L’affréteur est la personne qui organise le transport des marchandises : il reçoit la commande du client, trouve un camion et un transporteur, fixe l’itinéraire et les délais, veille aux documents et réagit quand quelque chose tourne mal en route. Il ne conduit pas lui-même : il travaille au téléphone, par e-mail et dans un logiciel de gestion du transport. Selon les données de Sedlak & Sedlak de janvier 2026, le salaire médian d’un affréteur en Pologne s’élève à 8 150 PLN brut par mois.
Cet article porte sur le métier. Si vous cherchez des informations sur le service lui-même et sur ce qu’il apporte à l’expéditeur, lisez notre article sur ce qu’est la commission de transport. J’écris en tant que personne qui a débuté comme responsable d’un service affrètement et qui travaille aujourd’hui au quotidien avec une équipe d’affréteurs.
Qu’est-ce qu’un affréteur
Le Code civil polonais définit le commissionnaire de transport comme un entrepreneur qui, contre rémunération, expédie ou réceptionne des envois ou fournit d’autres services liés à leur transport. Sur le marché de l’emploi, l’affréteur est tout simplement le salarié d’un commissionnaire ou d’une entreprise de transport qui gère ces commandes. Il se trouve entre trois parties : le client qui veut expédier sa marchandise, le transporteur avec son camion et son conducteur, et le lieu de chargement et de déchargement.
Dans les annonces polonaises, vous trouverez aussi les intitulés spécialiste en commission de transport, planificateur transport, exploitant ou freight forwarder. L’exploitant planifie plus souvent l’activité de la flotte propre, l’affréteur cherche plus souvent des camions et vend la prestation, mais dans beaucoup d’entreprises les deux rôles se recoupent.
Que fait un affréteur au quotidien
Dans le transport routier, les missions d’un affréteur comprennent généralement :
- la réception des demandes des clients et l’établissement des devis,
- la recherche d’un transporteur ou d’un camion libre dans la flotte propre et la négociation du prix,
- la transmission au conducteur des adresses, des créneaux horaires et des consignes de chargement,
- le contrôle des documents : ordres de transport, lettres de voiture CMR, listes de colisage,
- le suivi des camions et l’information du client en cas de retard,
- la planification des retours pour que le camion ne rentre pas à vide,
- la clôture et la facturation de la commande et le traitement des réclamations.
L’affréteur travaille sur les bourses de fret, dans les logiciels TMS et avec une carte des positions des camions. Vous trouverez une comparaison des principales bourses dans notre article sur les bourses de fret.
À quoi ressemble la journée d’un affréteur
Aucune journée ne ressemble à une autre, mais dans l’affrètement international, le schéma est souvent le même :
- 7 h 30, point sur la flotte. Vérifier où se trouvent les camions et ce qui est arrivé par e-mail pendant la nuit.
- 8 h - 10 h, chargements et déchargements. Appels avec les conducteurs et les entrepôts, confirmation que la marchandise est partie.
- 10 h - 13 h, demandes et devis. Calcul des prix, recherche de camions libres, travail sur la bourse de fret.
- 13 h - 15 h, documents. Émission des ordres de transport, contrôle des CMR, préparation des factures.
- 15 h - 17 h, planning du lendemain. Organisation des retours et des mises à disposition pour les jours suivants.
- Après 17 h, astreinte. Pannes, retards à la frontière, interdictions de circulation du week-end.
Le dernier point s’explique par le fait que le transport ne s’arrête pas à 17 h. Dans les entreprises qui roulent 24 h/24, les affréteurs travaillent en équipes ou assurent des astreintes. Chez Antrans, les affréteurs sont joignables par les transporteurs 24/7 et échangent avec eux en polonais, anglais, allemand et italien. Nous publions les offres d’emploi d’affréteur en cours sur notre page Carrières.
Affréteur national ou affréteur international
L’affréteur national gère des transports à l’intérieur de la Pologne. Les trajets sont plus courts, il y a donc plus de commandes par jour, et une langue étrangère n’est généralement pas exigée. Pour le groupage et les palettes, l’essentiel est de regrouper rapidement les envois dans un même camion.
L’affréteur international gère des transports entre pays, par exemple de la Pologne vers l’Italie, l’Allemagne ou l’Espagne. Il doit connaître la convention CMR, les règles sur les temps de conduite et de repos, les interdictions de circulation de chaque pays et les règles Incoterms, qui définissent qui paie quel tronçon du transport. Sans au moins une langue étrangère, il est difficile d’exercer ce métier.
Il existe aussi des commissionnaires maritimes, aériens et ferroviaires. Leur travail tient davantage aux documents douaniers et à la réservation d’espace auprès du transporteur qu’aux appels aux conducteurs.
