Le temps d’un chauffeur routier se calcule selon deux ensembles de règles distincts. Le règlement (CE) n° 561/2006 limite le temps de conduite : 9 heures par jour, 56 heures par semaine, 90 heures sur deux semaines et une pause de 45 minutes après 4 h 30 au volant. La loi polonaise sur le temps de travail des conducteurs prend en compte tout le temps de travail, c’est-à-dire la conduite ainsi que le chargement et les formalités : 8 heures par jour, 40 heures par semaine en moyenne et pas plus de 60 heures sur une seule semaine.
Vous trouverez ci-dessous un tableau des limites et un exemple de semaine sur l’axe Pologne - Italie. Réglementation à jour en octobre 2026.
Temps de conduite et temps de travail : deux compteurs différents
Le temps de conduite correspond uniquement à la conduite du véhicule, enregistrée par le chronotachygraphe. Le temps de travail du conducteur est plus large. Selon l’art. 6 de la loi polonaise sur le temps de travail des conducteurs, il comprend la conduite, le chargement et le déchargement, leur surveillance, les opérations liées à l’expédition, l’entretien quotidien du véhicule, les formalités administratives et le nettoyage du véhicule. L’attente du chargement compte aussi comme temps de travail si le conducteur n’en connaissait pas la durée à l’avance.
En pratique, les contrôleurs vérifient les deux compteurs. Un conducteur peut rester dans les 9 heures de conduite et pourtant dépasser le temps de travail autorisé, parce qu’il a attendu trois heures à quai et a déchargé lui-même la marchandise. C’est pourquoi un trajet se planifie en tenant compte des deux limites à la fois. Les conducteurs titulaires du permis C+E et d’une carte conducteur qui cherchent des trajets réguliers sont invités à consulter notre page emploi chez Antrans BiS.
Les règles de temps de conduite s’appliquent aux véhicules soumis au règlement 561/2006, c’est-à-dire avant tout aux poids lourds de plus de 3,5 t. Quand un véhicule doit être équipé d’un chronotachygraphe, nous l’expliquons dans un article séparé : quand le chronotachygraphe est obligatoire.
Temps de conduite et de repos : le tableau des limites
| Règle | Limite | Base légale |
|---|---|---|
| Temps de conduite journalier | 9 h, jusqu’à 10 h deux fois par semaine | art. 6, par. 1, règl. 561/2006 |
| Temps de conduite hebdomadaire | 56 h | art. 6, par. 2 |
| Temps de conduite sur deux semaines consécutives | 90 h | art. 6, par. 3 |
| Pause | 45 min après 4 h 30 de conduite, fractionnable en 15 + 30 min | art. 7 |
| Repos journalier normal | 11 h ou fractionné 3 h + 9 h | art. 4, point g |
| Repos journalier réduit | min. 9 h, max. 3 fois entre deux repos hebdomadaires | art. 8, par. 4 |
| Repos hebdomadaire normal | 45 h | art. 4, point h |
| Repos hebdomadaire réduit | min. 24 h, avec compensation | art. 8, par. 6 et 6b |
| Début du repos hebdomadaire | au plus tard après 6 périodes de 24 h | art. 8, par. 6 |
| Temps de travail (salarié) | 8 h par jour, 40 h par semaine en moyenne | art. 11 de la loi |
| Temps de travail hebdomadaire | 48 h en moyenne, max. 60 h | art. 12 de la loi |
| Travail de nuit | max. 10 h de travail entre deux repos | art. 21 de la loi |
Au sens de la réglementation, une semaine va du lundi 00 h 00 au dimanche 24 h 00, et non sept jours consécutifs quelconques.
Pause du chauffeur : 45 minutes après 4 h 30 de conduite
Après 4 h 30 de conduite, le conducteur doit observer une pause ininterrompue d’au moins 45 minutes, sauf s’il commence alors un temps de repos. La pause peut être fractionnée en deux parties : d’abord au moins 15 minutes, puis au moins 30 minutes. L’ordre compte. Le schéma 30 + 15 ne respecte pas l’art. 7, et la seconde partie doit se terminer avant que le temps de conduite cumulé dépasse 4 h 30.
La pause sert uniquement au repos. Faire le plein, arrimer le chargement ou remplir des documents à quai relèvent des autres tâches, pas de la pause. En double équipage, un conducteur peut prendre sa pause de 45 minutes dans le véhicule en marche, à condition de ne pas assister l’autre conducteur dans la conduite.
