Die Zeiten eines Lkw-Fahrers werden nach zwei verschiedenen Regelwerken berechnet. Die Verordnung (EG) Nr. 561/2006 begrenzt die Lenkzeit: 9 Stunden pro Tag, 56 Stunden pro Woche, 90 Stunden in zwei Wochen und 45 Minuten Fahrtunterbrechung nach 4,5 Stunden am Steuer. Das polnische Gesetz über die Arbeitszeit von Kraftfahrern erfasst die gesamte Arbeitszeit, also das Fahren zusammen mit Be- und Entladen und Formalitäten: 8 Stunden pro Tag, durchschnittlich 40 Stunden pro Woche und höchstens 60 Stunden in einer einzelnen Woche.
Unten finden Sie eine Tabelle aller Grenzwerte und eine Beispielwoche auf der Strecke Polen - Italien. Rechtsstand: Oktober 2026.
Lenkzeit und Arbeitszeit: zwei verschiedene Zähler
Lenkzeit ist nur das Führen des Fahrzeugs, so wie es der Fahrtenschreiber aufzeichnet. Die Arbeitszeit des Fahrers ist weiter gefasst. Nach Art. 6 des polnischen Gesetzes über die Arbeitszeit von Kraftfahrern umfasst sie das Fahren, das Be- und Entladen und dessen Beaufsichtigung, Speditionstätigkeiten, die tägliche Wartung des Fahrzeugs, Verwaltungsformalitäten und die Reinigung des Fahrzeugs. Zur Arbeitszeit zählt auch das Warten auf die Beladung, wenn der Fahrer dessen Dauer vorher nicht kannte.
In der Praxis prüfen Kontrolleure beide Zähler. Ein Fahrer kann innerhalb von 9 Stunden Lenkzeit bleiben und trotzdem die zulässige Arbeitszeit überschreiten, weil er drei Stunden an der Rampe gewartet und die Ware selbst entladen hat. Deshalb wird eine Tour immer mit Blick auf beide Grenzwerte gleichzeitig geplant. Fahrer mit Führerschein C+E und Fahrerkarte, die feste Touren suchen, laden wir auf unsere Seite Jobs bei Antrans BiS ein.
Die Lenkzeitregeln gelten für Fahrzeuge, die unter die Verordnung 561/2006 fallen, also vor allem für Lkw über 3,5 t. Wann ein Fahrzeug einen Fahrtenschreiber haben muss, erklären wir in einem eigenen Beitrag: wann ein Fahrtenschreiber Pflicht ist.
Lenk- und Ruhezeiten im Überblick: die Tabelle
| Regel | Grenzwert | Rechtsgrundlage |
|---|---|---|
| Tägliche Lenkzeit | 9 h, zweimal pro Woche bis 10 h | Art. 6 Abs. 1 VO 561/2006 |
| Wöchentliche Lenkzeit | 56 h | Art. 6 Abs. 2 |
| Lenkzeit in zwei aufeinanderfolgenden Wochen | 90 h | Art. 6 Abs. 3 |
| Fahrtunterbrechung (Pause) | 45 min nach 4,5 h Lenkzeit, teilbar in 15 + 30 min | Art. 7 |
| Regelmäßige tägliche Ruhezeit | 11 h oder aufgeteilt 3 h + 9 h | Art. 4 Buchst. g |
| Reduzierte tägliche Ruhezeit | mind. 9 h, höchstens 3-mal zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten | Art. 8 Abs. 4 |
| Regelmäßige wöchentliche Ruhezeit | 45 h | Art. 4 Buchst. h |
| Reduzierte wöchentliche Ruhezeit | mind. 24 h, mit Ausgleich | Art. 8 Abs. 6 und 6b |
| Beginn der wöchentlichen Ruhezeit | spätestens nach 6 Zeiträumen von 24 h | Art. 8 Abs. 6 |
| Arbeitszeit (Arbeitnehmer) | 8 h pro Tag, durchschnittlich 40 h pro Woche | Art. 11 des Gesetzes |
| Wöchentliche Arbeitszeit | durchschnittlich 48 h, max. 60 h | Art. 12 des Gesetzes |
| Nachtarbeit | max. 10 h Arbeitszeit zwischen den Ruhezeiten | Art. 21 des Gesetzes |
Eine Woche im Sinne der Vorschriften ist der Zeitraum von Montag 00:00 Uhr bis Sonntag 24:00 Uhr und nicht beliebige sieben Tage am Stück.
