EUR) плюс паливна надбавка (бл. 150 EUR) плюс вартість порожнього пробігу на зворотному шляху. Загальна вартість близько 3 900-4 200 EUR.

Приклад 3: перевезення ADR PL → IT, 1 600 км. 1 600 км × 2,5 EUR/км = 4 000 EUR плюс дорожні збори в Австрії та Італії (бл. 300 EUR після підвищення ASFINAG на 13%) плюс надбавка ADR (бл. 200 EUR) плюс документація. Загальна вартість близько 4 600-5 200 EUR.

В усіх трьох випадках чітко видно, що додаткові витрати становлять від 8 до навіть 30% усього рахунку. Тому, порівнюючи пропозиції, завжди перевіряйте, чи вказана ставка за км є ціною all-in, чи базовою ставкою без дорожніх зборів.

Міжнародні та внутрішні перевезення в Польщі: порівняння вартості

Скільки коштують міжнародні перевезення порівняно з внутрішніми? Різниця помітна, і вона пояснюється не лише більшою кількістю кілометрів. За вищими ставками стоять також адміністративні витрати, вищі вимоги до водія й транспортного засобу та валютний ризик.

Міжнародні перевезення на 30-100% дорожчі за внутрішні, залежно від напрямку й типу вантажу. Причина в накопиченні витрат: довший маршрут, дорожні збори в кількох країнах, вищі вимоги до водія й транспортного засобу, адміністративні витрати та валютний ризик. Водночас на довгих маршрутах ставка за км буває нижчою, ніж на коротких внутрішніх відрізках, бо постійні витрати розподіляються на більше кілометрів.

ПДВ у міжнародних перевезеннях: що потрібно знати?

Питання ПДВ може здивувати насамперед компанії, які вперше замовляють перевезення за кордон. Основні правила, що випливають із польського Закону про ПДВ і Директиви 2006/112/ЄС, такі.

Перевезення вантажів у межах ЄС підлягають спеціальним правилам. Для компаній з активним європейським номером платника ПДВ (VAT-UE) послугу зазвичай оподатковують за механізмом зворотного нарахування (reverse charge): покупець сплачує ПДВ у власній країні, а перевізник виставляє рахунок-фактуру за ставкою 0% або без ПДВ. Тому, замовляючи перевезення в межах ЄС, завжди варто вказувати номер VAT-UE: це допомагає уникнути проблем із розрахунками й застосувати правильну ставку.

Перевезення до країн поза ЄС, зокрема до Великої Британії після Brexit, оподатковуються за ставкою 0% ПДВ як експорт транспортних послуг. Проте для цього потрібна відповідна документація, що підтверджує вивезення товару за межі території Союзу.

Внутрішні перевезення в Польщі оподатковуються за стандартною ставкою 23% ПДВ незалежно від того, чи перевізник є польським, чи іноземним суб’єктом.

Експедиторські послуги оподатковують за місцезнаходженням покупця. Щоразу, коли маєте сумніви щодо правильної ставки, варто проконсультуватися з податковим консультантом: норми в цій сфері детальні й можуть відрізнятися залежно від специфіки замовлення та податкового статусу сторін.

Як домовитися про ставки на міжнародні перевезення?

Знаючи, скільки коштують міжнародні перевезення за стандартних ринкових умов, варто також знати, як ефективно домовлятися про нижчі ціни. Нижче наведено сім перевірених способів, які реально знижують витрати на фрахт.

1. Плануйте заздалегідь. Бронювання в останню хвилину дорожчі на 20-40% через обмежену доступність транспорту. Запас у тиждень-два дає змогу перевізникові краще спланувати маршрут і запропонувати вигіднішу ставку за км.
2. Пропонуйте зворотний вантаж. Якщо ви можете забезпечити перевізника вантажем на зворотний шлях, ви суттєво знижуєте його витрати на порожній рейс. Це один із найсильніших аргументів у переговорах: можна отримати ставку на основному маршруті нижчу навіть на 15-25%.
3. Укладайте довгострокові контракти. Регулярні замовлення для обраного перевізника чи експедитора дають ставки на 10-20% нижчі, ніж на спотовому ринку, і гарантують доступність транспорту в сезонні піки попиту.
4. Домовляйтеся про паливне застереження. Замість того щоб погоджуватися на довільні паливні надбавки, заздалегідь визначте, до якого рівня ціни дизельного пального базова ставка залишається незмінною і як нараховується коригування після перевищення цього порогу. Це захищає обидві сторони від неочікуваних змін витрат.
5. Розгляньте збірні перевезення (LTL). Якщо вантаж не заповнює весь напівпричіп, перевезення LTL (Less-than-Truckload) дає змогу платити лише за зайнятий вантажний простір або вагу. Загальна вартість замовлення нижча, хоча ставка за км буває вищою, ніж при повному завантаженні (FTL). Термін доставки зазвичай подовжується на 1-3 робочі дні.
6. Використовуйте біржі вантажів як ринковий орієнтир. Платформи на кшталт Trans.eu дають змогу перевірити актуальні ринкові ставки й з’ясувати, чи вписується пропозиція конкретного перевізника в ринкові межі.
7. Звертайте увагу на екологічний клас транспортного засобу. Новіші вантажівки класу Euro VI сплачують менші дорожні збори в Німеччині та Австрії. Якщо перевізник має такий автопарк, домовтеся, щоб частина економії на дорожніх зборах відобразилася у вашій ціні у вигляді нижчої ставки фрахту.

Отримайте безкоштовний розрахунок міжнародного перевезення від Antrans BiS

Скільки коштуватиме міжнародне перевезення саме у вашому випадку? У 2026 році ставки формують десятки змінних: від дорожніх зборів у транзитних країнах, типу вантажу й доступності водіїв до поточних курсів валют і термінів виконання. Тому найточнішою відповіддю на питання про ціну міжнародного перевезення завжди є індивідуальний розрахунок з урахуванням параметрів конкретного замовлення.

У нас власний автопарк, ми обслуговуємо всі європейські напрямки й маємо досвід перевезень ADR, а також рефрижераторних і негабаритних перевезень. Зв’яжіться з нами, вкажіть параметри вантажу й маршрут, і ми підготуємо детальний розрахунок без жодних зобов’язань.

Sebastian Szklarczyk

Генеральний директор | Antrans BiS, Олькуш
Себастьян Шклярчик понад 15 років керує розвитком Antrans BiS, транспортної компанії, яка здійснює перевезення по всій Європі. Він починав як керівник відділу експедирування, де здобув практичний досвід організації міжнародних перевезень та управління автопарком на європейських маршрутах.

Як генеральний директор він відповідає за стратегічне управління компанією, яка щороку виконує понад 21 000 перевезень за основними напрямками: Польща-Італія, Польща-Німеччина, Польща-Австрія, Іспанія, Бенілюкс і Скандинавія. Під його керівництвом Antrans BiS розширила автопарк до 220 власних і партнерських транспортних засобів та досягла 98% своєчасних доставок.

Спеціалізація: міжнародні перевезення FTL по всій Європі, логістика автомобільної галузі та товарів повсякденного попиту (FMCG), оптимізація європейських маршрутів, правила дорожнього руху й заборони руху в ЄС, транспортна документація (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).

У блозі Antrans BiS він ділиться практичними знаннями про міжнародне експедирування, транспортні норми та бізнесові аспекти управління транспортно-експедиторською й логістичною компанією в різних європейських країнах.

Контакт:
sebastian.szklarczyk@antransbis.pl