Час водія вантажівки рахують за двома різними наборами правил. Регламент (ЄС) № 561/2006 обмежує час керування: 9 годин на день, 56 годин на тиждень, 90 годин за два тижні та 45 хвилин перерви після 4,5 години за кермом. Польський Закон про робочий час водіїв враховує весь робочий час, тобто керування разом із завантаженням і формальностями: 8 годин на добу, в середньому 40 годин на тиждень і не більше 60 годин за один тиждень.
Нижче ви знайдете таблицю лімітів і приклад тижня на маршруті Польща - Італія. Правовий стан: жовтень 2026 року.
Час керування і робочий час водія: два різні лічильники
Час керування охоплює лише керування транспортним засобом, яке фіксує тахограф. Робочий час водія ширший. Згідно зі ст. 6 польського Закону про робочий час водіїв він охоплює керування, завантаження й розвантаження, нагляд за ними, експедиторські дії, щоденне обслуговування транспортного засобу, адміністративні формальності та підтримання авто в чистоті. До робочого часу зараховують також очікування на завантаження, якщо водій не знав заздалегідь, скільки воно триватиме.
На практиці інспектори перевіряють обидва лічильники. Водій може вкластися в 9 годин керування і все одно перевищити допустимий робочий час, бо три години чекав на рампі й сам розвантажував товар. Тому маршрут планують з урахуванням обох лімітів одночасно. Водіїв категорії C+E з карткою водія, які шукають постійні маршрути, запрошуємо на сторінку робота в Antrans BiS.
Норми часу керування стосуються транспортних засобів, на які поширюється Регламент 561/2006, тобто передусім вантажівок понад 3,5 т. Коли транспортний засіб повинен мати тахограф, ми окремо пояснили у статті коли тахограф обов’язковий.
Норми часу керування та відпочинку в таблиці
| Норма | Ліміт | Підстава |
|---|---|---|
| Щоденний час керування | 9 год, 2 рази на тиждень до 10 год | ст. 6(1) Регламенту 561/2006 |
| Щотижневий час керування | 56 год | ст. 6(2) |
| Час керування за два тижні поспіль | 90 год | ст. 6(3) |
| Перерва (пауза) | 45 хв після 4,5 год керування, можна розділити на 15 + 30 хв | ст. 7 |
| Регулярний щоденний відпочинок | 11 год або розділений 3 год + 9 год | ст. 4(g) |
| Скорочений щоденний відпочинок | мін. 9 год, макс. 3 рази між щотижневими відпочинками | ст. 8(4) |
| Регулярний щотижневий відпочинок | 45 год | ст. 4(h) |
| Скорочений щотижневий відпочинок | мін. 24 год, з компенсацією | ст. 8(6) і (6b) |
| Початок щотижневого відпочинку | не пізніше ніж після 6 періодів по 24 год | ст. 8(6) |
| Робочий час (працівник) | 8 год на добу, в середньому 40 год на тиждень | ст. 11 закону |
| Тижневий робочий час | в середньому 48 год, макс. 60 год | ст. 12 закону |
| Робота в нічний час | макс. 10 год робочого часу між відпочинками | ст. 21 закону |
Тиждень у розумінні правил означає період з 00:00 понеділка до 24:00 неділі, а не будь-які сім днів поспіль.
Перерва водія: 45 хвилин після 4,5 години керування
Після 4,5 години керування водій повинен зробити безперервну перерву тривалістю щонайменше 45 хвилин, якщо тільки в цей момент не починає відпочинок. Перерву можна розділити на дві частини: спочатку щонайменше 15 хвилин, потім щонайменше 30 хвилин. Порядок має значення. Варіант 30 + 15 не відповідає вимогам ст. 7, а друга частина має завершитися до того, як сумарний час керування перевищить 4,5 години.
Перерва призначена лише для відпочинку. Заправка, кріплення вантажу чи документи на рампі є іншою роботою, а не перервою. У подвійному екіпажі водій може взяти 45 хвилин перерви в транспортному засобі, що рухається, якщо не допомагає напарнику в керуванні.
Польський закон додає власну перерву, яку рахують від робочого часу. Після 6 годин роботи водієві належить перерва щонайменше 30 хвилин, а при роботі понад 9 годин щонайменше 45 хвилин (ст. 13). Крім того, якщо добова норма робочого часу становить щонайменше 6 годин, роботодавець надає 15-хвилинну перерву, яка зараховується до робочого часу.
