Incoterms sind 11 dreibuchstabige Klauseln der Internationalen Handelskammer (ICC), die im Kaufvertrag drei Dinge festlegen: wer den Transport organisiert und bezahlt, an welcher Stelle die Gefahr des Verlusts der Ware vom Verkäufer auf den Käufer übergeht und wer die Zollabfertigung übernimmt. Im Oktober 2026 gilt die Ausgabe Incoterms 2020. Unten finden Sie eine Tabelle aller Klauseln und praktische Hinweise, welche Klausel sich für Komplettladungen im Straßengüterverkehr in Europa eignet.
Was sind Incoterms und was regeln sie nicht?
Die Incoterms-Klauseln sind kein Gesetz. Sie gelten nur, wenn die Parteien sie zusammen mit dem Ort und der Version in den Vertrag aufnehmen, zum Beispiel „DAP Verona, Lager des Empfängers, Incoterms 2020“. Jede Klausel teilt die Pflichten in 10 Punkte auf der Seite des Verkäufers (A1 - A10) und 10 auf der Seite des Käufers (B1 - B10) auf: Lieferung, Gefahrübergang, Beförderung, Versicherung, Dokumente, Zollabfertigung und Kosten.
Ebenso wichtig ist, was die Incoterms nicht enthalten. Sie sagen nichts darüber, wann der Käufer Eigentümer der Ware wird, wie hoch der Preis ist, welche Zahlungsfrist gilt oder was bei einem Vertragsbruch passiert. Auch die Haftung des Frachtführers für die Ladung regeln sie nicht. Diese bestimmt im internationalen Straßengüterverkehr das CMR-Übereinkommen, das wir in einem eigenen Beitrag zum CMR-Frachtbrief beschreiben.
Incoterms 2020 oder Incoterms 2030: Stand Oktober 2026
Gültig ist die Ausgabe Incoterms 2020, die seit dem 1. Januar 2020 angewendet wird. So steht es auf der Seite der ICC zu den Regeln (abgerufen am 9. Oktober 2026).
Die ICC arbeitet bereits an der nächsten Ausgabe. Laut dem niederländischen Nationalkomitee der ICC (Mitteilung vom 31. August 2026) ist die Veröffentlichung der Incoterms 2030 für Ende 2029 geplant. Das österreichische ICC-Komitee schreibt ausdrücklich, dass bis dahin die Incoterms 2020 aktuell bleiben.
Für Unternehmen ist die Schlussfolgerung einfach. 2026 und in den nächsten Jahren schreiben Sie „Incoterms 2020“ in Ihre Verträge. Eine neue Ausgabe ändert früher geschlossene Verträge nicht automatisch, denn verbindlich ist die Version, die im Vertrag genannt ist. Aus demselben Grund können die Incoterms 2010 weiterhin verwendet werden, wenn die Parteien sie ausdrücklich vereinbart haben.
Incoterms 2020 Tabelle: alle 11 Klauseln im Überblick
Sieben Klauseln eignen sich für jede Transportart, auch für den Lkw. Die letzten vier (FAS, FOB, CFR, CIF) sind ausschließlich für den See- und Binnenschiffstransport bestimmt.
