Zakazy ruchu ciężarówek Holandia 2026.
Przepisy, kalendarz, przewodnik.

Planowanie transportu w 2026 roku przez Holandię warto zacząć od tego, że zakazy ruchu ciężarówek nie działają tu tak jak w wielu krajach UE. Holandia nie ma ogólnokrajowych, kalendarzowych zakazów ruchu ciężarówek w każdą niedzielę i święta dla standardowego transportu towarowego, dlatego przejazd tranzytowy jest zwykle możliwy przez całą dobę. Zamiast tego najczęściej spotyka się lokalne ograniczenia: strefy LEZ/ZE w miastach, odcinkowe zakazy wjazdu dla ciężarówek, ograniczenia masy i nacisku osi oraz czasowe utrudnienia wynikające z remontów i natężenia ruchu.

W tym przewodniku zebraliśmy najważniejsze informacje o tym, jak wyglądają zakazy ruchu ciężarówek w Holandii 2026 (w tym lokalne zakazy dla tirów i ograniczenia ze znaków), kiedy mogą pojawiać się restrykcje dla transportów ponadnormatywnych oraz jak przygotować się do zmian w systemie opłat vrachtwagenheffing od 1 lipca 2026. Dzięki temu łatwiej zaplanujesz trasę tak, aby ominąć odcinki objęte lokalnymi zakazami ruchu ciężarówek, uniknąć mandatów i zminimalizować przestoje podczas kontroli.

Wyceń swój Transport Współpraca z przewoźnikami
Zakazy ruchu ciężarówek w Holandii

Zakazy ruchu ciężarówek w Holandii 2026

Holandia zajmuje wyjątkowe miejsce na europejskiej mapie zakazów transportowych. Zakazy ruchu ciężarówek w Holandii w rozumieniu powszechnych ograniczeń niedzielnych i świątecznych, znanych z Niemiec, Austrii, Francji czy Polski, po prostu nie obowiązują dla standardowego transportu drogowego. To fundamentalna różnica, którą każdy dyspozytor i przewoźnik planujący trasy przez Niderlandy powinien doskonale rozumieć.

Jednocześnie Holandia w 2026 roku przechodzi największą rewolucję w systemie opłat drogowych od dekad. Od 1 lipca 2026 roku wchodzi w życie nowy system opłat kilometrycznych vrachtwagenheffing, który zastępuje dotychczasową eurowinietę i wprowadza opłaty uzależnione od emisji CO₂ oraz przejechanej odległości. Ta zmiana dotyczy wszystkich ciężarówek powyżej 3,5 tony, zarówno holenderskich, jak i zagranicznych wjeżdżających na terytorium Holandii.

Zakazy ruchu ciężarówek dla transportu ponadnormatywnego

Najściślejsze zakazy ruchu ciężarówek w Holandii dotyczą transportu ponadgabarytowego i ponadnormatywnego, czyli pojazdów przekraczających standardowe limity długości, szerokości lub masy. Holenderskie prawo definiuje transport wyjątkowy (exceptioneel transport) jako pojazdy przekraczające 18,75 metra długości lub 2,55 metra szerokości (lub inne dopuszczalne parametry) albo o masie całkowitej powyżej standardowych limitów.

Dla transportu ponadnormatywnego obowiązują następujące ograniczenia ruchu ciężarówek:

  • Godziny szczytu w dni robocze: zakaz od 6:00 do 10:00 (w zachodniej części kraju od 6:00) i od 15:00 do 19:00 (w zachodniej części kraju do 20:00)
  • Weekend: zakaz od piątku 22:00 do niedzieli 22:00
  • Dni świąteczne: zakaz w trakcie wszystkich oficjalnych świąt państwowych
  • Złe warunki pogodowe: zakaz przy widoczności poniżej 200 metrów (mgła, ulewny deszcz) lub przy śliskiej nawierzchni (lód, śnieg)

Święta państwowe w Holandii 2026

Holandia obchodzi 11 oficjalnych dni świątecznych w roku 2026. Dla standardowego transportu drogowego żadne z tych świąt nie oznacza zakazu ruchu ciężarówek. Sytuacja wygląda inaczej dla transportu ponadnormatywnego – w każde z poniższych świąt obowiązuje zakaz przejazdu dla ładunków wyjątkowych.

