Incoterms (Інкотермс) це 11 правил Міжнародної торгової палати (ICC) із трилітерними позначеннями, які в договорі купівлі-продажу визначають три речі: хто організовує та оплачує перевезення, у якому місці ризик втрати товару переходить від продавця до покупця і хто проходить митне оформлення. У жовтні 2026 року чинною є редакція Incoterms 2020. Нижче ви знайдете таблицю всіх правил і практичні поради, яке з них обрати для автомобільних перевезень повним завантаженням (FTL) Європою.
Що таке Incoterms і чого вони не регулюють
Правила Incoterms не є нормою закону. Вони діють лише тоді, коли сторони впишуть їх у контракт разом із місцем і редакцією, наприклад «DAP Верона, склад одержувача, Incoterms 2020». Кожне правило розподіляє обов’язки на 10 пунктів з боку продавця (A1 - A10) і 10 з боку покупця (B1 - B10): поставка, перехід ризику, перевезення, страхування, документи, митне оформлення та витрати.
Не менш важливо те, чого в Incoterms немає. Правила не визначають, коли покупець стає власником товару, якими є ціна та строк оплати і що відбувається в разі розірвання договору. Вони також не регулюють відповідальності перевізника за вантаж. У міжнародних перевезеннях її визначає Конвенція CMR, про яку ми пишемо в окремому матеріалі про накладну CMR.
Incoterms 2020 чи Incoterms 2030: стан на жовтень 2026 року
Чинною редакцією є Incoterms 2020, які застосовуються з 1 січня 2020 року. Так зазначає ICC на своїй сторінці про правила (дата перегляду: 9 жовтня 2026 року).
ICC уже розпочала роботу над наступною редакцією. За даними нідерландського національного комітету ICC (повідомлення від 31 серпня 2026 року), публікацію Incoterms 2030 заплановано на кінець 2029 року. Австрійський комітет ICC прямо пише, що до того часу актуальними залишаються Incoterms 2020.
Висновок для компаній простий. У 2026 році й найближчими роками ви вписуєте в контракти «Incoterms 2020». Нова редакція автоматично не змінить раніше укладених договорів, бо обов’язковою є та версія, яку зазначено в контракті. З тієї ж причини й далі можна застосовувати Incoterms 2010, якщо сторони прямо їх указали.
Таблиця Incoterms 2020: усі 11 правил
Сім правил підходять для будь-якого виду транспорту, зокрема для вантажівки. Останні чотири (FAS, FOB, CFR, CIF) призначені виключно для морського та внутрішнього водного транспорту.
| Правило | Назва | Хто оплачує основне перевезення | Де ризик переходить на покупця | Експортне оформлення | Імпортне оформлення | Страхування |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works, франко-завод | покупець | на підприємстві продавця, товар не завантажений | покупець | покупець | немає обов’язку |
| FCA | Free Carrier, франко-перевізник | покупець | після передачі перевізнику покупця (на підприємстві продавця після завантаження) | продавець | покупець | немає обов’язку |
| CPT | Carriage Paid To, перевезення оплачено до | продавець | після передачі першому перевізнику | продавець | покупець | немає обов’язку |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | продавець | після передачі першому перевізнику | продавець | покупець | продавець, умови ICC (A), мін. 110% вартості |
| DAP | Delivered at Place, поставка в місці призначення | продавець | у місці призначення, готовий до розвантаження | продавець | покупець | немає обов’язку |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | продавець | у місці призначення, після розвантаження | продавець | покупець | немає обов’язку |
| DDP | Delivered Duty Paid, поставка зі сплатою мита | продавець | у місці призначення, готовий до розвантаження | продавець | продавець | немає обов’язку |
| FAS | Free Alongside Ship | покупець | уздовж борту судна в порту відвантаження | продавець | покупець | немає обов’язку |
| FOB | Free on Board | покупець | на борту судна в порту відвантаження | продавець | покупець | немає обов’язку |
| CFR | Cost and Freight | продавець | на борту судна в порту відвантаження | продавець | покупець | немає обов’язку |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | продавець | на борту судна в порту відвантаження | продавець | покупець | продавець, умови ICC (C), мін. 110% вартості |
«Немає обов’язку» означає, що жодна сторона не мусить купувати поліс на користь іншої. Вантаж страхує той, хто несе ризик на певній ділянці, якщо вважає це за потрібне. Лише за CIP і CIF продавець зобов’язаний застрахувати товар для покупця.
Групи E, F, C і D: як читати абревіатури
Перша літера абревіатури показує, як далеко сягають обов’язки продавця.
Група E це лише EXW. Продавець готує товар у себе, і на цьому його роль закінчується. Усе подальше, зокрема завантаження та експортне оформлення, лягає на покупця.
Група F (FCA, FAS, FOB) означає, що основне перевезення замовляє та оплачує покупець. Продавець доставляє товар його перевізнику та проходить експортне оформлення.
Групу C (CPT, CIP, CFR, CIF) найчастіше розуміють неправильно. Продавець оплачує перевезення до місця призначення, але ризик переходить на покупця вже на початку маршруту. Якщо вантаж пошкодиться в дорозі, претензії висуває покупець, хоча перевізника замовляв не він.
