OCP у Польщі називають страхування цивільної відповідальності автомобільного перевізника. Воно покриває відшкодування, яке перевізник мусить сплатити за втрату, нестачу чи пошкодження вантажу або за прострочення доставки, у межах польського закону про перевезення (Prawo przewozowe) для внутрішніх рейсів або Конвенції CMR для міжнародних перевезень. У Польщі жоден закон не зобов’язує купувати такий поліс, але без OCP перевізник практично не отримає замовлення ні від експедиторської компанії, ні від вантажовідправника.
Найчастіше плутають одне. OCP захищає перевізника, а не товар. Якщо перевізник не відповідає за шкоду або відповідає лише в межах ліміту, відправник отримає менше, ніж коштує вантаж. Для цього існує страхування вантажу (cargo), а експедитор має ще й власне страхування відповідальності, яке в Польщі називають OCS.
Що покриває страхування відповідальності перевізника (OCP)
Перевізник відповідає за вантаж від моменту прийняття до перевезення до видачі одержувачу. Так передбачає ст. 65 польського закону про перевезення, і подібно ст. 17 Конвенції CMR. Поліс OCP бере цю відповідальність на себе в межах страхової суми.
Страховики зазвичай поділяють OCP на дві частини: внутрішню (перевезення в Польщі за законом про перевезення) і міжнародну (перевезення за CMR, часто разом із каботажем у ЄС). До стандартного покриття, зокрема, входять збитки, заподіяні субпідрядниками, збитки від пограбування, пошкодження під час навантаження й розвантаження, яке виконує перевізник, а також груба недбалість, хоча останню загальні умови страхування нерідко обставляють додатковими вимогами.
Автоцивілка сідлового тягача не покриває шкоди, завданої вантажу. Це два окремі поліси.
Чи обов’язкове страхування відповідальності перевізника
У Польщі ні. Закон вимагає від перевізника фінансової спроможності для отримання ліцензії (про це ми пишемо в статті про транспортну ліцензію), але це інший продукт, ніж OCP. Захист вантажу визначає договір із замовником.
На практиці вимога OCP є в кожній заявці на перевезення, бо експедитор відповідає за перевізників, яких залучає, якщо тільки він не винен у їхньому виборі (ст. 799 Цивільного кодексу Польщі). Перевірка поліса для експедиторської компанії є доказом сумлінного вибору. Ми теж вимагаємо від перевізників-партнерів поліс OCP зі страховою сумою щонайменше 100 000 EUR, про що пишемо в зоні перевізника.
Інакше в Німеччині. Перевізник, який виконує перевезення з навантаженням і розвантаженням на території Німеччини, повинен мати страхування відповідальності щонайменше на 600 тис. EUR на один страховий випадок (§ 7a німецького закону GüKG). Це стосується, зокрема, каботажу, тож перед таким рейсом перевірте, чи ваш поліс охоплює цей обсяг.
Страхова сума OCP і ліміти відповідальності
Страхова сума є верхньою межею виплати за полісом. Але скільки реально заплатить перевізник, визначають норми права, які для внутрішніх перевезень і для CMR працюють по-різному.
| Норма | За втрату або пошкодження | За прострочення | Коли ліміт не діє |
|---|---|---|---|
| Польський закон про перевезення (внутрішні перевезення) | до вартості товару за рахунком-фактурою, прейскурантом або ринковою вартістю (ст. 80) | до подвійної провізної плати (ст. 83) | умисел або груба недбалість (ст. 86) |
| Конвенція CMR (міжнародні перевезення) | до 8,33 СПЗ за кг ваги брутто, якої бракує (ст. 23 п. 3) | до розміру провізної плати (ст. 23 п. 5) | умисел або недбалість, яку право країни суду прирівнює до умислу (ст. 29) |
СПЗ (спеціальні права запозичення, англ. SDR) є розрахунковою одиницею Міжнародного валютного фонду. За курсами Національного банку Польщі (NBP) на 9 жовтня 2026 року 8,33 СПЗ становлять близько 44,07 PLN, тобто близько 10,07 EUR за кілограм. Отже, повний вантаж 24 т дає ліміт 199 920 СПЗ, це близько 1,06 млн PLN або близько 241,6 тис. EUR. Звідси стандарт 300 тис. EUR у міжнародних перевезеннях: така сума із запасом покриває повний вантаж у межах ліміту CMR.
Ліміт діє і в протилежний бік. За 10 т електроніки вартістю 500 тис. EUR перевізник за CMR відповідає лише приблизно до 100,7 тис. EUR. Решту втрачає відправник, якщо не має страхування вантажу і не задекларував вартість товару в накладній (ст. 24 і 26 CMR). Натомість у разі грубої недбалості ліміт перестає діяти, і за дорогий вантаж перевізник відповідає в повній вартості, а тоді низька страхова сума швидко вичерпується.