Pause für Lkw-Fahrer: 45 Minuten nach 4,5 Stunden Lenkzeit
Nach 4,5 Stunden Lenkzeit muss der Fahrer eine ununterbrochene Fahrtunterbrechung von mindestens 45 Minuten einlegen, sofern er nicht eine Ruhezeit beginnt. Die Unterbrechung kann in zwei Teile aufgeteilt werden: zuerst mindestens 15 Minuten, danach mindestens 30 Minuten. Die Reihenfolge ist entscheidend. Die Aufteilung 30 + 15 erfüllt Art. 7 nicht, und der zweite Teil muss enden, bevor die Gesamtlenkzeit 4,5 Stunden überschreitet.
Die Fahrtunterbrechung dient ausschließlich der Erholung. Tanken, Ladungssicherung oder Papiere an der Rampe sind andere Arbeiten und keine Pause. Im Mehrfahrerbetrieb kann ein Fahrer die 45-minütige Unterbrechung im fahrenden Fahrzeug nehmen, sofern er den anderen Fahrer nicht beim Lenken unterstützt.
Das polnische Gesetz sieht zusätzlich eine eigene Pause vor, die nach der Arbeitszeit berechnet wird. Nach 6 Stunden Arbeit steht dem Fahrer eine Pause von mindestens 30 Minuten zu, bei mehr als 9 Stunden Arbeit von mindestens 45 Minuten (Art. 13). Beträgt die tägliche Arbeitszeit mindestens 6 Stunden, gewährt der Arbeitgeber außerdem eine 15-minütige Pause, die auf die Arbeitszeit angerechnet wird.
Tägliche Ruhezeit: 11, 9 oder 3 + 9 Stunden
Innerhalb von 24 Stunden nach dem Ende der vorherigen Ruhezeit muss der Fahrer eine neue tägliche Ruhezeit nehmen. Die regelmäßige tägliche Ruhezeit beträgt mindestens 11 Stunden am Stück. Sie kann in zwei Teile aufgeteilt werden: der erste mindestens 3 Stunden, der zweite mindestens 9 Stunden, zusammen 12 Stunden. Die reduzierte tägliche Ruhezeit dauert 9 bis 11 Stunden und darf höchstens dreimal zwischen zwei wöchentlichen Ruhezeiten genommen werden.
Im Mehrfahrerbetrieb gilt eine andere Regel: Jeder Fahrer muss innerhalb von 30 Stunden nach dem Ende der vorherigen Ruhezeit mindestens 9 Stunden Ruhezeit haben.
Wöchentliche Ruhezeit: 45 Stunden, 24 Stunden und Ausgleich
Die wöchentliche Ruhezeit des Fahrers beginnt spätestens am Ende von sechs 24-Stunden-Zeiträumen nach dem Ende der vorherigen. Die regelmäßige wöchentliche Ruhezeit beträgt mindestens 45 Stunden, die reduzierte mindestens 24 Stunden. In zwei aufeinanderfolgenden Wochen muss der Fahrer entweder zwei regelmäßige oder eine regelmäßige und eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit nehmen.
Jede Verkürzung muss vollständig und am Stück ausgeglichen werden, und zwar vor dem Ende der dritten Woche nach der Woche, in der sie erfolgt ist. Der Ausgleich wird an eine andere Ruhezeit von mindestens 9 Stunden angehängt. Beispiel: Eine auf 24 Stunden reduzierte Ruhezeit bedeutet 21 Stunden Ausgleich.
Seit 2020 darf ein Fahrer im grenzüberschreitenden Güterverkehr zwei reduzierte wöchentliche Ruhezeiten in Folge nehmen, wenn er sie außerhalb des Niederlassungsstaats des Arbeitgebers und außerhalb seines Wohnsitzlandes beginnt. Bedingung: In vier aufeinanderfolgenden Wochen hat er mindestens vier wöchentliche Ruhezeiten, davon mindestens zwei regelmäßige. Vor der nächsten wöchentlichen Ruhezeit muss er dann den Ausgleich für beide Verkürzungen nehmen.
Die regelmäßige wöchentliche Ruhezeit und jede als Ausgleich genommene Ruhezeit von mehr als 45 Stunden darf nicht in der Kabine verbracht werden. Erforderlich ist eine Unterkunft mit Schlafmöglichkeit und sanitären Einrichtungen, deren Kosten der Arbeitgeber trägt (Art. 8 Abs. 8). Der Frachtführer muss die Arbeit außerdem so planen, dass der Fahrer mindestens einmal in 4 aufeinanderfolgenden Wochen zum Standort des Arbeitgebers in Polen oder nach Hause zurückkehren kann. Nach zwei reduzierten Ruhezeiten in Folge muss die Rückkehr vor dem Ausgleich erfolgen, in der Praxis also nach 3 Wochen. Das Unternehmen dokumentiert, wie es diese Pflicht erfüllt.