Група D (DAP, DPU, DDP) переносить ризик лише в місці призначення. Продавець відповідає за товар на всьому маршруті.
FCA, DAP, DDP і EXW: чотири правила, які обирають найчастіше
EXW здається найпростішим правилом, бо продавець майже нічого не робить. На практиці проблема виникає вже на рампі: товар зазвичай завантажує навантажувач продавця, а ризик цього завантаження формально несе покупець.
FCA розв’язує цю проблему. Коли місцем поставки є підприємство продавця, продавець завантажує товар на транспортний засіб, поданий покупцем, і проходить експортне оформлення. Коли місцем поставки є, наприклад, термінал експедитора, продавець доставляє туди товар власним транспортом, а розвантаження бере на себе покупець. Incoterms 2020 додали до FCA можливість погодити коносамент із відміткою про завантаження на борт судна, що має значення для акредитивів у морських перевезеннях.
DAP є стандартом, коли продавець доставляє товар клієнту. Продавець оплачує перевезення та несе ризик до місця призначення, а покупець розвантажує машину та проходить імпортне оформлення, якщо воно потрібне.
DDP є протилежністю EXW. Продавець бере на себе все, зокрема імпортне оформлення, мито й податки в країні покупця. Це максимум обов’язків, який має сенс лише тоді, коли продавець справді здатен провести імпорт в іншій країні.
Яке правило Incoterms обрати для FTL-перевезень Європою
Під час перевезень вантажівкою з повним завантаженням вибір зазвичай зводиться до двох запитань: хто замовляє перевезення і хто має нести ризик у дорозі.
Перевезення замовляє покупець: FCA замість EXW
Якщо одержувач із Німеччини чи Італії сам надсилає машину по товар, укажіть FCA з адресою свого підприємства. Ви завантажуєте власним навантажувачем, тож і ризик завантаження має бути на вашому боці. Під час відправлення за межі ЄС, наприклад до Великої Британії, експортне оформлення на практиці однаково лягає на вас як на компанію з ЄС. FCA описує це чесно, EXW ні.
Перевезення замовляє продавець: DAP замість DDP
Якщо ви продаєте з доставкою до клієнта, найбезпечнішим варіантом є DAP. Усередині ЄС немає імпортного оформлення, тож DDP мало що додає, а може викликати питання щодо сплати податків з боку продавця. За межами ЄС DDP означає, що продавець стає імпортером у країні одержувача. Під час перевезень із Польщі до Великої Британії для цього зазвичай потрібен номер EORI, дійсний у країні імпорту, або митний представник. Без цього вантажівка стоїть на кордоні, а хтось має оплатити простій.
Коли ви самі замовляєте перевезення на умовах групи D, важлива швидка та надійна ціна. Перевезення FTL і LTL до Італії, Німеччини, Франції, країн Бенілюксу чи Скандинавії ми розрахуємо в зоні клієнта. Орієнтовні ринкові ставки ми описали в матеріалі скільки коштує міжнародне перевезення.
Коли CPT, а коли DPU
CPT обирає продавець, який хоче замовити та оплатити перевезення, але не хоче нести ризик у дорозі. Це допустимо, лише обидві сторони мають знати, що в разі пошкодження претензії до перевізника висуватиме покупець. DPU має сенс, коли розвантаження виконує сторона продавця, наприклад водій із краном-маніпулятором або монтажна бригада. У типовому FTL-перевезенні на напівпричепі-шторі розвантажує склад одержувача, тому краще підходить DAP.
Incoterms і заявка на перевезення
Правило з контракту варто вказати і в заявці для перевізника чи експедитора. Від нього залежить, хто є стороною договору перевезення, хто оплачує рахунок за фрахт і кому водій має телефонувати, якщо на розвантаженні виникне проблема.
Замовляючи перевезення, передайте експедитору кілька відомостей, що випливають із правила:
- хто завантажує і хто розвантажує товар та чи є на місці навантажувач або рампа,
- чи відбувається і де саме експортне або імпортне оформлення та хто доручає його митному брокеру,
- повну адресу місця поставки з годинами роботи складу,
- вартість товару, якщо вантаж треба додатково застрахувати,
- хто оплатить простій, коли машина чекає на митне оформлення або розвантаження.
За правилом DAP до Італії експедитор тоді знає, що перевезення замовляє та оплачує продавець, а розвантаження бере на себе одержувач. За FCA з польського підприємства він знає, що замовником є покупець, а завантаження виконає продавець. Менше дзвінків у дорозі означає менше простоїв і менше суперечок про те, хто платить за додаткові години.
Типові помилки з Incoterms в автоперевезеннях
EXW під час експорту за межі ЄС це помилка номер один. Формально експортне оформлення тоді покладено на покупця з-поза ЄС, який зазвичай не може його провести. На практиці його однаково робить продавець, тільки без чіткого положення в договорі.