Compétences et langues nécessaires pour devenir affréteur
Une formation dans le domaine (logistique, transport) aide, mais n’est pas obligatoire. Ce qui compte le plus souvent :
- le calme sous la pression du temps et la capacité à décider vite quand un camion tombe en panne ou qu’un entrepôt refuse de décharger,
- la négociation, car la marge de l’entreprise dépend du prix obtenu auprès du transporteur,
- une bonne organisation, car un affréteur gère en même temps plusieurs camions, voire plus d’une dizaine,
- la géographie et les bases de la réglementation : CMR, temps de conduite et de repos, dimensions et poids des véhicules,
- l’informatique : messagerie, tableur, TMS, bourse de fret,
- une langue étrangère dans l’affrètement international, le plus souvent l’anglais, et l’allemand ou l’italien sur les lignes vers l’Allemagne et l’Italie.
Il est aussi utile de connaître les documents qui accompagnent le transport. Vous en trouverez un panorama dans notre article sur les documents de transport.
Certifications de l’affréteur : PISiL, FIATA et capacité professionnelle
Aucun certificat n’est légalement exigé pour travailler comme affréteur salarié en Pologne. Les formations aident toutefois à évoluer et à négocier une promotion :
- La Chambre polonaise de la commission de transport et de la logistique (PISiL) organise un cours de commission de transport ainsi qu’un cours suivant un programme approuvé par la FIATA, la fédération internationale des transitaires.
- Le diplôme FIATA en commission de transport comprend 15 modules, dont le transport multimodal et aérien, les procédures douanières et les outils numériques de l’affréteur. Les cours sont dispensés par les organisations nationales membres de la FIATA.
- L’attestation de capacité professionnelle en transport routier s’obtient après un examen écrit. En Pologne, elle est exigée de la personne qui dirige une entreprise souhaitant obtenir une licence d’intermédiaire dans le transport de marchandises, par exemple d’un affréteur qui crée sa propre activité.
Combien gagne un affréteur en Pologne en 2026
Le salaire d’un affréteur dépend de l’ancienneté, des langues, de la taille de l’entreprise, de la ville et du système de primes. Dans beaucoup d’entreprises, la prime est calculée sur la marge des commandes, si bien que l’écart entre un bon mois et un mois moyen peut être important. Voici les données de trois sources polonaises, toutes en montants mensuels bruts.
| Niveau | Premier quartile | Médiane | Troisième quartile |
|---|---|---|---|
| Affréteur junior | 5 590 PLN | 6 300 PLN | 7 540 PLN |
| Affréteur | 6 950 PLN | 8 150 PLN | 9 850 PLN |
| Affréteur senior | 7 610 PLN | 9 210 PLN | 11 270 PLN |
Source du tableau : Sedlak & Sedlak, enquête nationale polonaise sur les salaires, mise à jour de janvier 2026, échantillon de 718 affréteurs. La médiane pour un affréteur de niveau spécialiste est d’environ 5 886 PLN net avec un contrat de travail salarié.
Le rapport sur les salaires 2026 de Hays Poland indique pour un affréteur international une fourchette de 8 000 - 14 000 PLN brut, le montant le plus souvent proposé étant de 10 000 PLN. Le responsable affrètement y figure avec 10 000 - 16 000 PLN brut, le plus souvent 14 000 PLN.
Pracuj.pl, portail d’emploi polonais, affiche à partir des fourchettes publiées dans les annonces (relevé du 9 octobre 2026) une médiane de 10 000 PLN brut. L’écart entre les villes est net : dans les villes de plus de 250 000 habitants, la médiane atteint 12 333 PLN, contre 8 000 PLN dans les localités jusqu’à 25 000 habitants.
À titre de comparaison, le GUS (office statistique polonais), dans son enquête sur la structure des salaires d’octobre 2024 (publiée en février 2026), a indiqué une moyenne de 7 679,15 PLN brut pour le groupe des intermédiaires de services aux entreprises, auquel appartiennent les affréteurs.
Ce que l’on gagne à l’autre bout du fil, nous l’expliquons dans notre article sur le salaire d’un chauffeur poids lourd.
Évolution de carrière dans l’affrètement
Dans une entreprise de transport et de commission de transport, le parcours type compte quatre échelons :
- Affréteur junior. Assiste les collègues expérimentés, échange avec les conducteurs et les entrepôts, apprend les documents et les bourses de fret.
- Affréteur. Gère les commandes en autonomie ainsi que ses propres clients ou transporteurs.
- Affréteur senior. S’occupe des plus gros clients ou des destinations les plus difficiles, forme les nouveaux arrivants.
- Responsable affrètement ou chef d’équipe. Répond du résultat du service, des prix et de l’équipe.
Après quelques années, certains affréteurs créent leur propre entreprise de commission de transport. En Pologne, il faut pour cela une licence d’intermédiaire dans le transport de marchandises, l’attestation de capacité professionnelle et la preuve de la capacité financière.