| Klausel | Bezeichnung | Wer zahlt den Haupttransport | Wo die Gefahr auf den Käufer übergeht | Ausfuhrabfertigung | Einfuhrabfertigung | Versicherung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EXW | Ex Works, ab Werk | Käufer | im Werk des Verkäufers, Ware nicht verladen | Käufer | Käufer | keine Pflicht |
| FCA | Free Carrier, frei Frachtführer | Käufer | bei Übergabe an den Frachtführer des Käufers (im Werk des Verkäufers nach der Verladung) | Verkäufer | Käufer | keine Pflicht |
| CPT | Carriage Paid To, frachtfrei | Verkäufer | bei Übergabe an den ersten Frachtführer | Verkäufer | Käufer | keine Pflicht |
| CIP | Carriage and Insurance Paid To | Verkäufer | bei Übergabe an den ersten Frachtführer | Verkäufer | Käufer | Verkäufer, Institute Cargo Clauses (A), mind. 110 % des Warenwerts |
| DAP | Delivered at Place, geliefert benannter Ort | Verkäufer | am Bestimmungsort, entladebereit | Verkäufer | Käufer | keine Pflicht |
| DPU | Delivered at Place Unloaded | Verkäufer | am Bestimmungsort, nach der Entladung | Verkäufer | Käufer | keine Pflicht |
| DDP | Delivered Duty Paid, geliefert verzollt | Verkäufer | am Bestimmungsort, entladebereit | Verkäufer | Verkäufer | keine Pflicht |
| FAS | Free Alongside Ship | Käufer | längsseits des Schiffs im Verschiffungshafen | Verkäufer | Käufer | keine Pflicht |
| FOB | Free on Board | Käufer | an Bord des Schiffs im Verschiffungshafen | Verkäufer | Käufer | keine Pflicht |
| CFR | Cost and Freight | Verkäufer | an Bord des Schiffs im Verschiffungshafen | Verkäufer | Käufer | keine Pflicht |
| CIF | Cost, Insurance and Freight | Verkäufer | an Bord des Schiffs im Verschiffungshafen | Verkäufer | Käufer | Verkäufer, Institute Cargo Clauses (C), mind. 110 % des Warenwerts |
„Keine Pflicht“ bedeutet, dass keine Partei eine Police zugunsten der anderen abschließen muss. Die Ladung versichert, wer auf dem jeweiligen Abschnitt die Gefahr trägt, sofern er das für nötig hält. Nur bei CIP und CIF ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware für den Käufer zu versichern.
Gruppen E, F, C und D: So lesen Sie die Kürzel
Der erste Buchstabe des Kürzels zeigt, wie weit die Pflichten des Verkäufers reichen.
Gruppe E ist nur EXW. Der Verkäufer stellt die Ware bei sich bereit, und damit ist seine Aufgabe erledigt. Alles Weitere, einschließlich Verladung und Ausfuhrabfertigung, ist Sache des Käufers.
Gruppe F (FCA, FAS, FOB) bedeutet, dass der Käufer den Haupttransport beauftragt und bezahlt. Der Verkäufer liefert die Ware an dessen Frachtführer und übernimmt die Ausfuhrabfertigung.
Gruppe C (CPT, CIP, CFR, CIF) wird am häufigsten missverstanden. Der Verkäufer bezahlt den Transport bis zum Bestimmungsort, die Gefahr geht aber schon zu Beginn der Strecke auf den Käufer über. Wird die Ladung unterwegs beschädigt, macht der Käufer die Ansprüche geltend, obwohl nicht er den Frachtführer beauftragt hat.
Gruppe D (DAP, DPU, DDP) lässt die Gefahr erst am Bestimmungsort übergehen. Der Verkäufer ist auf der gesamten Strecke für die Ware verantwortlich.
FCA, DAP, DDP und EXW: die vier am häufigsten gewählten Klauseln
EXW wirkt wie die einfachste Klausel, weil der Verkäufer fast nichts tut. In der Praxis entsteht das Problem schon an der Rampe: Die Ware verlädt meist der Stapler des Verkäufers, das Risiko dieser Verladung trägt formal aber der Käufer.
FCA löst dieses Problem. Ist der Lieferort das Werk des Verkäufers, verlädt der Verkäufer die Ware auf das vom Käufer gestellte Fahrzeug und übernimmt die Ausfuhrabfertigung. Ist der Lieferort zum Beispiel das Terminal eines Spediteurs, bringt der Verkäufer die Ware mit eigenem Transport dorthin, und die Entladung ist Sache des Käufers. Die Incoterms 2020 haben bei FCA die Möglichkeit ergänzt, ein Konnossement mit Bordvermerk zu vereinbaren, was für Akkreditive im Seeverkehr wichtig ist.