DATA 2026DZIEŃ TYGODNIAŚWIĘTO NIDERLANDZKIESTANDARDOWY FRACHTTRANSPORT PONADNORM.
1 styczniaCzwartekNieuwjaarsdag (Nowy Rok)BRAK ZAKAZUZAKAZ
3 kwietniaPiątekGoede Vrijdag (Wielki Piątek)BRAK ZAKAZUZAKAZ
5 kwietniaNiedzielaEerste Paasdag (Niedziela Wielkanocna)BRAK ZAKAZUZAKAZ
6 kwietniaPoniedziałekTweede Paasdag (Poniedziałek Wielkanocny)BRAK ZAKAZUZAKAZ
27 kwietniaPoniedziałekKoningsdag (Dzień Króla – urodziny króla Willema-Alexandra)BRAK ZAKAZUZAKAZ
5 majaWtorekBevrijdingsdag (Dzień Wyzwolenia – koniec II wojny światowej 1945)BRAK ZAKAZUZAKAZ
14 majaCzwartekHemelvaartsdag (Wniebowstąpienie Pańskie)BRAK ZAKAZUZAKAZ
24 majaNiedzielaEerste Pinksterdag (Zesłanie Ducha Świętego)BRAK ZAKAZUZAKAZ
25 majaPoniedziałekTweede Pinksterdag (Poniedziałek Zielonoświteczny)BRAK ZAKAZUZAKAZ
25 grudniaPiątekEerste Kerstdag (Boże Narodzenie)BRAK ZAKAZUZAKAZ
26 grudniaSobotaTweede Kerstdag (Drugi Dzień Bożego Narodzenia)BRAK ZAKAZUZAKAZ

 

Zakazy z rozporządzenia a ograniczenia ze znaków

W Holandii ograniczenia dla ciężarówek wynikają rzadko z ogólnokrajowych przepisów typu zakazy ruchu ciężarówek (dla standardowego transportu towarowego nie ma tu zakazów niedzielnych ani świątecznych), a częściej z lokalnych znaków i odcinkowych regulacji. Dlatego najważniejsze jest czytanie oznakowania na trasie: ograniczeń masy i nacisku osi, zakazów wjazdu dla ciężarówek oraz wyjątków dopisanych na tabliczkach (np. dojazd do celu, dostawy).

Gewichtsbeperking

Zakaz wjazdu pojazdów, których rzeczywista masa całkowita przekracza wartość na znaku (liczy się faktyczna masa zestawu, nie tylko DMC). W Holandii często dotyczy to mostów, wiaduktów, centrów miast i dróg lokalnych. Nierzadko zobaczysz dopisek typu „uitgezonderd bestemmingsverkeer” (z wyłączeniem dojazdu do celu) i wtedy ograniczenie działa dla tranzytu, ale dopuszcza dojazd do miejsca

 

 

B-18

Aslast

Zakaz wjazdu pojazdów z naciskiem osi większym niż wartość na znaku. To typowe ograniczenie na mostach i odcinkach o ograniczonej nośności. Nawet jeśli w kraju nie obowiązują „kalendarzowe” zakazy ruchu ciężarówek, przekroczenie nacisku osi może skończyć się mandatem i nakazem zmiany trasy lub rozładunku.

 

 

 

B-19

Verboden voor vrachtwagens

Zakaz wjazdu samochodów ciężarowych na dany odcinek lub do strefy (często w miastach, osiedlach, wąskich ulicach i strefach przemysłowych z ruchem lokalnym). Zakaz może działać całodobowo albo w określonych godzinach, a wyjątki są zwykle dopisane na tabliczkach (np. dostawy, mieszkańcy, służby).                                                                                                                                                                             

Zakaz ruchu ciężarówek

Kary za naruszenia przepisów transportowych w Holandii w 2026

Holandia egzekwuje przepisy transportowe za pomocą rozbudowanego systemu automatycznych kamer (ANPR, kamery trajektorii – trajectcontrole), mobilnych patroli Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) oraz Krajowej Policji Drogowej. Kary są zróżnicowane w zależności od rodzaju naruszenia i egzekwowane zarówno od kierowców, jak i od firm transportowych.