Avantages et inconvénients du métier d’affréteur
Avantages :
- un démarrage rapide, car beaucoup d’entreprises recrutent sans expérience,
- un salaire qui progresse avec l’ancienneté et des primes liées aux résultats,
- le travail avec des interlocuteurs de toute l’Europe et la pratique quotidienne des langues,
- des résultats concrets : le camion est parti, la marchandise est arrivée.
Inconvénients :
- le stress et l’imprévu, car une panne ou un bouchon à la frontière bouleverse le programme de la journée,
- les appels en dehors des heures de travail et les astreintes dans les entreprises qui tournent 24 h/24,
- la pression sur la marge et les négociations des deux côtés,
- la responsabilité de la marchandise d’autrui et des délais.
Questions fréquentes
Que fait un affréteur ?
L’affréteur organise le transport des marchandises, de la prise de commande jusqu’au déchargement. Il cherche un transporteur ou un camion de la flotte propre, négocie le prix, transmet les instructions au conducteur, veille aux documents et informe le client du déroulement du transport. Pour finir, il clôture et facture la commande.
Comment trouver un poste d’affréteur sans expérience ?
Le plus simple est de commencer comme affréteur junior ou assistant dans un service affrètement, où l’entreprise assure la formation. La maîtrise d’une langue étrangère, des bases de géographie européenne et de l’informatique aide. Une formation en commission de transport n’est pas obligatoire, mais elle montre à l’employeur que le candidat connaît les bases.
Peut-on devenir affréteur sans diplôme universitaire ?
Oui. Les employeurs exigent rarement un diplôme universitaire ; ils attendent plus souvent un diplôme de fin d’études secondaires, une langue étrangère et une bonne résistance au stress. Des études en logistique ou en transport facilitent le démarrage, mais les connaissances pratiques s’acquièrent de toute façon sur le terrain.
Affréteur, est-ce un métier difficile ?
C’est un métier exigeant, car l’affréteur gère en même temps plusieurs camions, voire plus d’une dizaine, et doit réagir vite aux pannes, aux retards et aux changements de programme. Pour les personnes qui supportent bien la pression du temps et aiment le contact humain, il peut être gratifiant et bien payé.
Quelle est la différence entre un logisticien et un affréteur ?
L’affréteur organise le transport de chargements précis et s’occupe des transporteurs, des itinéraires et des documents. Le logisticien a un champ d’action plus large et planifie l’ensemble des flux de marchandises de l’entreprise, y compris les achats, les stocks, l’entreposage et la distribution. L’affrètement est l’un des domaines de la logistique.
Sources
- Sedlak & Sedlak, wynagrodzenia.pl : combien gagne un affréteur (enquête nationale polonaise sur les salaires, mise à jour de janvier 2026)
- Trans.info, 16 juin 2026 : données du rapport sur les salaires 2026 de Hays Poland
- Pracuj.pl pour les entreprises : affréteur, salaires (données des annonces, relevé du 9 octobre 2026)
- GUS : structure des salaires par profession en octobre 2024 (publication du 10 février 2026)
- PISiL : formations, dont le cours de commission de transport et le cours selon le programme FIATA
- FIATA : Diplomas
- Code civil polonais, texte consolidé Dz.U. 2026, position 795 (art. 794), ISAP
- Loi polonaise sur le transport routier, texte consolidé Dz.U. 2025, position 1490 (art. 5b et 5c), ISAP
Antrans recrute des affréteurs, des exploitants et des conducteurs. Si vous souhaitez travailler sur des transports vers l’Italie, l’Allemagne, l’Autriche et la Scandinavie au sein d’une équipe active 24 h/24, consultez les offres en cours sur notre page Carrières.
Directeur général | Antrans BiS, Olkusz
Sebastian Szklarczyk dirige depuis plus de 15 ans le développement d’Antrans BiS, une entreprise de transport qui assure des prestations dans toute l’Europe. Il a débuté comme responsable du service d’affrètement, où il a acquis une expérience pratique de l’organisation des transports internationaux et de la gestion d’une flotte sur les itinéraires européens.
En tant que directeur général, il est responsable de la gestion stratégique d’une entreprise qui réalise chaque année plus de 21 000 transports sur ses principaux axes : Pologne-Italie, Pologne-Allemagne, Pologne-Autriche, Espagne, Benelux et Scandinavie. Sous sa direction, Antrans BiS a porté sa flotte à 220 véhicules, en propre et avec ses partenaires, et atteint un taux de livraisons à l’heure de 98 %.
Spécialités : transport international FTL dans toute l’Europe, logistique automobile et des produits de grande consommation (FMCG), optimisation des itinéraires européens, réglementation routière et interdictions de circulation dans l’UE, documentation de transport (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
Sur le blog d’Antrans BiS, il partage ses connaissances pratiques de l’affrètement international, de la réglementation des transports et des aspects économiques de la gestion d’une entreprise de transport, d’affrètement et de logistique dans différents pays européens.
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