Щоденний відпочинок водія: 11, 9 або 3 + 9 годин
У кожному 24-годинному періоді від завершення попереднього відпочинку водій повинен використати наступний щоденний відпочинок. Регулярний триває щонайменше 11 годин без перерви. Його можна розділити на дві частини: першу щонайменше 3 години і другу щонайменше 9 годин, разом 12 годин. Скорочений щоденний відпочинок триває від 9 до 11 годин, і ним можна скористатися не більше трьох разів між двома щотижневими відпочинками.
Для екіпажу з кількох водіїв правило інше: водій повинен мати щонайменше 9 годин відпочинку протягом 30 годин від завершення попереднього відпочинку.
Щотижневий відпочинок водія: 45 годин, 24 години і компенсація
Щотижневий відпочинок водія починається не пізніше ніж після шести 24-годинних періодів від завершення попереднього. Регулярний триває щонайменше 45 годин, скорочений щонайменше 24 години. Протягом кожних двох тижнів поспіль водій повинен мати два регулярні відпочинки або один регулярний і один скорочений.
Кожне скорочення треба компенсувати повністю, одним блоком, до кінця третього тижня після тижня, в якому воно відбулося. Компенсацію додають до іншого відпочинку тривалістю щонайменше 9 годин. Приклад: відпочинок, скорочений до 24 годин, означає 21 годину до компенсації.
З 2020 року водій у міжнародних вантажних перевезеннях може використати два скорочені щотижневі відпочинки поспіль, якщо починає їх за межами країни, де зареєстрований роботодавець, і за межами країни свого проживання. Умова: протягом чотирьох тижнів поспіль він має щонайменше чотири щотижневі відпочинки, з них щонайменше два регулярні. Перед наступним щотижневим відпочинком він тоді повинен отримати компенсацію за обидва скорочення.
Регулярний щотижневий відпочинок і будь-який відпочинок понад 45 годин, узятий як компенсація, не можна проводити в кабіні. Потрібне житло з місцем для сну і санітарними умовами, а витрати покриває роботодавець (ст. 8(8)). Перевізник також повинен так планувати роботу, щоб водій міг повернутися на базу роботодавця в Польщі або додому щонайменше раз на 4 тижні поспіль. Після двох скорочених відпочинків поспіль повернення має відбутися до отримання компенсації, тобто на практиці після 3 тижнів. Компанія документує, як виконує цей обов’язок.
Винятки: ст. 12, подвійний екіпаж і пором
Стаття 12 дозволяє відступити від норм, коли цього вимагає безпека людей, транспортного засобу чи вантажу, але лише настільки, наскільки потрібно, щоб доїхати до відповідної стоянки. У виняткових обставинах водій також може перевищити щоденний і щотижневий час керування на годину, щоб доїхати на базу або додому на щотижневий відпочинок, або на дві години, якщо безпосередньо перед цим зробить 30 хвилин перерви і їде на регулярний щотижневий відпочинок. Причину водій записує від руки на роздруківці з тахографа, а подовження треба компенсувати відпочинком до кінця третього тижня.
Під час переправи поромом або поїздом регулярний щоденний або скорочений щотижневий відпочинок можна перервати не більше двох разів, загалом не довше ніж на годину, якщо водій має спальну каюту або кушетку. Регулярний щотижневий відпочинок на поромі дозволений лише під час поїздки, запланованої щонайменше на 8 годин, і за наявності спальної каюти.
Робочий час водія за польським законом
Польський Закон про робочий час водіїв (зведений текст, офіційний вісник Dz.U. 2026, поз. 477) впроваджує Директиву 2002/15/ЄС. Для водія, працевлаштованого за трудовим договором, базова норма становить 8 годин на добу і в середньому 40 годин на п’ятиденному робочому тижні в розрахунковому періоді до 4 місяців. В еквівалентній системі робочого часу, де довші дні врівноважуються коротшими, добову норму можна подовжити до 12 годин. Тижневий робочий час разом із понаднормовими не може перевищувати в середньому 48 годин, а в окремому тижні 60 годин.