La loi polonaise ajoute sa propre pause, calculée sur le temps de travail. Après 6 heures de travail, le conducteur a droit à une pause d’au moins 30 minutes, et d’au moins 45 minutes si le travail dépasse 9 heures (art. 13). En outre, si la durée de travail journalière est d’au moins 6 heures, l’employeur accorde une pause de 15 minutes comptée dans le temps de travail.
Repos journalier : 11, 9 ou 3 + 9 heures
Dans chaque période de 24 heures suivant la fin du repos précédent, le conducteur doit prendre un nouveau repos journalier. Le repos normal dure au moins 11 heures d’affilée. Il peut être fractionné en deux parties : la première d’au moins 3 heures et la seconde d’au moins 9 heures, soit 12 heures au total. Le repos journalier réduit dure de 9 à 11 heures et ne peut être pris que trois fois au maximum entre deux repos hebdomadaires.
En équipage multiple, la règle est différente : chaque conducteur doit avoir au moins 9 heures de repos dans les 30 heures suivant la fin du repos précédent.
Repos hebdomadaire du chauffeur : 45 heures, 24 heures et compensation
Le repos hebdomadaire du conducteur commence au plus tard à la fin de six périodes de 24 heures depuis la fin du précédent. Le repos normal dure au moins 45 heures, le repos réduit au moins 24 heures. Sur deux semaines consécutives, le conducteur doit prendre soit deux repos hebdomadaires normaux, soit un normal et un réduit.
Toute réduction doit être compensée intégralement, en une seule fois, avant la fin de la troisième semaine suivant la semaine où elle a eu lieu. La compensation s’ajoute à un autre temps de repos d’au moins 9 heures. Exemple : un repos réduit à 24 heures signifie 21 heures à récupérer.
Depuis 2020, un conducteur effectuant du transport international de marchandises peut prendre deux repos hebdomadaires réduits consécutifs s’il les commence hors de l’État d’établissement de l’employeur et hors de son pays de résidence. Condition : sur quatre semaines consécutives, il prend au moins quatre repos hebdomadaires, dont au moins deux normaux. Avant le repos hebdomadaire suivant, il doit alors prendre la compensation des deux réductions.
Le repos hebdomadaire normal et tout repos de plus de 45 heures pris en compensation ne peuvent pas être passés en cabine. Il faut un hébergement doté d’un couchage et d’installations sanitaires, aux frais de l’employeur (art. 8, par. 8). Le transporteur doit aussi organiser le travail de façon que le conducteur puisse retourner au centre opérationnel de l’employeur en Pologne ou à son domicile au moins une fois toutes les 4 semaines consécutives. Après deux repos réduits consécutifs, le retour doit avoir lieu avant la prise de la compensation, soit en pratique après 3 semaines. L’entreprise documente la manière dont elle remplit cette obligation.
Exceptions : art. 12, double équipage et ferry
L’article 12 permet de déroger aux règles lorsque la sécurité des personnes, du véhicule ou de son chargement l’exige, mais seulement dans la mesure nécessaire pour atteindre un point d’arrêt approprié. Dans des circonstances exceptionnelles, le conducteur peut aussi dépasser le temps de conduite journalier et hebdomadaire d’une heure pour rejoindre le centre opérationnel ou son domicile afin d’y prendre son repos hebdomadaire, ou de deux heures s’il prend juste avant une pause de 30 minutes et se rend à un repos hebdomadaire normal. Le motif est indiqué à la main sur l’impression du chronotachygraphe, et le dépassement doit être compensé par un repos avant la fin de la troisième semaine.
Lors d’une traversée en ferry ou d’un trajet en train, un repos journalier normal ou un repos hebdomadaire réduit peut être interrompu deux fois au maximum, pour une durée totale d’une heure au plus, si le conducteur dispose d’une cabine-couchette ou d’une couchette. Le repos hebdomadaire normal à bord d’un ferry n’est autorisé que pour une traversée prévue d’au moins 8 heures et avec cabine-couchette.
Temps de travail du chauffeur routier selon la loi polonaise
La loi polonaise sur le temps de travail des conducteurs (texte consolidé, Journal officiel polonais Dz.U. 2026, position 477) transpose la directive 2002/15/CE. Pour un conducteur salarié, la base est de 8 heures par jour et de 40 heures en moyenne sur une semaine de cinq jours, avec une période de référence pouvant aller jusqu’à 4 mois. Dans le régime de temps de travail équivalent, où les journées plus longues sont compensées par des journées plus courtes, la durée journalière peut être portée à 12 heures. Le temps de travail hebdomadaire, heures supplémentaires comprises, ne peut dépasser 48 heures en moyenne ni 60 heures sur une seule semaine.