DAP ist der Standard, wenn der Verkäufer die Ware zum Kunden liefert. Der Verkäufer zahlt die Beförderung und trägt die Gefahr bis zum Bestimmungsort, der Käufer entlädt den Lkw und erledigt die Einfuhrabfertigung, falls sie nötig ist.
DDP ist das Gegenteil von EXW. Der Verkäufer erledigt alles, einschließlich Einfuhrabfertigung, Zoll und Steuern im Land des Käufers. Das ist das Maximum an Pflichten und nur sinnvoll, wenn der Verkäufer die Einfuhr in einem fremden Land tatsächlich abwickeln kann.
Welche Incoterms-Klausel passt bei FTL-Transporten in Europa?
Bei Komplettladungen per Lkw läuft die Wahl meist auf zwei Fragen hinaus: Wer beauftragt den Transport, und wer soll unterwegs die Gefahr tragen?
Der Käufer beauftragt den Transport: FCA statt EXW
Wenn Ihr Abnehmer aus Deutschland oder Italien selbst einen Lkw zur Abholung schickt, vereinbaren Sie FCA mit der Adresse Ihres Werks. Sie verladen mit Ihrem eigenen Stapler, also sollte auch das Verladerisiko bei Ihnen liegen. Bei Sendungen außerhalb der EU, zum Beispiel nach Großbritannien, fällt die Ausfuhrabfertigung in der Praxis ohnehin Ihnen als Unternehmen aus der EU zu. FCA bildet das ehrlich ab, EXW nicht.
Der Verkäufer beauftragt den Transport: DAP statt DDP
Wenn Sie mit Lieferung zum Kunden verkaufen, ist DAP am sichersten. Innerhalb der EU gibt es keine Einfuhrabfertigung, daher bringt DDP wenig und kann Fragen zur steuerlichen Abwicklung auf der Seite des Verkäufers aufwerfen. Außerhalb der EU bedeutet DDP, dass der Verkäufer im Land des Empfängers zum Importeur wird. Bei Transporten von Polen nach Großbritannien erfordert das in der Regel eine im Einfuhrland gültige EORI-Nummer oder einen Zollvertreter. Ohne sie wartet der Lkw an der Grenze, und irgendjemand muss die Standzeit bezahlen.
Wenn Sie selbst einen Transport zu D-Bedingungen beauftragen, zählt ein schneller und verlässlicher Preis. Komplett- und Teilladungen (FTL und LTL) nach Italien, Deutschland, Frankreich, in die Benelux-Staaten oder nach Skandinavien kalkulieren wir im Kundenbereich. Orientierungswerte für die Marktpreise finden Sie in unserem Beitrag Was kostet ein internationaler Transport?
Wann CPT und wann DPU?
CPT wählt ein Verkäufer, der den Transport beauftragen und bezahlen, aber unterwegs nicht die Gefahr tragen will. Das ist zulässig, nur müssen beide Seiten wissen, dass bei einem Schaden der Käufer die Ansprüche gegen den Frachtführer geltend macht. DPU ist sinnvoll, wenn die Entladung von der Seite des Verkäufers übernommen wird, etwa von einem Fahrer mit Ladekran oder einem Montageteam. Bei einer typischen Komplettladung im Curtainsider entlädt das Lager des Empfängers, daher passt DAP besser.
Incoterms und der Transportauftrag
Die Klausel aus dem Kaufvertrag sollte auch im Auftrag an den Frachtführer oder Spediteur stehen. Von ihr hängt ab, wer Partei des Beförderungsvertrags ist, wer die Frachtrechnung bezahlt und wen der Fahrer bei einem Problem an der Entladestelle anrufen soll.