Ausnahmen: Art. 12, Mehrfahrerbetrieb und Fähre
Artikel 12 erlaubt ein Abweichen von den Regeln, wenn die Sicherheit von Personen, Fahrzeug oder Ladung es erfordert, aber nur so weit, wie es nötig ist, um einen geeigneten Halteplatz zu erreichen. Unter außergewöhnlichen Umständen darf der Fahrer die tägliche und wöchentliche Lenkzeit außerdem um eine Stunde überschreiten, um für die wöchentliche Ruhezeit den Standort oder seinen Wohnort zu erreichen, oder um zwei Stunden, wenn er unmittelbar davor 30 Minuten Pause macht und auf dem Weg zu einer regelmäßigen wöchentlichen Ruhezeit ist. Den Grund vermerkt er handschriftlich auf dem Ausdruck des Fahrtenschreibers, und die Verlängerung muss vor dem Ende der dritten Woche durch Ruhezeit ausgeglichen werden.
Bei der Beförderung auf einer Fähre oder mit der Bahn darf eine regelmäßige tägliche Ruhezeit oder eine reduzierte wöchentliche Ruhezeit höchstens zweimal unterbrochen werden, insgesamt für nicht länger als eine Stunde, sofern der Fahrer Zugang zu einer Schlafkabine oder einem Liegeplatz hat. Eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit auf der Fähre ist nur bei einer planmäßigen Überfahrt von mindestens 8 Stunden und mit Schlafkabine zulässig.
Arbeitszeit von Lkw-Fahrern nach polnischem Recht
Das polnische Gesetz über die Arbeitszeit von Kraftfahrern (konsolidierte Fassung, Gesetzblatt Dz.U. 2026 Pos. 477) setzt die Richtlinie 2002/15/EG um. Für einen angestellten Fahrer gelten grundsätzlich 8 Stunden pro Tag und durchschnittlich 40 Stunden in einer Fünftagewoche, bei einem Abrechnungszeitraum von bis zu 4 Monaten. Im sogenannten äquivalenten Arbeitszeitsystem, in dem längere Tage durch kürzere ausgeglichen werden, kann die tägliche Arbeitszeit auf 12 Stunden verlängert werden. Die wöchentliche Arbeitszeit einschließlich Überstunden darf durchschnittlich 48 Stunden und in einer einzelnen Woche 60 Stunden nicht überschreiten.
Drei Begriffe werfen die meisten Fragen auf. Bereitschaftsdienst ist die Bereitschaft zur Arbeit außerhalb der normalen Arbeitszeit. Er zählt nicht zur Arbeitszeit, wenn der Fahrer nicht gearbeitet hat, und im Mehrfahrerbetrieb gilt die Zeit, in der er nicht am Steuer sitzt, als Bereitschaftsdienst. Bereitschaftszeiten sind unter anderem die Überfahrt mit der Fähre und das Warten an der Grenze. Nachtarbeit, also Arbeit in einem Vierstundenzeitraum zwischen 00:00 und 07:00 Uhr, begrenzt die Arbeitszeit auf 10 Stunden zwischen den Ruhezeiten.
Die Grenzen von 48 und 60 Stunden sowie die Pausenregeln gelten auch für Unternehmer, die selbst als Fahrer unterwegs sind (Kapitel 3a des Gesetzes).
Beispielwoche eines Fahrers auf der Strecke Polen - Italien
Angenommen, eine Komplettladung geht von Kleinpolen (Małopolska) nach Norditalien, dazu kommt eine Rückladung. Die Stunden sind beispielhaft und zeigen, wie gerechnet wird.