Trois notions suscitent le plus de questions. L’astreinte est la disponibilité pour travailler en dehors des heures normales. Elle ne compte pas comme temps de travail si le conducteur n’a pas travaillé, et en double équipage, le temps passé hors du volant est une astreinte. Les temps de disponibilité comprennent notamment la traversée en ferry et l’attente à la frontière. Le travail de nuit, c’est-à-dire le travail effectué pendant une période de quatre heures entre 00 h 00 et 07 h 00, limite le temps de travail à 10 heures entre deux repos.
Les limites de 48 et 60 heures ainsi que les règles de pause s’appliquent aussi aux chefs d’entreprise qui conduisent eux-mêmes (chapitre 3a de la loi).
Exemple de semaine d’un chauffeur sur l’axe Pologne - Italie
Prenons un chargement complet de la Petite-Pologne (Małopolska) vers le nord de l’Italie, avec un fret retour. Les horaires sont indicatifs et montrent la méthode de calcul.
| Jour | Conduite | Autres tâches | Repos après le travail |
|---|---|---|---|
| Lundi | 9 h (4 h 30 + 45 min de pause + 4 h 30) | 1 h de chargement | 11 h |
| Mardi | 10 h, première prolongation | 0,5 h | 9 h, réduit |
| Mercredi | 8 h | 2 h de déchargement et chargement en Italie | 11 h |
| Jeudi | 10 h, deuxième prolongation | 0,5 h | 11 h |
| Vendredi | 6 h | 1 h de déchargement en Pologne | 45 h de repos hebdomadaire normal à domicile |
Au total : 43 heures de conduite, donc la semaine suivante le conducteur peut conduire au maximum 47 heures (limite de 90 heures sur deux semaines). Le temps de travail a atteint environ 48 heures, la semaine reste donc dans la moyenne. Des journées de 10 heures de travail et plus sont possibles dans le régime de temps de travail équivalent, qui autorise jusqu’à 12 heures par jour. Si les deux déchargements prenaient quelques heures de plus, on dépasserait 48 heures. C’est encore autorisé jusqu’à 60 heures, mais l’excédent doit être compensé sur la période de référence.
Il faut aussi tenir compte des interdictions de circulation des poids lourds en Italie et en Autriche, réunies sur la page interdictions de circulation des poids lourds en Europe en 2026, tandis que l’itinéraire lui-même est décrit sur la page transport Pologne - Italie.
Ce qui a changé entre 2024 et 2026
Depuis le 31 décembre 2024, le conducteur doit avoir sur lui les enregistrements de la journée en cours et des 56 jours précédents, contre 28 auparavant. Les véhicules effectuant du transport international dans l’UE équipés de chronotachygraphes analogiques ou numériques de première génération devaient recevoir un tachygraphe intelligent de deuxième version (G2V2) au plus tard le 31 décembre 2024, et ceux équipés de tachygraphes intelligents de première version au plus tard le 18 août 2025.
Depuis le 1er juillet 2026, les règles de temps de conduite s’appliquent aux véhicules de plus de 2,5 t en transport international de marchandises et en cabotage. Les détails pour les entreprises équipées de fourgons sont présentés dans l’article chronotachygraphes dans les fourgons à partir de 2026.
Le statut juridique de l’une des règles du Paquet mobilité a aussi changé. Le 4 octobre 2024, la Cour de justice de l’UE a annulé l’obligation de retour du camion au centre opérationnel toutes les 8 semaines. La Cour a en revanche maintenu l’obligation de permettre au conducteur de rentrer toutes les 4 semaines ainsi que l’interdiction de prendre le repos hebdomadaire normal en cabine. Nous détaillons le paquet dans l’article cabotage et Paquet mobilité.
Sanctions pour infraction aux temps de conduite et de repos en Pologne
En Pologne, le transporteur et le conducteur sont responsables séparément. Le transporteur paie une amende administrative de 50 à 12 000 PLN par infraction, la somme des amendes d’un seul contrôle routier ne pouvant dépasser 12 000 PLN (art. 92a de la loi polonaise sur le transport routier). Exemples tirés de l’annexe 3 : dépasser les 9 heures de conduite d’une à deux heures alors que le conducteur a déjà utilisé ses deux prolongations coûte 150 PLN. Réduire le repos journalier normal de plus de 2 h 30 coûte 350 PLN par heure entamée au-delà de ce seuil. Le conducteur encourt une amende allant jusqu’à 2 000 PLN, par exemple 50 PLN pour un repos hebdomadaire normal pris en cabine.