Винятки та застереження в полісі OCP
Обсяг покриття в різних страховиків різний, тому наведений нижче перелік є прикладом, а не правилом. У загальних умовах польської страхової компанії ERGO Hestia з покриття виключено, зокрема, перевезення зброї та боєприпасів, вантажів ADR класів 1 і 7, грошей і коштовностей, творів мистецтва, зразків і прототипів, а також живих тварин. Поза покриттям також договірні штрафи, провізна плата та конфіскація.
Найбільше суперечок виникає у трьох ситуаціях:
- крадіжка вантажу з неохоронюваної стоянки або з транспортного засобу, залишеного без нагляду, яку багато полісів виключають або пов’язують з умовами стоянки,
- груба недбалість водія, яку покривають лише тоді, коли це передбачає поліс, і часто із застереженнями,
- вантажі підвищеного ризику, як-от електроніка, алкоголь, тютюнові вироби чи ліки, для яких страховики застосовують окремі застереження, підліміти або вимоги.
Розширювальні застереження купують під конкретні перевезення: товари з контрольованою температурою, ліки, негабаритні вантажі, нові та вживані транспортні засоби чи машини. Якщо ви їздите з рефрижератором, а в полісі немає температурного застереження, шкода через поломку холодильної установки може залишитися без покриття.
OCP, страхування вантажу та OCS: хто купує, що захищає і на яку суму
| Поліс | Хто купує | Що захищає | На яку суму |
|---|---|---|---|
| OCP | перевізник | його відповідальність за вантаж за польським законом про перевезення або за CMR | до суми, за яку відповідає перевізник (у внутрішніх перевезеннях до вартості товару, за CMR 8,33 СПЗ/кг), але не більше за страхову суму |
| Страхування вантажу (cargo) | відправник, одержувач або експедитор на користь клієнта | сам товар, також коли перевізник не відповідає за шкоду, в межах обраних ризиків | до страхової суми, зазвичай це вартість товару |
| OCS | експедитор | його відповідальність за договором експедирування, зокрема за вибір перевізника та помилки в організації перевезення | до страхової суми поліса |
Для відправника страхування вантажу є найпростішим шляхом до відшкодування, бо не треба доводити вину перевізника. OCS експедитора, своєю чергою, захищає від претензій за погано організоване перевезення, а коли експедитор сам перевозить товар, він має права й обов’язки перевізника (ст. 800 Цивільного кодексу Польщі).
У нас перевезення клієнтів покриває страхування вантажу (Cargo) на 300 тис. EUR на один випадок, із застереженнями щодо розбою, крадіжки, грубої недбалості та видачі товару неуповноваженій особі. Подробиці для відправників ви знайдете в зоні клієнта.
Як перевірити поліс OCP перевізника
Попросіть копію поліса або сертифікат страховика, а не лише запевнення електронною поштою. Потім перевірте:
- Чи збігаються назва та податковий номер (у Польщі NIP) у полісі з компанією, яка приймає замовлення.
- Строк дії: чи чинний поліс у день перевезення.
- Територію покриття: Польща, Європа, каботаж, Велика Британія.
- Страхову суму на один випадок і ліміт на всі випадки за рік.
- Винятки та умови стоянки, особливо для вантажів підвищеного ризику.
- Застереження, потрібні для вашого вантажу: температура, ADR, груба недбалість.
- У разі сумніву: підтвердження чинності безпосередньо у страховика.
Перевізники з бірж вантажів надсилають ці документи як звичну практику, а про те, як перевірити другу сторону замовлення, ми пишемо в порівнянні бірж вантажів.
Що робити, якщо вантаж пошкоджено
Строки короткі, і якщо їх пропустити, можна втратити право на відшкодування.
- Під час розвантаження опишіть шкоду в накладній і в акті, зробіть фото, а акт дайте на підпис водієві. Як правильно заповнити графи, пояснюємо в статті про накладну CMR.
- Про шкоду, яку не видно ззовні, повідомте письмово протягом 7 днів від доставки, не враховуючи неділь і святкових днів (ст. 30 CMR). У внутрішніх перевезеннях у Польщі вимогу встановити стан вантажу заявіть невідкладно, не пізніше ніж через 7 днів від отримання (ст. 74 і 76 закону про перевезення). У внутрішніх перевезеннях прийняття вантажу без застережень, як правило, припиняє право на претензії, а за CMR створює презумпцію, що товар прибув у стані, описаному в накладній.
- За прострочення доставки в перевезенні CMR відшкодування належить лише після письмового застереження протягом 21 дня від дня, коли товар передали в розпорядження одержувача (ст. 30 п. 3).
- Подайте перевізнику претензію з накладною CMR, рахунком-фактурою за товар і документацією шкоди. Перевізник повідомляє про шкоду свого страховика OCP у строк, визначений загальними умовами страхування. У внутрішніх перевезеннях перед позовом обов’язково треба подати претензію, а перевізник має 3 місяці на оплату (ст. 75).