RODZAJ NARUSZENIAKARA DLA KIEROWCYKARA DLA FIRMY
Niepłacenie vrachtwagenheffing (brak OBU lub brak umowy po 1 lipca 2026)Mandat + zatrzymanie pojazdu możliweGrzywna na podstawie przepisów UE + możliwa egzekucja transgraniczna
Używanie cudzej karty kierowcy (karta tachografu innej osoby)4 400 EUR – natychmiast egzekwowalne podczas kontroliDo 4 400 EUR
Naruszenie norm czasu jazdy i odpoczynku (rozp. UE 561/2006) – pierwsze naruszenieWedług Beleidsregel boeteoplegging (skala uzależniona od stopnia naruszenia)Kara wzrasta o 100% przy drugim, 200% przy trzecim naruszeniu
Naruszenie zakazu wyprzedzania ciężarówek w godzinach szczytu~€250–350—
Przejazd pojazdem ponadnormatywnym bez zezwolenia SBO/RDWWysokie kary + zatrzymanie pojazduKara administracyjna + koszty lawety
Naruszenie zakazu przejazdu transportu ponadnorm. (weekend/szczyt/święto)Do kilku tysięcy EUR + odpowiedzialność karnaDo kilku tysięcy EUR
Przekroczenie prędkości w terenie zabudowanym o 31–40 km/h~€440 + 9 EUR opłata adm.—
Przekroczenie prędkości na autostradzie o 16–20 km/h~€260 + 9 EUR opłata adm.—
Transport ADR przez tunel kategorii E bez specjalnego zezwoleniaDo 21 750 EUR (art. 7 Wet vervoer gevaarlijke stoffen)Do 87 000 EUR + cofnięcie licencji
Overloading (przekroczenie masy) – dynamiczne ważenie na autostradzieZależna od stopnia przekroczeniaDochodzenie firmy przez ILT, możliwe zawieszenie licencji
Wjazd do strefy LEZ (niska emisja) pojazdem poniżej Euro 4Do €480 (Amsterdam), zróżnicowane w miastach—

System kumulowania kar za naruszenia czasu pracy

Holenderski system kar za naruszenia czasu jazdy i odpoczynku oparty jest na zasadzie progresji: drugie naruszenie tego samego rodzaju kosztuje dwukrotnie więcej niż pierwsze, a trzecie – trzykrotnie więcej. Baza kar (Beleidsregel boeteoplegging) jest publikowana przez holenderskie ministerstwo infrastruktury i aktualizowana co roku. Inspekcja ILT stosuje zarówno kary natychmiastowe nakładane na kierowcę podczas kontroli drogowej, jak i kary administracyjne wysyłane do zarejestrowanego właściciela pojazdu. Zagraniczni przewoźnicy mogą być ścigani za niezapłacone kary w ramach unijnych mechanizmów wzajemnej egzekucji.

Najczęstsze błędy i pułapki podczas kontroli drogowej w Holandii

1

Brak dokumentów potwierdzających zwolnienie

Bez i papierów od nadawcy wyjątek zwykle nie przejdzie. Miej pod ręką CMR, zlecenie/awizację i WZ/specyfikację, żeby od razu pokazać cel przejazdu.

2

Nieprecyzyjny opis ładunku w CMR

Ogólne wpisy utrudniają ocenę, czy przewóz faktycznie spełnia warunki wyjątku.
CMR powinien zawierać nazwę towaru, ilość i masę, a pomocna jest również specyfikacja lub packing list.

3

Przewóz w kontrolowanej temperaturze bez danych

W przypadku ładunków wrażliwych kluczowe są warunki przewozu, zwłaszcza temperatura.Warto mieć specyfikację z wymaganiami temperaturowymi oraz wydruk/zapis z termografu, jeśli jest stosowany.

 

4

ADR bez pełnego kompletu dokumentów

Przy przewozach ADR zwolnienie bywa uzależnione od kompletności dokumentacji i zgodności oznakowania.
Standardowo wymagane są dokument przewozowy ADR, instrukcje pisemne ADR oraz ważne uprawnienia ADR kierowcy.

5

Przejazd odcinkiem z restrykcją bez uzasadnienia „minimalnego dojazdu”

W Holandii często liczy się konkretny odcinek drogi, a nie cały region. Jeśli wjeżdżasz na odcinek objęty ograniczeniem, musisz wykazać, że to najkrótszy niezbędny dojazd do załadunku/rozładunku.

6

Przejazd „na pusto” bez uzasadnienia operacyjnego

Pusty pojazd również powinien mieć udokumentowany cel przejazdu.
Po rozładunku przydaje się potwierdzenie rozładunku lub CMR z podpisem, a przy dojeździe po ładunek zlecenie lub awizacja.