| Tag | Lenkzeit | Andere Arbeiten | Ruhezeit danach |
|---|---|---|---|
| Montag | 9 h (4,5 + 45 min Pause + 4,5) | 1 h Beladung | 11 h |
| Dienstag | 10 h, erste Verlängerung | 0,5 h | 9 h, reduziert |
| Mittwoch | 8 h | 2 h Ent- und Beladung in Italien | 11 h |
| Donnerstag | 10 h, zweite Verlängerung | 0,5 h | 11 h |
| Freitag | 6 h | 1 h Entladung in Polen | 45 h regelmäßige wöchentliche Ruhezeit zu Hause |
Insgesamt: 43 Stunden Lenkzeit, in der folgenden Woche darf der Fahrer also höchstens 47 Stunden fahren (Grenze von 90 Stunden in zwei Wochen). Die Arbeitszeit lag bei etwa 48 Stunden, die Woche bleibt also im Durchschnitt. Tage mit 10 und mehr Arbeitsstunden sind im äquivalenten Arbeitszeitsystem möglich, das bis zu 12 Stunden pro Tag zulässt. Würden sich die zwei Entladungen um einige Stunden verzögern, kämen mehr als 48 Stunden zusammen. Das ist bis 60 Stunden weiterhin erlaubt, der Überhang muss aber im Abrechnungszeitraum ausgeglichen werden.
Berücksichtigen Sie auch die Lkw-Fahrverbote in Italien und Österreich, die wir auf der Seite Lkw-Fahrverbote in Europa 2026 zusammengestellt haben. Die Strecke selbst beschreiben wir auf der Seite Transport Polen - Italien.
Was sich 2024 - 2026 geändert hat
Seit dem 31. Dezember 2024 muss der Fahrer die Aufzeichnungen des laufenden Tages und der vorangegangenen 56 Tage mitführen, statt wie bisher 28. Bis zum 31. Dezember 2024 mussten Fahrzeuge im grenzüberschreitenden Verkehr in der EU mit analogen und digitalen Fahrtenschreibern der ersten Generation und bis zum 18. August 2025 Fahrzeuge mit intelligenten Fahrtenschreibern der ersten Version einen intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Version (G2V2) erhalten.
Seit dem 1. Juli 2026 gelten die Lenkzeitregeln für Fahrzeuge über 2,5 t im grenzüberschreitenden Güterverkehr und in der Kabotage. Details für Unternehmen mit Transportern beschreiben wir im Beitrag Fahrtenschreiber in Transportern ab 2026.
Auch bei einer Regel des Mobilitätspakets hat sich die Rechtslage geändert. Am 4. Oktober 2024 hat der Gerichtshof der EU (EuGH) die Pflicht für nichtig erklärt, dass Lkw alle 8 Wochen zum Standort zurückkehren müssen. Die Pflicht, dem Fahrer alle 4 Wochen die Rückkehr zu ermöglichen, und das Verbot der regelmäßigen wöchentlichen Ruhezeit in der Kabine hat der Gerichtshof bestätigt. Mehr zum Paket lesen Sie im Beitrag Kabotage und Mobilitätspaket.
Bußgelder bei Verstößen gegen Lenk- und Ruhezeiten in Polen
In Polen haften Frachtführer und Fahrer getrennt. Der Frachtführer zahlt eine Verwaltungsstrafe von 50 bis 12.000 PLN pro Verstoß, wobei die Summe der Strafen aus einer Straßenkontrolle 12.000 PLN nicht überschreiten darf (Art. 92a des polnischen Gesetzes über den Straßentransport). Beispiele aus Anlage 3: Überschreitet der Fahrer die 9 Stunden Lenkzeit um eine bis zwei Stunden, obwohl er beide Verlängerungen schon genutzt hat, kostet das 150 PLN. Eine Verkürzung der regelmäßigen täglichen Ruhezeit um mehr als 2,5 Stunden kostet 350 PLN für jede angefangene Stunde über dieser Schwelle. Der Fahrer erhält eine Geldbuße von bis zu 2.000 PLN, zum Beispiel 50 PLN für eine regelmäßige wöchentliche Ruhezeit in der Kabine.
Im Ausland verhängt das Kontrollland Strafen nach seinem eigenen Bußgeldkatalog, auch für Verstöße aus den vorangegangenen 56 Tagen, die im Fahrtenschreiber gespeichert sind.
Häufige Fragen
Wie viele Stunden am Tag darf ein Lkw-Fahrer fahren?
Die tägliche Lenkzeit beträgt höchstens 9 Stunden. Zweimal pro Woche darf sie auf 10 Stunden verlängert werden. Unabhängig davon gelten die Grenzen von 56 Stunden pro Woche und 90 Stunden in zwei aufeinanderfolgenden Wochen.
Wie teilt man die 45-minütige Pause des Fahrers auf?
Die Pause kann in zwei Teile aufgeteilt werden: zuerst mindestens 15 Minuten, danach mindestens 30 Minuten. Beide müssen in den Zeitraum von 4,5 Stunden Lenkzeit fallen oder unmittelbar danach enden. Die umgekehrte Reihenfolge, 30 und 15 Minuten, erfüllt die Vorgabe nicht.