Geben Sie dem Spediteur bei der Beauftragung einige Informationen, die sich aus der Klausel ergeben:
- wer die Ware verlädt und wer sie entlädt und ob vor Ort ein Stapler oder eine Rampe vorhanden ist,
- ob und wo eine Aus- oder Einfuhrabfertigung stattfindet und wer die Zollagentur beauftragt,
- die vollständige Adresse des Lieferorts mit den Öffnungszeiten des Lagers,
- den Warenwert, wenn die Ladung zusätzlich versichert werden soll,
- wer die Standzeit bezahlt, wenn der Lkw auf die Zollabfertigung oder die Entladung wartet.
Bei DAP nach Italien weiß der Spediteur dann, dass der Verkäufer den Transport beauftragt und bezahlt und die Entladung Sache des Empfängers ist. Bei FCA ab einem polnischen Werk weiß er, dass der Käufer Auftraggeber ist und der Verkäufer verlädt. Weniger Anrufe unterwegs bedeuten weniger Standzeiten und weniger Streit darüber, wer die zusätzlichen Stunden bezahlt.
Typische Fehler mit Incoterms im Straßengüterverkehr
EXW beim Export außerhalb der EU ist Fehler Nummer eins. Formal ist die Ausfuhrabfertigung dann Sache des Käufers außerhalb der EU, der sie meist gar nicht durchführen kann. In der Praxis übernimmt sie trotzdem der Verkäufer, nur ohne klare Regelung im Vertrag.
FOB und CIF beim Lkw-Transport sind der zweite häufige Fehler. Eine Angabe wie „FOB Krakau“ oder „CIF Mailand“ ergibt keinen Sinn, weil die Gefahr bei diesen Klauseln an Bord des Schiffs übergeht. Wird die Ware auf dem Landweg befördert, entspricht FOB der Klausel FCA und CIF der Klausel CIP.
Fehlender Ort und fehlende Version sind das dritte Problem. „DAP Deutschland“ sagt nicht, ob das Lager des Empfängers, ein Terminal oder die Grenze gemeint ist. Geben Sie die vollständige Adresse und den Zusatz „Incoterms 2020“ an.
Der vierte Fehler ist die Verwechslung der Incoterms mit der Versicherung des Frachtführers. Die Klausel DAP bedeutet nicht, dass die Ladung versichert ist. Der Frachtführer haftet für Schäden im Rahmen des CMR-Übereinkommens, und sein Risiko deckt die Verkehrshaftungsversicherung (in Polen OCP). Bei wertvoller Ware sollte die Partei, die die Gefahr trägt, eine separate Warentransportversicherung in Betracht ziehen. Welche Dokumente mit der Ladung mitfahren müssen, haben wir im Ratgeber zu Begleitpapieren im Straßengüterverkehr zusammengestellt.
Häufige Fragen
Was bedeutet Incoterms?
Incoterms ist die Abkürzung für International Commercial Terms, also internationale Handelsklauseln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) herausgegeben werden. Jede der 11 Klauseln legt fest, wer den Transport bezahlt, wo die Gefahr auf den Käufer übergeht und wer die Zollabfertigung übernimmt. Sie gelten nur, wenn die Parteien sie in den Vertrag aufnehmen.
Was ist der Unterschied zwischen DDP und DAP?
Bei beiden Klauseln liefert der Verkäufer die Ware an den Bestimmungsort und trägt die Gefahr bis zu diesem Ort. Der Unterschied betrifft die Einfuhr: Bei DAP erledigt der Käufer Einfuhrabfertigung, Zoll und Steuern, bei DDP der Verkäufer. Deshalb wählt man DDP nur, wenn der Verkäufer die Einfuhr im Land des Empfängers abwickeln kann.
Was ist der Unterschied zwischen EXW und FCA?