À l’étranger, l’amende est infligée par le pays du contrôle selon son propre barème, y compris pour des infractions des 56 jours précédents enregistrées dans le chronotachygraphe.
Questions fréquentes
Combien d’heures par jour un chauffeur routier peut-il conduire ?
Le temps de conduite journalier est de 9 heures au maximum. Il peut être porté à 10 heures deux fois par semaine. Indépendamment de cela, les limites de 56 heures par semaine et de 90 heures sur deux semaines consécutives s’appliquent.
Comment fractionner la pause de 45 minutes du chauffeur ?
La pause peut être fractionnée en deux parties : d’abord au moins 15 minutes, puis au moins 30 minutes. Les deux doivent s’inscrire dans la période de 4 h 30 de conduite ou se terminer juste après. L’ordre inverse, 30 puis 15 minutes, ne respecte pas l’exigence.
Combien de temps dure le repos hebdomadaire du chauffeur ?
Le repos hebdomadaire normal dure au moins 45 heures, le repos réduit au moins 24 heures. Sur deux semaines consécutives, le conducteur doit avoir au moins un repos normal. Toute réduction est compensée en une seule fois avant la fin de la troisième semaine.
Le chauffeur peut-il passer son repos hebdomadaire en cabine ?
Le repos hebdomadaire réduit, oui. Le repos hebdomadaire normal et une compensation de plus de 45 heures ne peuvent pas être passés en cabine. L’hébergement hors du véhicule dans un lieu adapté est payé par l’employeur.
Le chargement compte-t-il dans le temps de travail du chauffeur ?
Oui. Le chargement, le déchargement et leur surveillance constituent du temps de travail du conducteur selon la loi polonaise sur le temps de travail des conducteurs. Dans le chronotachygraphe, ils sont enregistrés comme autres tâches, et non comme pause.
Toutes les combien de semaines le chauffeur doit-il rentrer chez lui ?
Le transporteur doit organiser le travail de façon que le conducteur puisse retourner au centre opérationnel de l’employeur ou à son domicile au cours de chaque période de 4 semaines consécutives. Après deux repos hebdomadaires réduits consécutifs, le retour intervient plus tôt, avant la prise de la compensation. Le conducteur peut toutefois choisir lui-même où il passe ce repos.
Sources
- Règlement (CE) n° 561/2006, version consolidée du 31.12.2024, EUR-Lex
- Règlement (UE) 2020/1054 modifiant les règlements 561/2006 et 165/2014, EUR-Lex
- Directive 2002/15/CE relative à l’aménagement du temps de travail des personnes exécutant des activités mobiles de transport routier, EUR-Lex
- Loi polonaise sur le temps de travail des conducteurs, texte consolidé Dz.U. 2026 position 477, ISAP (en polonais)
- Loi polonaise sur le transport routier, texte consolidé Dz.U. 2025 position 1490 (sanctions, annexes 1 et 3), ISAP (en polonais)
- Règlement (UE) n° 165/2014 relatif aux tachygraphes, version consolidée, EUR-Lex
- GITD (Inspection générale polonaise du transport routier) : repos hebdomadaire après le Paquet mobilité (en polonais)
- GITD : obligation de remplacer les tachygraphes en service (en polonais)
- CJUE, communiqué de presse n° 173/24 du 4.10.2024 (Paquet mobilité)
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Directeur général | Antrans BiS, Olkusz
Sebastian Szklarczyk dirige depuis plus de 15 ans le développement d’Antrans BiS, une entreprise de transport qui assure des prestations dans toute l’Europe. Il a débuté comme responsable du service d’affrètement, où il a acquis une expérience pratique de l’organisation des transports internationaux et de la gestion d’une flotte sur les itinéraires européens.
En tant que directeur général, il est responsable de la gestion stratégique d’une entreprise qui réalise chaque année plus de 21 000 transports sur ses principaux axes : Pologne-Italie, Pologne-Allemagne, Pologne-Autriche, Espagne, Benelux et Scandinavie. Sous sa direction, Antrans BiS a porté sa flotte à 220 véhicules, en propre et avec ses partenaires, et atteint un taux de livraisons à l’heure de 98 %.
Spécialités : transport international FTL dans toute l’Europe, logistique automobile et des produits de grande consommation (FMCG), optimisation des itinéraires européens, réglementation routière et interdictions de circulation dans l’UE, documentation de transport (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Sur le blog d’Antrans BiS, il partage ses connaissances pratiques de l’affrètement international, de la réglementation des transports et des aspects économiques de la gestion d’une entreprise de transport, d’affrètement et de logistique dans différents pays européens.
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