Zakazy ruchu ciężarówek w Holandii
Flota Antrans BiS Logistyka i Spedycja

Rewolucja w opłatach drogowych: vrachtwagenheffing od 1 lipca 2026

Największą zmianą wpływającą na transport przez Holandię w 2026 roku nie są nowe zakazy ruchu ciężarówek, lecz całkowita przebudowa systemu opłat drogowych. Od 1 lipca 2026 roku w Holandii wchodzi w życie vrachtwagenheffing – system opłat kilometrycznych dla pojazdów ciężarowych, zastępujący dotychczasową eurowinietę. To największa zmiana w holenderskim systemie opłat od czasu wprowadzenia euroviniery i zmiana, która dotyczy dosłownie każdej ciężarówki przekraczającej 3,5 tony – niezależnie od kraju rejestracji.

Czym jest vrachtwagenheffing?

Vrachtwagenheffing to system opłat drogowych oparty na zasadzie „płacisz za przejechane kilometry”. W odróżnieniu od systemu eurowiniety, w którym przewoźnik płacił roczną, miesięczną lub tygodniową stałą opłatę niezależnie od faktycznej liczby kilometrów, nowy system nalicza opłaty proporcjonalnie do przejechanej trasy. System wzorowany jest na rozwiązaniach stosowanych już w Niemczech (Maut) i Belgii, gdzie tego rodzaju opłaty funkcjonują od lat.

Podstawowe zasady vrachtwagenheffing:

  • Obowiązuje od 1 lipca 2026 roku dla wszystkich pojazdów kategorii N2 i N3 (powyżej 3,5 tony)
  • Dotyczy zarówno pojazdów holenderskich, jak i zagranicznych wjeżdżających do Holandii
  • Obejmuje niemal wszystkie autostrady oraz wybrane drogi krajowe (N-roads) i główne drogi miejskie
  • Eurowinieta holenderska przestaje obowiązywać z dniem 30 czerwca 2026 roku
  • Od 1 lipca 2026 eurowinieta NIE jest już potrzebna do przejazdu przez Holandię

Stawki opłat vrachtwagenheffing 2026

Wysokość opłaty zależy od trzech parametrów pojazdu: technicznej masy całkowitej, klasy emisji Euro oraz klasy emisji CO₂. Zasada ogólna jest prosta: im lżejszy i czystszy pojazd, tym niższa opłata. Pojazdy zarejestrowane przed 1 lipca 2019 roku automatycznie zostają przypisane do klasy CO₂ 1, czyli najdroższej.

MASA POJAZDUKLASA CO₂ / EUROSTAWKA ZA KM (2023 base)SZACOWANA STAWKA 2026*
Do 12 tonCO₂ klasa 5 (najczystsza)2,2 centa/km~2,5 centa/km
Do 12 tonCO₂ klasa 1 / Euro 0ok. 8–10 centów/km~9–11 centów/km
~40 ton (standardowe)Euro 617,5 centa/km~19 centów/km
Powyżej 32 tonEuro 0 (CO₂ klasa 1)42,5 centa/km~47 centów/km
Pojazd zeroemisyjny100% elektryczny / wodorowy (CO₂ klasa 5)stawka minimalna~2,5 centa/km

*Szacowane stawki 2026 uwzględniają przewidywaną inflację ~10,6% ponad ceny bazowe z 2023 roku, zgodnie z prognozami Europejskiej Komisji Ekonomicznej. Oficjalne stawki dla 2026 roku opublikuje RDW. Stawka średnia to ok. 16,7 centa/km w cenach 2023, co przekłada się na szacowane ~18–19 centów/km w momencie startu systemu.

Strefy czystego transportu (LEZ) w holenderskich miastach

Holandia jest jednym z liderów europejskich w zakresie miejskich stref niskoemisyjnych. Zakazy ruchu ciężarówek o charakterze emisyjnym obowiązują w Amsterdam, Rotterdam i Utrecht, gdzie wjazd starszych pojazdów jest zablokowany przez cały rok. To istotna informacja dla przewoźników realizujących dostawy do tych miast, a nie tylko tranzytem przez Holandię.