Bei EXW stellt der Verkäufer die Ware nur bei sich bereit, ohne Verladung und ohne Ausfuhrabfertigung. Bei FCA verlädt der Verkäufer die Ware auf das Fahrzeug des Käufers (wenn die Lieferung in seinem Werk erfolgt) und übernimmt die Ausfuhrabfertigung. Im internationalen Handel bildet FCA besser ab, was die Parteien an der Rampe tatsächlich tun.
Wann DAP und wann EXW?
DAP wählt man, wenn der Verkäufer den Transport zum Kunden organisiert und unterwegs die Gefahr trägt. EXW passt, wenn der Käufer die Ware mit eigenem Transport abholt und ab dem Werkstor des Verkäufers alle Pflichten übernimmt. Beim Export ist statt EXW meist FCA die bessere Wahl.
Gelten die Incoterms 2020 noch?
Ja, im Oktober 2026 sind die Incoterms 2020 die aktuelle Ausgabe. Die ICC arbeitet an den Incoterms 2030, deren Veröffentlichung sie für Ende 2029 plant. Bis dahin wird in Verträgen die Version 2020 angegeben.
Muss die Incoterms-Version im Vertrag angegeben werden?
Ja, denn die einzelnen Ausgaben unterscheiden sich inhaltlich, und verbindlich ist die im Vertrag genannte. Eine vollständige Angabe enthält die Klausel, den genauen Ort und die Version, zum Beispiel FCA, Adresse des Werks des Verkäufers, Incoterms 2020. Ohne Ort verliert die Klausel ihren Sinn, weil unklar ist, wo die Gefahr übergeht.
Quellen
- ICC: Incoterms rules, Hauptseite der Regeln (abgerufen am 9. Oktober 2026)
- ICC: Incoterms 2020, Regeln und Änderungen gegenüber 2010
- ICC Niederlande: Incoterms 2030, Mitteilung vom 31. August 2026
- ICC Austria: Incoterms 2030, Zeitplan der Arbeiten
- Biznes.gov.pl (polnisches Regierungsportal für Unternehmen): Incoterms, internationale Lieferbedingungen
- Trade.gov.pl (PAIH, polnische Investitions- und Handelsagentur): Incoterms 2020
Sie haben mit Ihrem Geschäftspartner DAP, CPT oder DDP vereinbart und beauftragen den Transport selbst? Beschreiben Sie Ladung und Strecke im Kundenbereich oder rufen Sie uns an: +48 666 666 863. Während der Geschäftszeiten antworten wir in der Regel innerhalb von 60 Minuten, und Versendern bieten wir eine Cargo-Versicherung über 300.000 EUR pro Schadensfall.
Geschäftsführer | Antrans BiS, Olkusz
Sebastian Szklarczyk leitet seit mehr als 15 Jahren die Entwicklung von Antrans BiS, einem Transportunternehmen, das Transporte in ganz Europa durchführt. Er begann als Leiter der Speditionsabteilung und sammelte dabei praktische Erfahrung in der Organisation internationaler Transporte und im Flottenmanagement auf europäischen Strecken.
Als Geschäftsführer verantwortet er die strategische Leitung eines Unternehmens, das jährlich mehr als 21.000 Transporte auf seinen wichtigsten Relationen durchführt: Polen-Italien, Polen-Deutschland, Polen-Österreich, Spanien, Benelux und Skandinavien. Unter seiner Führung hat Antrans BiS die Flotte auf 220 eigene Fahrzeuge und Partnerfahrzeuge ausgebaut und eine Lieferpünktlichkeit von 98 % erreicht.
Fachgebiete: internationale FTL-Transporte in ganz Europa, Automotive- und FMCG-Logistik, Optimierung europäischer Routen, Straßenverkehrsvorschriften und Fahrverbote in der EU sowie Transportdokumentation (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Im Blog von Antrans BiS vermittelt er praxisnahes Wissen über internationale Spedition, Transportvorschriften und die betriebswirtschaftlichen Aspekte der Führung eines Transport-, Speditions- und Logistikunternehmens in verschiedenen europäischen Ländern.