Wie lange dauert die wöchentliche Ruhezeit eines Fahrers?
Die regelmäßige wöchentliche Ruhezeit beträgt mindestens 45 Stunden, die reduzierte mindestens 24 Stunden. In zwei aufeinanderfolgenden Wochen muss der Fahrer mindestens eine regelmäßige Ruhezeit haben. Jede Verkürzung wird am Stück vor dem Ende der dritten Woche ausgeglichen.
Darf der Fahrer die wöchentliche Ruhezeit in der Kabine verbringen?
Die reduzierte wöchentliche Ruhezeit ja. Die regelmäßige wöchentliche Ruhezeit und einen Ausgleich von mehr als 45 Stunden darf er nicht in der Kabine verbringen. Die Übernachtung außerhalb des Fahrzeugs an einem geeigneten Ort bezahlt der Arbeitgeber.
Zählt die Beladung zur Arbeitszeit des Fahrers?
Ja. Beladen, Entladen und deren Beaufsichtigung sind nach dem polnischen Gesetz über die Arbeitszeit von Kraftfahrern Arbeitszeit des Fahrers. Im Fahrtenschreiber werden sie als andere Arbeiten erfasst, nicht als Pause.
Wie oft muss ein Lkw-Fahrer nach Hause zurückkehren?
Der Frachtführer muss die Arbeit so organisieren, dass der Fahrer innerhalb von jeweils 4 aufeinanderfolgenden Wochen zum Standort des Arbeitgebers oder nach Hause zurückkehren kann. Nach zwei reduzierten wöchentlichen Ruhezeiten in Folge erfolgt die Rückkehr früher, vor dem Ausgleich. Der Fahrer kann aber selbst entscheiden, wo er diese Ruhezeit verbringt.
Quellen
- Verordnung (EG) Nr. 561/2006, konsolidierte Fassung vom 31.12.2024, EUR-Lex
- Verordnung (EU) 2020/1054 zur Änderung der Verordnungen 561/2006 und 165/2014, EUR-Lex
- Richtlinie 2002/15/EG zur Regelung der Arbeitszeit von Personen, die Fahrtätigkeiten im Bereich des Straßentransports ausüben, EUR-Lex
- Polnisches Gesetz über die Arbeitszeit von Kraftfahrern, konsolidierte Fassung Dz.U. 2026 Pos. 477, ISAP (auf Polnisch)
- Polnisches Gesetz über den Straßentransport, konsolidierte Fassung Dz.U. 2025 Pos. 1490 (Strafen, Anlagen 1 und 3), ISAP (auf Polnisch)
- Verordnung (EU) Nr. 165/2014 über Fahrtenschreiber, konsolidierte Fassung, EUR-Lex
- GITD (polnische Straßenverkehrsaufsicht): wöchentliche Ruhezeit nach dem Mobilitätspaket (auf Polnisch)
- GITD: Pflicht zum Austausch bisher verwendeter Fahrtenschreiber (auf Polnisch)
- EuGH, Pressemitteilung Nr. 173/24 vom 4.10.2024 (Mobilitätspaket)
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Geschäftsführer | Antrans BiS, Olkusz
Sebastian Szklarczyk leitet seit mehr als 15 Jahren die Entwicklung von Antrans BiS, einem Transportunternehmen, das Transporte in ganz Europa durchführt. Er begann als Leiter der Speditionsabteilung und sammelte dabei praktische Erfahrung in der Organisation internationaler Transporte und im Flottenmanagement auf europäischen Strecken.
Als Geschäftsführer verantwortet er die strategische Leitung eines Unternehmens, das jährlich mehr als 21.000 Transporte auf seinen wichtigsten Relationen durchführt: Polen-Italien, Polen-Deutschland, Polen-Österreich, Spanien, Benelux und Skandinavien. Unter seiner Führung hat Antrans BiS die Flotte auf 220 eigene Fahrzeuge und Partnerfahrzeuge ausgebaut und eine Lieferpünktlichkeit von 98 % erreicht.
Fachgebiete: internationale FTL-Transporte in ganz Europa, Automotive- und FMCG-Logistik, Optimierung europäischer Routen, Straßenverkehrsvorschriften und Fahrverbote in der EU sowie Transportdokumentation (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Im Blog von Antrans BiS vermittelt er praxisnahes Wissen über internationale Spedition, Transportvorschriften und die betriebswirtschaftlichen Aspekte der Führung eines Transport-, Speditions- und Logistikunternehmens in verschiedenen europäischen Ländern.