  • Amsterdam: Strefa LEZ obejmuje centrum i znaczną część miasta. Minimalna norma emisji dla ciężarówek i furgonek to Euro 4. Pojazdy starsze są wykluczone z wjazdu. Amsterdam rozszerza strefę i zaostrza normy kolejnymi etapami, z celem osiągnięcia pełnej zeroemisyjności dostaw miejskich do 2030 roku.
  • Rotterdam: Strefa LEZ z wymogiem minimum Euro 4. Dodatkowo ulica 's-Gravendijkwal jest zamknięta dla całego ruchu towarowego – obowiązuje tam zakaz ruchu ciężarówek bezwzględny. Wyjątki to pojazdy służb ratunkowych oraz ciężarówki elektryczne.
  • Utrecht: Strefa LEZ z wymogami emisyjnymi podobnymi do Amsterdamu. Utrecht jest jednym z miast planujących szybkie przejście na zeroemisyjne dostawy miejskie.

Tunel IJ w Amsterdamie jest klasyfikowany jako tunel kategorii D zgodnie z przepisami ADR. Oznacza to, że zabroniony jest przejazd pojazdów przewożących materiały niebezpieczne mogące powodować duże wybuchy lub duże uwolnienie substancji toksycznych. Tunel IJ ma również ograniczenie wysokości do 4 metrów.

Antrans BiS – Logistyka i spedycja

220 aut

Flota własna i partnerska dostępna w całej Europie. Pojazdy Euro 6, naczepy COIL MULDA/STANDARD/MEGA, monitoring GPS i spedytorzy dostępni 24/7 – zawsze znajdziemy miejsce na Twój transport.

32 lat

32 lata doświadczenia w transporcie Polska-Europa. Jedna z najstarszych firm TSL w regionie – obsługujemy setki firm z automotive, meblarstwa, elektroniki i FMCG.

260 tyś km

Rocznie realizujemy ponad 21 tysięcy zleceń na trasach europejskich. Każdego dnia średnio 58 ciężarówek Antrans Bis obsługuje klientów w 7 krajach UE, pokonując łącznie 2,6 mln km rocznie.

260 tyś km

Rocznie realizujemy ponad 21 tysięcy zleceń na trasach europejskich. Każdego dnia średnio 58 ciężarówek Antrans Bis obsługuje klientów w 7 krajach UE, pokonując łącznie 2,6 mln km rocznie.

Transport ADR w Holandii – kategorie tuneli i ograniczenia pogodowe

Holenderskie przepisy dla transportu materiałów niebezpiecznych ADR wynikają z Ustawy o Przewozie Materiałów Niebezpiecznych (Wet vervoer gevaarlijke stoffen) i z Europejskiej Umowy ADR. System klasyfikacji tuneli podzielony jest na 5 kategorii (A–E), przy czym tunel kategorii A nie ma żadnych ograniczeń, a tunel kategorii E zabrania przejazdu niemal wszystkich ładunków niebezpiecznych.

Kluczowe ograniczenie dla transportu ADR w Holandii dotyczy warunków pogodowych: transport materiałów niebezpiecznych jest zakazany przy śliskiej nawierzchni (lód, śnieg) lub przy widoczności poniżej 200 metrów (gęsta mgła, ulewny deszcz). Jest to bezwzględny zakaz mający na celu bezpieczeństwo ruchu. Przewoźnicy realizujący transport ADR w Holandii muszą monitorować komunikaty o warunkach drogowych wydawane przez Rijkswaterstaat i być gotowi do zatrzymania się w bezpiecznym miejscu do czasu poprawy warunków.

Zwolnienie z zakazu pogodowego dla ADR jest możliwe wyłącznie w przypadku pilnych transportów, gdy niekorzystne warunki są trwałe i można udowodnić pilność przesyłki. Zwolnienie wydaje Inspekcja Leefomgeving en Transport (ILT).

Holenderskie przepisy zabraniają ponadto parkowania pojazdów z ładunkami niebezpiecznymi w granicach administracyjnych miast. Miejsca parkingowe dla pojazdów ADR muszą spełniać wymagania określone w Besluit activiteiten leefomgeving (Decree on Environmental Activities).