FOB і CIF у перевезенні вантажівкою це друга поширена помилка. Запис «FOB Краків» чи «CIF Мілан» не має сенсу, бо за цими правилами ризик переходить на борту судна. Якщо товар їде суходолом, відповідником FOB є FCA, а відповідником CIF є CIP.
Відсутність місця та редакції це третя проблема. «DAP Німеччина» не говорить, чи йдеться про склад одержувача, термінал чи кордон. Указуйте повну адресу та примітку «Incoterms 2020».
Четверта помилка полягає в тому, що Incoterms плутають зі страхуванням перевізника. Правило DAP не означає, що вантаж застрахований. Перевізник відповідає за шкоду в межах Конвенції CMR, а його ризик покриває страхування відповідальності перевізника (OCP). Для цінного товару сторона, яка несе ризик, має розглянути окреме страхування вантажу (cargo). Які документи мають їхати разом із вантажем, ми зібрали в посібнику про транспортні документи в автоперевезеннях.
Поширені запитання
Що означає Incoterms?
Incoterms це скорочення від International Commercial Terms, тобто міжнародних торговельних правил, які видає Міжнародна торгова палата (ICC). Кожне з 11 правил визначає, хто платить за перевезення, де ризик переходить на покупця і хто проходить митне оформлення. Вони діють лише тоді, коли сторони впишуть їх у договір.
Чим DDP відрізняється від DAP?
За обома правилами продавець доставляє товар до місця призначення і несе ризик до цього місця. Різниця стосується імпорту: за DAP імпортне оформлення, мито й податки бере на себе покупець, а за DDP продавець. Тому DDP обирають лише тоді, коли продавець здатен провести імпорт у країні одержувача.
Чим EXW відрізняється від FCA?
За EXW продавець лише надає товар у себе, без завантаження та без експортного оформлення. За FCA продавець завантажує товар на транспорт покупця (якщо поставка відбувається на його підприємстві) і проходить експортне оформлення. У міжнародній торгівлі FCA краще відображає те, що сторони насправді роблять на рампі.
Коли DAP, а коли EXW?
DAP обирають, коли продавець організовує перевезення до клієнта та несе ризик у дорозі. EXW підходить, коли покупець забирає товар власним транспортом і бере на себе всі обов’язки від воріт підприємства продавця. Під час експорту замість EXW зазвичай краще працює FCA.
Чи досі діють Incoterms 2020?
Так, у жовтні 2026 року актуальною редакцією є Incoterms 2020. ICC працює над Incoterms 2030, публікацію яких планує на кінець 2029 року. До того часу в контрактах указують версію 2020.
Чи потрібно зазначати версію Incoterms у договорі?
Так, бо окремі редакції відрізняються змістом, а обов’язковою є та, яку зазначено в контракті. Повний запис містить правило, точне місце та редакцію, наприклад FCA, адреса підприємства продавця, Incoterms 2020. Без місця правило втрачає сенс, бо невідомо, де переходить ризик.
Джерела
- ICC: Incoterms rules, головна сторінка правил (дата перегляду: 9 жовтня 2026 року)
- ICC: Incoterms 2020, правила та зміни порівняно з редакцією 2010
- ICC Нідерланди: Incoterms 2030, повідомлення від 31 серпня 2026 року
- ICC Австрія: Incoterms 2030, графік робіт
- Biznes.gov.pl (польський урядовий портал для бізнесу): Incoterms, міжнародні умови продажу
- Trade.gov.pl (PAIH, Польське агентство інвестицій і торгівлі): Incoterms 2020
Ви погодили з контрагентом правило DAP, CPT чи DDP і перевезення замовляєте саме ви? Опишіть вантаж і маршрут у зоні клієнта або зателефонуйте за номером +48 666 666 863. У робочий час ми зазвичай відповідаємо протягом 60 хвилин, а відправникам забезпечуємо страхування вантажу (Cargo) на 300 000 EUR на один випадок.
Генеральний директор | Antrans BiS, Олькуш
Себастьян Шклярчик понад 15 років керує розвитком Antrans BiS, транспортної компанії, яка здійснює перевезення по всій Європі. Він починав як керівник відділу експедирування, де здобув практичний досвід організації міжнародних перевезень та управління автопарком на європейських маршрутах.
Як генеральний директор він відповідає за стратегічне управління компанією, яка щороку виконує понад 21 000 перевезень за основними напрямками: Польща-Італія, Польща-Німеччина, Польща-Австрія, Іспанія, Бенілюкс і Скандинавія. Під його керівництвом Antrans BiS розширила автопарк до 220 власних і партнерських транспортних засобів та досягла 98% своєчасних доставок.
Спеціалізація: міжнародні перевезення FTL по всій Європі, логістика автомобільної галузі та товарів повсякденного попиту (FMCG), оптимізація європейських маршрутів, правила дорожнього руху й заборони руху в ЄС, транспортна документація (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
У блозі Antrans BiS він ділиться практичними знаннями про міжнародне експедирування, транспортні норми та бізнесові аспекти управління транспортно-експедиторською й логістичною компанією в різних європейських країнах.