- Стежте за позовною давністю: рік за CMR (3 роки в разі умислу, ст. 32) і рік за польським законом про перевезення (ст. 77). Письмова претензія за CMR зупиняє перебіг строку до відповіді перевізника.
Повний комплект документів, який варто мати в кожному рейсі, ми описали в статті про перевізні документи.
Поширені запитання
Що таке OCP?
OCP у Польщі називають страхування цивільної відповідальності автомобільного перевізника. Воно покриває відшкодування, які перевізник мусить сплатити за втрату, нестачу, пошкодження вантажу або прострочення доставки. Воно захищає не сам товар, а перевізника від претензій.
Чи обов’язкове страхування OCP?
У Польщі закон не зобов’язує купувати OCP. На практиці його вимагають майже всі замовники, бо без поліса перевізник не отримає більшості замовлень. Виняток становить Німеччина, де для перевезень із навантаженням і розвантаженням у цій країні страхування відповідальності перевізника вимагає закон.
Чим OCP відрізняється від страхування вантажу?
OCP купує перевізник, і цей поліс захищає його відповідальність, тож виплата залежить від того, чи відповідає перевізник і до якого ліміту. Страхування вантажу (cargo) зазвичай купує відправник або одержувач, і воно захищає сам товар, також тоді, коли перевізник не відповідає за шкоду. Для дорогих вантажів у міжнародних перевезеннях повну вартість товару покриває лише cargo.
Що таке OCS експедитора?
OCS у Польщі називають страхування цивільної відповідальності експедитора. Воно захищає його від претензій за договором експедирування, наприклад за помилки в організації перевезення чи несумлінний вибір перевізника. Воно не замінює ні OCP перевізника, ні cargo відправника.
Яка страхова сума OCP потрібна в міжнародних перевезеннях?
Експедиторські компанії та вантажовідправники найчастіше вимагають суму від 300 тис. EUR на один випадок. Така сума покриває ліміт відповідальності за Конвенцією CMR для повного вантажу 24 т. Для дорогих товарів або перевезень до Німеччини замовник може вимагати більше.
Чи покриває автоцивілка вантаж, який перевозять?
Ні. Автоцивілка захищає від шкоди, заподіяної третім особам у дорожньому русі, а вантаж, який перевозять на замовлення, потребує окремого поліса OCP. Перевізник без OCP покриває шкоду товару з власної кишені.
Джерела
- Закон Польщі про перевезення (Prawo przewozowe) від 15 листопада 1984 року, консолідований текст Dz.U. 2024 поз. 1262 (ISAP)
- Конвенція CMR, Dz.U. 1962 № 49 поз. 238 (ISAP)
- Протокол 1978 року до Конвенції CMR (розрахункова одиниця СПЗ), Dz.U. 2011 поз. 382 (ISAP)
- Цивільний кодекс Польщі, ст. 794-804 про договір експедирування (ISAP)
- § 7a GüKG, обов’язкове страхування відповідальності перевізника в Німеччині
- NBP: таблиця A середніх курсів (СПЗ, EUR)
- ERGO Hestia: основна інформація про страхування відповідальності перевізника та експедитора (PDF, польською)
- CUK: страхування OCP, що це таке і що воно покриває (польською)
Відправляєте товар за кордон і хочете, щоб перевезення покривало страхування вантажу (Cargo) на 300 тис. EUR на один випадок? Опишіть вантаж у зоні клієнта, і в робочий час ми зазвичай відповімо протягом 60 хвилин. Ви перевізник із ліцензією Співтовариства та полісом OCP? У зоні перевізника ви знайдете умови постійної співпраці з оплатою за кожен кілометр.
Генеральний директор | Antrans BiS, Олькуш
Себастьян Шклярчик понад 15 років керує розвитком Antrans BiS, транспортної компанії, яка здійснює перевезення по всій Європі. Він починав як керівник відділу експедирування, де здобув практичний досвід організації міжнародних перевезень та управління автопарком на європейських маршрутах.
Як генеральний директор він відповідає за стратегічне управління компанією, яка щороку виконує понад 21 000 перевезень за основними напрямками: Польща-Італія, Польща-Німеччина, Польща-Австрія, Іспанія, Бенілюкс і Скандинавія. Під його керівництвом Antrans BiS розширила автопарк до 220 власних і партнерських транспортних засобів та досягла 98% своєчасних доставок.
Спеціалізація: міжнародні перевезення FTL по всій Європі, логістика автомобільної галузі та товарів повсякденного попиту (FMCG), оптимізація європейських маршрутів, правила дорожнього руху й заборони руху в ЄС, транспортна документація (CMR, VAT-UE, INTRASTAT).
У блозі Antrans BiS він ділиться практичними знаннями про міжнародне експедирування, транспортні норми та бізнесові аспекти управління транспортно-експедиторською й логістичною компанією в різних європейських країнах.