Źródła:

TruckBAN.eu – Holandia
https://truckban.eu/Netherlands

Business.gov.nl – przepisy ADR
https://business.gov.nl/regulations/transport-dangerous-goods-road/

CJIB – Centraal Justitieel Incassobureau
https://www.cjib.nl/en/our-procedures-traffic-fines

Zakazy ruchu ciężarówek w Holandii w 2026

Wymagana dokumentacja przy korzystaniu z wyjątków

Choć w Holandii nie ma ogólnokrajowych zakazów ruchu ciężarówek w niedziele i święta, w praktyce trafisz na lokalne zakazy ruchu ciężarówek (zakazy wjazdu, strefy LEZ/ZE, limity tonażowe). Jeśli jedziesz „na wyjątku” (dojazd do celu/dostawa), miej w kabinie CMR lub zlecenie z adresem rozładunku oraz potwierdzenie dostawy (np. WZ/awizo). Przy strefach środowiskowych przygotuj potwierdzenie ontheffing, a przy ponadnormatywnych ważną ontheffing RDW z trasą. Od 1 lipca 2026 do legalnej jazdy po Holandii potrzebne będzie też działające OBU i aktywna umowa w systemie vrachtwagenheffing.

Zakazy ruchu ciężarówek Holandia
read more

Planowanie transportu przez Holandię 

Holandia jako kraj bez ogólnych zakazów ruchu ciężarówek niedzielnych i świątecznych daje przewoźnikom dużą elastyczność. Mimo to efektywne planowanie tras przez Niderlandy wymaga uwzględnienia kilku kluczowych elementów.

Przekroczenie granicy z Niemcami i Belgią

Przy planowaniu transportu z Polski do Holandii trasa przebiega najczęściej przez Niemcy (autostradą A2/E30 lub A3/E35) lub rzadziej przez Czechy i Austrię. Na granicy holendersko-niemieckiej obowiązują zakazy ruchu ciężarówek po stronie niemieckiej – zakaz niedzielny kończy się o 22:00. Kierowca przekraczający granicę w niedzielę wieczorem po 22:00 wjeżdża do Holandii, gdzie nie ma już żadnego zakazu, co pozwala na natychmiastowe kontynuowanie podróży.

Holendersko-belgijska granica jest jeszcze bardziej swobodna, bo Belgia również nie stosuje ogólnych zakazów ruchu ciężarówek w weekendy dla standardowego frachtu. Korytarz Polska–Niemcy–Holandia lub Polska–Niemcy–Belgia–Holandia to jedna z głównych tras europejskich dla polskich firm transportowych, a brak zakazów po zachodniej stronie granicy z Niemcami jest istotnym czynnikiem logistycznym.

Godziny szczytu i zakaz wyprzedzania

Holenderskie autostrady w godzinach szczytu (6:00–10:00 i 15:00–19:00) są jednymi z najbardziej zakorkowanych w Europie, szczególnie w zachodniej części kraju (Randstad – obszar obejmujący Amsterdam, Rotterdam, Hagę i Utrecht). Dla ciężarówek obowiązuje w tych godzinach zakaz wyprzedzania, co w praktyce oznacza, że kierowca musi jechać w jednym pasie za wolniejszymi pojazdami. Planowanie wjazdu do Randstadu poza godzinami szczytu jest wysoce rekomendowane.

Zakaz wyprzedzania oznakowany jest znakami C24a, C24b i C24c. W sytuacji gdy ciężarówka stoi w korku na odcinku bez zakazu wyprzedzania, może ją ominąć, ale tylko jeśli nie ma aktywnych znaków zakazu. Elektroniczne tablice zmiennej treści mogą aktywować zakaz w czasie rzeczywistym.

Przygotowanie do vrachtwagenheffing

Każdy przewoźnik wykonujący trasy przez Holandię powinien przed 30 czerwca 2026 roku podjąć następujące kroki:

  • Określić klasę CO₂ każdego pojazdu na podstawie rejestru RDW lub dokumentu CVO (Certyfikat Zgodności)
  • Sprawdzić, czy obecny dostawca OBU (dla Niemiec lub Belgii) oferuje obsługę holenderską vrachtwagenheffing
  • Podpisać umowę z akredytowanym dostawcą usług opłat dla Holandii
  • Zainstalować lub zaktualizować OBU we wszystkich pojazdach jeżdżących do Holandii
  • Zaktualizować stawki frachtowe uwzględniające nową opłatę (~19 ct/km dla standardowych zestawów Euro 6)
  • Upewnić się, że eurowinieta jest opłacona do 30 czerwca 2026 – po tym dniu nie jest już potrzebna do Holandii

Źródła i linki do oficjalnych przepisów:

Oficjalny portal vrachtwagenheffing (RDW)
https://www.vrachtwagenheffing.nl/en

Ministerstwo Infrastruktury i Zarządzania Wodami – Vrachtwagenheffingsbeleid
https://www.vrachtwagenheffingsbeleid.nl/english

ILT – Inspectie Leefomgeving en Transport
https://www.ilent.nl/onderwerpen/gevaarlijke-stoffen-weg

Rijkswaterstaat – Zarząd Dróg i Wód
https://www.rijkswaterstaat.nl/wegen

Transport i logistyka

Współpraca z przewoźnikami

Antrans Bis z Olkusza zaprasza przewoźników do długoterminowej współpracy na trasach międzynarodowych. Od 32 lat specjalizujemy się w przewozach całopojazdowych Polska-Włochy oraz na trasach europejskich i krajowych.

  • Stałe trasy i regularne zlecenia na liniach Polska – Włochy i europejskich
  • Terminowe płatności, krótkie terminy rozliczeń bez opóźnień
  • Duże przebiegi miesięczne, wysokie zarobki dla doświadczonych kierowców
  • Wsparcie 24/7, dostępność spedytorów przez całą dobę

Obecnie poszukujemy partnerów z całej Polski dysponujących zestawami ciągnik siodłowy z naczepą typu plandeka.

Rozpocznij współprace

FAQ: Zakazy ruchu ciężarówek w Holandii 2026 – pytania i odpowiedzi

Czy w Holandii obowiązują zakazy ruchu ciężarówek w niedziele?

Nie, w Holandii nie występują zakazy ruchu ciężarówek w niedziele dla standardowego transportu towarowego. Jest to fundamentalna różnica w porównaniu z Niemcami, Francją, Austrią czy Polską, gdzie zakazy niedzielne blokują ruch ciężarówek przez większą część dnia. Na holenderskich drogach widać w niedzielę mniej ciężarówek niż w dni robocze, ale wynika to z zapisów w zbiorowych układach pracy (CAO), które stanowią, że praca w niedzielę wymaga zgody pracownika – nie jest to jednak zakaz drogowy. Pojazdy realizujące transport międzynarodowy mogą przejeżdżać przez Holandię w niedzielę bez żadnych ograniczeń wynikających z przepisów drogowych. TruckBAN.eu potwierdza brak ogólnych zakazów weekendowych dla Holandii.

Tak, transport ponadnormatywny (exceptioneel transport) ma w Holandii ściśle określone zakazy ruchu ciężarówek, które obejmują godziny szczytu w dni robocze, całe weekendy od piątku 22:00 do niedzieli 22:00 oraz wszystkie oficjalne dni świąteczne. Pojazdy przekraczające standardowe parametry wymagają ponadto specjalnego zezwolenia od Service Bureau Ontheffingen (SBO) / RDW. Zakaz obowiązuje też przy złych warunkach pogodowych (widoczność poniżej 200 m, śliskie drogi). Brak zezwolenia lub naruszenie zakazu skutkuje wysokimi grzywnami i możliwym zatrzymaniem pojazdu. Normalny standardowy fracht (w granicach dopuszczalnych parametrów) nie podlega tym restrykcjom.

Vrachtwagenheffing, nowy system opłat kilometrycznych dla ciężarówek w Holandii, zaczyna obowiązywać od 1 lipca 2026 roku. Zastępuje on dotychczasową eurowinietę, która przestaje być wymagana w Holandii z dniem 30 czerwca 2026. Nowa opłata dotyczy wszystkich pojazdów powyżej 3,5 tony (kategorie N2 i N3), zarówno holenderskich, jak i zagranicznych. Stawka zależy od masy pojazdu i jego klasy emisji CO₂: dla standardowego zestawu 40-tonowego spełniającego normę Euro 6 wynosi szacunkowo około 19 centów za kilometr w 2026 roku (przy bazowej stawce 17,5 ct/km z 2023 r. i inflacji ~10,6%). Pojazdy zeroemisyjne (100% elektryczne, wodorowe) płacą stawkę minimalną ~2,5 ct/km. Wymóg: każda ciężarówka musi posiadać działający OBU i umowę z akredytowanym dostawcą usług opłat. Szczegóły na vrachtwagenheffing.nl.