Найбільше запитань викликають три поняття. Чергування означає готовність до роботи поза звичайними годинами. Воно не зараховується до робочого часу, якщо водій не працював, а в подвійному екіпажі час поза кермом вважається чергуванням. Час перебування в розпорядженні роботодавця охоплює, зокрема, переправу поромом і очікування на кордоні. Робота в нічний час, тобто в чотиригодинному проміжку між 00:00 і 07:00, обмежує робочий час до 10 годин між відпочинками.
Ліміт 48 і 60 годин та правила перерв стосуються також підприємців, які самі працюють водіями (розділ 3a закону).
Приклад тижня водія на маршруті Польща - Італія
Припустимо, повне завантаження з Малопольського воєводства до Північної Італії та зворотний вантаж. Години умовні й показують спосіб розрахунку.
| День | Керування | Інша робота | Відпочинок після роботи |
|---|---|---|---|
| Понеділок | 9 год (4,5 + 45 хв перерви + 4,5) | 1 год завантаження | 11 год |
| Вівторок | 10 год, перше подовження | 0,5 год | 9 год, скорочений |
| Середа | 8 год | 2 год розвантаження і завантаження в Італії | 11 год |
| Четвер | 10 год, друге подовження | 0,5 год | 11 год |
| П’ятниця | 6 год | 1 год розвантаження в Польщі | 45 год регулярного щотижневого відпочинку вдома |
Разом: 43 години керування, тож наступного тижня водій може їздити не більше 47 годин (ліміт 90 годин за два тижні). Робочий час склав близько 48 годин, тому тиждень вкладається в середню норму. Дні по 10 і більше годин роботи можливі в еквівалентній системі робочого часу, яка допускає до 12 годин на добу. Якби два розвантаження затягнулися на кілька годин, вийшло б понад 48 годин. Це все ще дозволено до 60 годин, але надлишок треба вирівняти в розрахунковому періоді.
Також треба врахувати заборони руху вантажівок в Італії та Австрії, зібрані на сторінці заборони руху вантажівок у Європі у 2026 році, а сам маршрут ми описуємо на сторінці перевезення Польща - Італія.
Що змінилося у 2024 - 2026 роках
З 31 грудня 2024 року водій повинен мати при собі записи за поточний день і попередні 56 днів, а не 28, як раніше. До 31 грудня 2024 року транспортні засоби в міжнародних перевезеннях у ЄС з аналоговими та цифровими тахографами першого покоління, а до 18 серпня 2025 року транспортні засоби з інтелектуальними тахографами першої версії мали отримати інтелектуальний тахограф другої версії (G2V2).
З 1 липня 2026 року норми часу керування поширюються на транспортні засоби понад 2,5 т у міжнародних вантажних перевезеннях і каботажі. Подробиці для компаній з бусами ми описали у статті тахографи в бусах з 2026 року.
Змінився також правовий статус одного з правил Пакета мобільності. 4 жовтня 2024 року Суд ЄС визнав недійсним обов’язок повернення вантажівки на базу кожні 8 тижнів. Обов’язок забезпечити водієві можливість повернутися кожні 4 тижні і заборону регулярного щотижневого відпочинку в кабіні Суд залишив у силі. Більше про пакет ми пишемо у статті каботаж і Пакет мобільності.
Штрафи за порушення режиму праці та відпочинку в Польщі
У Польщі за порушення окремо відповідають перевізник і водій. Перевізник сплачує адміністративний штраф від 50 до 12 000 PLN за порушення, причому сума штрафів за одну дорожню перевірку не може перевищити 12 000 PLN (ст. 92a польського Закону про автомобільний транспорт). Приклади з додатка № 3: перевищення 9 годин керування на одну-дві години, коли водій уже використав обидва подовження, коштує 150 PLN. Скорочення регулярного щоденного відпочинку більш ніж на 2,5 години коштує 350 PLN за кожну розпочату годину понад цей поріг. Водій отримує штраф до 2 000 PLN, наприклад 50 PLN за регулярний щотижневий відпочинок у кабіні.
За кордоном штраф накладає країна, де проходить перевірка, за власною шкалою штрафів, також за порушення за попередні 56 днів, записані в тахографі.
Найчастіші запитання
Скільки годин на день може їздити водій вантажівки?
Щоденний час керування становить максимум 9 годин. Двічі на тиждень його можна подовжити до 10 годин. Незалежно від цього діє ліміт 56 годин на тиждень і 90 годин за два тижні поспіль.