Kary zależą od rodzaju naruszenia. Na przykład używanie cudzej karty tachografu grozi mandatem 4 400 EUR natychmiastowo egzekwowanym podczas kontroli drogowej. Naruszenia czasu jazdy i odpoczynku są karane według holenderskiej tabeli kar (Beleidsregel boeteoplegging), a każde kolejne naruszenie tego samego rodzaju jest karą dwukrotnie (drugie) i trzykrotnie (trzecie) wyższą. Przekroczenie zakazu wyprzedzania ciężarówek w godzinach szczytu to mandat rzędu 250–350 EUR. Przejazd transportem ponadnormatywnym bez zezwolenia lub w czasie obowiązywania zakazu może kosztować kilka tysięcy EUR oraz prowadzić do zatrzymania pojazdu. Transport ADR przez tunel kategorii E bez zezwolenia grozi karą do 21 750 EUR dla kierowcy i do 87 000 EUR dla firmy. Do każdego mandatu dolicza się 9 EUR opłaty administracyjnej. Mandaty dla zagranicznych przewoźników są egzekwowane transgranicznie przez CJIB.

Tak, zakaz wyprzedzania (inhaalverbod) dla pojazdów powyżej 7,5 tony jest stałym ograniczeniem, obowiązującym przez cały rok w godzinach szczytu: od 6:00 do 10:00 i od 15:00 do 19:00 w dni robocze, na odcinkach oznaczonych znakami C24a, C24b i C24c. Holandia nie stosuje zakazów sezonowych letnich jak wiele krajów zachodnioeuropejskich, ale zakaz wyprzedzania jest ścisłą regulacją całoroczną mającą na celu redukcję zatorów na autostradach. Naruszenie zakazu rejestrują kamery i mobilne patrole policji. Na odcinkach z elektronicznymi znakami zmiennej treści zakaz może być aktywowany dynamicznie poza standardowymi godzinami szczytu, jeśli warunki drogowe tego wymagają.

Holandia stosuje europejskie przepisy ADR z kilkoma istotnymi uzupełnieniami krajowymi. Przykładem jest bezwzględny zakaz ruchu ciężarówek ADR przy złych warunkach pogodowych (widoczność poniżej 200 m, śliska nawierzchnia) oraz ścisłą klasyfikacją tuneli od A do E. Transport niemal wszystkich materiałów niebezpiecznych jest zakazany w tunelach kategorii E. Tunel IJ w Amsterdamie ma kategorię D, co oznacza zakaz dla ładunków mogących powodować duże wybuchy lub uwolnienie dużych ilości substancji toksycznych. Holenderski rząd za pośrednictwem ILT (Inspectie Leefomgeving en Transport) wydaje zwolnienia z zakazu pogodowego wyłącznie dla pilnych, nieodkładalnych transportów, gdy warunki utrzymują się trwale.

Jeśli pojazd/zestaw spełnia kryteria typu: długość > 22 m, szerokość > 3 m, masa > 60 t lub więcej niż 5 osi, jest traktowany jako transport exceptional/special i wtedy zakazy ruchu ciężarówek (rush hour/weekend/pogoda) mają realne zastosowanie, chyba że zezwolenie przewiduje wyjątki na konkretną trasę i czas.

Amsterdam, Rotterdam i Utrecht posiadają strefy czystego transportu (LEZ – Low Emission Zone), do których wjazd jest ograniczony dla ciężarówek starszych niż norma Euro 4. Naruszenie graniczy z karą 480 EUR w Amsterdamie. Przed wjazdem do centrum któregokolwiek z tych miast należy sprawdzić numer Euro klasy pojazdu – informacja dostępna na dowodzie rejestracyjnym (pozycja V.9). Pojazdy Euro 4 i nowsze wjeżdżają bez ograniczeń. Rotterdam posiada dodatkowo bezwzględny zakaz ruchu ciężarówek na 's-Gravendijkwal dla całego ruchu towarowego (wyjątki: pojazdy elektryczne i ratownicze).

Nie. W Holandii nie obowiązują zakazy ruchu ciężarówek w święta państwowe ani w weekendy dla standardowego transportu towarowego, więc same daty typu Wielkanoc, King’s Day czy Boże Narodzenie nie wprowadzają automatycznie zakazu jazdy. W praktyce święta wpływają bardziej na dostępność magazynów, obsadę i korki niż na formalne zakazy ruchu ciężarówek.

strefa-dla-przewoznika

4.8/5 - (81 votes)