Як розділити 45-хвилинну перерву водія?
Перерву можна розділити на дві частини: спочатку щонайменше 15 хвилин, потім щонайменше 30 хвилин. Обидві мають вкластися в період 4,5 години керування або завершитися одразу після нього. Зворотний порядок, 30 і 15 хвилин, не відповідає вимогам.
Скільки триває щотижневий відпочинок водія?
Регулярний щотижневий відпочинок триває щонайменше 45 годин, а скорочений щонайменше 24 години. Протягом двох тижнів поспіль водій повинен мати щонайменше один регулярний відпочинок. Кожне скорочення компенсують одним блоком до кінця третього тижня.
Чи може водій проводити щотижневий відпочинок у кабіні?
Скорочений щотижневий відпочинок так. Регулярний щотижневий відпочинок і компенсацію понад 45 годин проводити в кабіні не можна. Ночівлю поза транспортним засобом у відповідному місці оплачує роботодавець.
Чи зараховується завантаження до робочого часу водія?
Так. Завантаження, розвантаження і нагляд за ними є робочим часом водія згідно з польським Законом про робочий час водіїв. У тахографі їх записують як іншу роботу, а не як перерву.
Як часто водій повинен повертатися додому?
Перевізник повинен так організувати роботу, щоб водій міг повернутися на базу роботодавця або додому в кожному періоді з 4 тижнів поспіль. Після двох скорочених щотижневих відпочинків поспіль повернення відбувається раніше, до отримання компенсації. Втім, водій може сам вибрати, де проведе цей відпочинок.
Джерела
- Регламент (ЄС) № 561/2006, консолідований текст від 31.12.2024, EUR-Lex
- Регламент (ЄС) 2020/1054, що змінює регламенти 561/2006 і 165/2014, EUR-Lex
- Директива 2002/15/ЄС про організацію робочого часу осіб, які виконують мобільну діяльність з автомобільних перевезень, EUR-Lex
- Закон Польщі про робочий час водіїв, зведений текст Dz.U. 2026 поз. 477, ISAP (польською)
- Закон Польщі про автомобільний транспорт, зведений текст Dz.U. 2025 поз. 1490 (штрафи, додатки № 1 і 3), ISAP (польською)
- Регламент (ЄС) № 165/2014 про тахографи, консолідований текст, EUR-Lex
- GITD (Головна інспекція автомобільного транспорту Польщі): щотижневий відпочинок після Пакета мобільності (польською)
- GITD: обов’язок заміни тахографів, що використовуються (польською)
- Суд ЄС, прес-реліз № 173/24 від 4.10.2024 (Пакет мобільності)
Їздите на C+E і шукаєте роботу, де маршрут складає людина, яка знає ці правила? Загляньте на сторінку робота. Маєте транспортну компанію? У зоні перевізника ми описуємо постійні замовлення протягом усього року та експедиторів, доступних 24/7 польською, англійською, німецькою та італійською мовами, з якими ви узгодите рейс відповідно до норм керування і відпочинку.
Генеральний директор | Antrans BiS, Олькуш
Себастьян Шклярчик понад 15 років керує розвитком Antrans BiS, транспортної компанії, яка здійснює перевезення по всій Європі. Він починав як керівник відділу експедирування, де здобув практичний досвід організації міжнародних перевезень та управління автопарком на європейських маршрутах.
Як генеральний директор він відповідає за стратегічне управління компанією, яка щороку виконує понад 21 000 перевезень за основними напрямками: Польща-Італія, Польща-Німеччина, Польща-Австрія, Іспанія, Бенілюкс і Скандинавія. Під його керівництвом Antrans BiS розширила автопарк до 220 власних і партнерських транспортних засобів та досягла 98% своєчасних доставок.
Спеціалізація: міжнародні перевезення FTL по всій Європі, логістика автомобільної галузі та товарів повсякденного попиту (FMCG), оптимізація європейських маршрутів, правила дорожнього руху й заборони руху в ЄС, транспортна документація (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
У блозі Antrans BiS він ділиться практичними знаннями про міжнародне експедирування, транспортні норми та бізнесові аспекти управління транспортно-експедиторською й логістичною компанією в різних європейських країнах.
